Главнаякроссовый мотоциклСтатья (вы здесь)

Тест кроссового мотоцикла KTM 450 SX-F 2019


05.09.2018 [08:19],

В 2019 году кроссовый KTM 450 SX-F был значительно переделан по сравнению с прошлогодней моделью.

Тест кроссового мотоцикла KTM 450 SX-F 2019

Двигатель KTM 450 SX-F

Теперь в конструкцию двигателя KTM 450 SX-F входит более компактная головка блока цилиндров. Она стала на 15 мм ниже и на 500 гр легче по сравнению с моделью 2018 года. Кроссовый мотоцикл оснащен новой выхлопной системой, трансмиссией Pankl, 44 мм корпусом дроссельных заслонок, новыми картами ЭБУ, новым литийионным пусковым аккумулятором, модифицированным воздухозаборником. Кроме того, была доработана функция трекшн-контроля и перенастроен лаунч-контроль. 450 SX-F подает энергию плавно и предсказуемо. Если сравнивать с моделью 2018 года, то в среднем диапазоне мотоцикл стал гораздо резвее, но не растерял мощность в верхах и в красной зоне. Мотоцикл KTM 450 SX-F имеет два режима работы, которые активируются специальным переключателем с левой стороны руля.

Двигатель KTM 450 SX-F

Трекшн-контроль может использоваться в каждом режиме.

  • В первом режиме мощность плавно нарастает с низов и достигает пика в верхнем диапазоне.
  • Во втором режиме мотоцикл тянет гораздо лучше в нижнем и среднем диапазоне.

Некоторые водители-испытатели сказали, что контролировать энергию во втором режиме очень сложно, поэтому им приходилось активировать функцию трекшн-контроля. Благодаря возросшей в среднем диапазоне мощности, переключение на третью передачу при выходе из поворота происходит очень быстро и не вызывает ровным счетом никаких проблем. Третья передача 450 SX-F очень практичная. Теперь даже по самым извилистым трассам можно мчаться на третьей скорости. Двигатель тянет довольно долго прежде, чем требуется переключение на четвертую передачу. К слову, о переключении передач. Передачи переключаются невероятно плавно, почти не требуется выжимать сцепление. Гидравлическое сцепление Brembo работает точно, без провалов.

Подвеска KTM 450 SX-F

Из года в год инженеры KTM устанавливают на 450 SX-F новые компоненты подвески WP. Настройки демпфирования вилки AER 48 были измены таким образом, чтобы соответствовать новому шасси. Амортизатор не просто был отрегулирован по-новому, но и получил новый главный поршень. Эти изменения помогли улучшить его характеристики. Вилка WP AER 48 имеет огромное количество настроек.

Райдеры любой комплекции и разного уровня подготовки смогут отрегулировать ее под себя.

Изменение давление равносильно изменению коэффициента сжатия пружины. Как только пилот подобрал себе давление, следует перейти к настройке сжатия и отбоя. Эти манипуляции производятся вручную, без использования каких-либо инструментов, даже перчатки не нужны. Вилка WP AER 48 мягкая, работает эффективно, как никогда, превосходно поглощает энергию при торможении на ухабах и при жестких приземлениях.

Шасси и управляемость KTM 450 SX-F

В 2019 году 450 SX-F построен вокруг новой более жесткой рамы черного цвета. Также мотоцикл оснащен новой более жесткой траверсой, улучшенным маятником, увеличенным на 40 мм подрамником, радиаторами с изменённой конструкцией (они стали на 15 мм ниже), модернизированным топливным баком для лучшей эргономики, новым пластиком и новым седлом. KTM 450 SX-F и так является самым легким кроссовым мотоциклом в своем классе, а с новой рамой он стал еще легче. Благодаря новой раме, мотоцикл быстрее и точнее реагирует на все действия пилота. В результате мотоцикл лучше проходит повороты, более устойчив на прямых участках, особенно на жестких поверхностях. Ради повышенной жесткости пришлось поступиться комфортом.

Шасси и управляемость KTM 450 SX-F

Но полученные преимущества гораздо важнее. С новым пластиком мотоцикл стал уже, особенно в зоне радиаторов, что позволяет пилоту свободно двигаться в седле. К преимуществам KTM 450 SX-F можно отнести его устойчивость на прямых участках трассы, его “прыгучесть” за счет низкого веса и способность точно и легко проходить повороты. Мотоцикл отлично держит траекторию, даже если мчишь в затяжном повороте на всей скорости и держишь обе ноги на подножках, при этом не важно, сидишь ты или стоишь. Не имеют значения и условия трассы: поверхность может быть и скользкой, и твердой. Тормоза Brembo- мощные и предсказуемые. Тормозной рычаг и рычаг сцепления имеют эргономичную форму, поражает возможность менять настройки и активировать различные функции прямо на ходу. Водительское место кажется тесным. Особенно для пилотов высокого роста. Все дело в невысоком изгибе руля Neken.

Итоги

Модель 2019 KTM 450 SX-F - это улучшенная версия и без того хорошего кроссового мотоцикла. Двигатель не просто мощный, он еще и самый спокойный в классе. Каждый год компоненты подвески WP улучшаются. Шасси одно из лучших, если судить по возможности свободно двигаться в седле. Мотоцикл KTM является самым легким в 450 классе. Он оснащен такими передовыми компонентами, как электрический стартер, тормозная система Brembo и гидравлическое сцепление. Все эти качества делают KTM 450 SX-F превосходным кроссовым мотоциклом, а из года в год он становится только лучше.

Материалы по теме
28.08.2018

Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов 2019 года

6 отличных кроссовых мотоциклов, 7 райдеров, от начинающего кроссмена до профессионального мотогонщика, 3 трассы и 1000 кругов позволили выбрать лучший кроссовый мотоцикл. На старт выходят 2019 Husqvarna FC 450, KTM 450 SX-F, Honda CRF450R, Suzuki RM-Z450, Kawasaki KX450F и Yamaha YZ450F

mototeamrussia
16.06.2018

Состязание мотокроссовых мотоциклов 450 класса 2016 года

Благодаря усовершенствованиям двигателя и перенастройке системы впрыска современные 450-ые кроссовые мотоциклы - настоящие добрые великаны. Также некоторые производители умудрились значительно снизить вес своих мотоциклов 450 MX.

mototeamrussia
5.0/1
Поделиться
Комментарии "Тест кроссового мотоцикла KTM 450 SX-F 2019"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: