Yamaha YZ250F 2021
Справедливости ради, отметим, что Yamaha могла оставить YZ250F без изменений - и всё равно эта модель была бы конкурентоспособной, и даже имела реальные шансы снова взять звание "Мотоцикл Года". Но у разработчиков были другие планы, и малокубатурный кроссовый мотоцикл от синей команды в версии 2021 года получил существенный перечень обновлений. К примеру, новое шасси по мотивам 450-кубовой версии - более лёгкое, шустрое и ещё лучше ведущее себя в поворотах, а также обновление двигателя (вернее, несколько важных), и ряд других моментов.
Yamaha YZ250F 2021
Первое впечатление: Yamaha YZ250F 2021 года управляется лучше всех остальных, на которых мы когда-либо ездили!
Будем честны: самыми сильными сторонами Yamaha всегда были тяговитые двигатели, удивительно мягкие подвески и внушительная устойчивость на прямых участках. А вот его ширина и пристойное, но не лучшее умение поворачивать были скорее обстоятельствами "вопреки". Шустрый, вёрткий, юркий - не самые напрашивающиеся эпитеты для Yamaha, скорее уж YZ250F прошлых версий - уверенный, цепко держится за грунт, предсказуемый… до этого момента.
В YZ250F 2021 года Yamaha нашла идеальный баланс между устойчивостью и лёгкостью, между весёлым характером и внушительной уверенностью. Это особенно ощущается при входе в поворот: несмотря на ощущение прекрасного баланса, сцепление переднего колеса на входе в поворот стало значительно лучше, подбивая райдера на более агрессивные входы. Нерешительный, рыскающий, блуждающий порой характер передка прошлой версии - в прошлом. Ему на смену пришла чёткая, уверенная работа. Но помимо большей отзывчивости, Yamaha YZ250F ощущается и легче, охотнее наклоняется даже в исчерченных колеями поворотах и сохраняет в них выбранную траекторию. Отчасти это достигнуто благодаря новому характеру двигателя (об этом чуть позже), но в основном - просто за счёт более лёгкого и юркого шасси. Оно даже кажется более узким, хоть на самом деле это не так.
Так что насчёт двигателя Yamaha YZ250F 2021? Прошлогодняя версия модели ощущалась ближе к 300-ке на низах на фоне остальных 250-к. Низовая тяга просто зашкаливала по сравнению с соперниками, и это при неплохих средних и достойных верхах. Достойных, но не лучших в своём классе, и даже, пожалуй, не в первой тройке. И если бы у Yamaha не было такой тяговитости в начале и середине диапазона оборотов, то нехватка тяги на верхах была бы её большой проблемой.
Однако, конструкторское бюро не зря ест свои суши: они сумели разрешить эти сложности, сделав двигатель более крутильным. Он выдаёт больше мощности на верхах, но, разумеется, ценой несколько ослабленных низов. Тяга на нижних оборотах уже не такая брутальная, но в большинстве ситуаций это даже плюс: более плавная тяга позволяет мотоциклу более послушно выходить из поворотов, что дополнительно улучшает новую управляемость. Однако, выйдя на более открытый участок и раскрутив до средних, получаешь злой и легко крутильный двигатель, любящий поорать! Он тащит значительно дольше тех оборотов, на которых сдувается Yamaha YZ250F 2020 года, и выдаёт там великолепную мощность, существенно подтянувшись к соперникам.
В общем, мы рады похвалить Yamaha за проделанную работу. Отличная мощность по всем оборотам, отличные верха, лёгкое шасси, улучшенная управляемость, отзывчивое руление, мягкая, чёткая и предсказуемая подвеска - Yamaha по крайней мере в этом году решила не почивать на лаврах, а создала достойного преемника для своего прошлого "Мотоцикла Года".
