Сравнение кроссовых мотоциклов 250 кубов 2021

Отличное сейчас время для любителей мотокросса, не говоря уж о гонщиках: технологии настолько продвинулись вперёд, что любая актуальная модель мотоцикла вполне способна потягаться за призовое место в абсолютно стоковом состоянии. На заре этого спорта гонщики ездили на переделанных дорожных мотоциклах, потом на доработанных эндуро со снятой светотехникой, подрезанными маятниками и установленными под другими углами амортизаторами. Но даже в более близкие к нам годы в стоковые мотоциклы приходилось существенно вкладываться, чтобы приблизить их конкурентоспособному состоянию. Но это время прошло! Современные 250-кубовые четырёхтактные кроссовые мотоциклы выдают отличную и легко управляемую тягу, регулируются так удобно и существенно, как нам оставалось только мечтать ещё 10 лет назад, а подвески у них разительно отличаются даже от тех, что ставились ещё 5 лет назад.

В этом году мы взяли 5 доступных на сентябрь 250-кубовые модели 2021 модельного года, собрали на кроссовой трассе и пригласили нескольких экспертов разного уровня подготовки, чтобы оценить их. Увы, но Suzuki RM-Z250 и Gas Gas MX 250 в наш тест не попали, потому что нам не удалось их достать в разумные сроки. Все модели были обуты в шины Maxxis ST, чтобы исключить влияние шин на разницу в ощущениях.

Наши эксперты, которых в этот раз было шестеро, настроили (по желанию) и испытали каждый мотоцикл и расположили их по местам с первого по пятое. Затем мы сложили оценки и получили общий чарт. Большинство моделей произвели вполне предсказуемое впечатление, но была и пара больших сюрпризов, о которых мы расскажем дальше.

И не забудьте, что этот текст - это лишь мнение шестерых людей, собранное в более-менее читаемую форму🙂 Мы не претендуем на то, чтобы рассказать, какой мотоцикл лучше всего подойдёт лично вам, а какой совершенно ни на что не годится. Если вы ищете себе новую внедорожную модель - постарайтесь устроить себе тест-драйв и учитывайте такие факторы, как свой рост, вес, уровень навыков… а главное - насколько дилер того или иного бренда понимает свои задачи на рынке. На наше счастье, по-настоящему плохих мотоциклов в 2020 году уже не делают, и любой из представленных кроссачей может быть отлично подстроен под ваши задачи, вкусы и предпочтения. Мы же сравниваем их в стоковом состоянии!

Пятое место. Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F 2021

Оценки: 5-2-4-5-5-5

Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F 2021 года остался практически ничем не отличается от прошлогоднего варианта, и хотя всем нашим тестерам Рыжий мотоцикл нравится, четверо из шести поставили его на последнее место (а у давшего второе место почти такой же стоит в гараже). С верховым характером тяги, подходящим больше для профессионалов и агрессивных середнячков, способных держать двигатель на верхах, KTM 250 SX-F на удивление медленно раскручивается, и ощущается откровенно неповоротливым.

Пятое место - это приговор для Рыжика? Конечно нет. KTM 250 SX-F в умелых руках вполне способен выиграть соревнования любого уровня, особенно после пары небольших доработок. Он отлично рулится, шикарно тормозит, позволяет переключать карты на ходу, регулировать трекшн-контроль и выдаёт немалую мощность. Основная её часть находится на верхах, но перераспределить её поможет замена выхлопа и/или перепрограммирование карты зажигания.

Что стоило бы изменить в следующей версии? Воздушная вилка WP Xact весьма неплоха, но у KTM (а также Хаски и Gas Gas) в активе есть шикарная пружинная вилка Cone Valve, которую неплохо бы пустить в серию. В 2017 году этот мотоцикл имел более свободно крутящийся двигатель благодаря другой карте зажигания, и он резче откликался на газ, ощущался более лёгким и управляемым. Что касается веса, KTM 250 SX-F и Husqvarna FC 250 самые лёгкие в своём классе, но характеры их двигателя обуславливают на ходу некоторое ощущение громоздкости. Замена KTM-овского руля Neken на ProTaper, которым оснащается Husqvarna, позволила бы сделать мотоцикл несколько комфортнее, поскольку штатный руль жёсткий и слишком хорошо передаёт отдачу и вибрации двигателя на руки райдера.

Кроссовый мотоцикл KTM 250 SX-F - отличная модель, успешная в продаже и на чемпионатах. Просто её нельзя назвать нашим фаворитом.

Отзывы тестеров о KTM 250 SX-F 2021

Тяга KTM 250 SX-F, размеренная и линейная с низов, кажется поначалу несколько сонной. На средних двигатель начинает тянуть веселее, и мощность растёт до самого конца. Он уверенный и предсказуемый, и ничего не делает неожиданно. Это не самый устойчивый мотоцикл, рулится не лучше других, но очень неплох во всём. Подвески не такие мягкие, как у Yamaha, но с неплохим запасом регулировки благодаря воздушной вилке. Благодаря новому промежуточному клапану вилка довольно мягкая, но с ощутимо прогрессивным характером. Руль ужасный - неудобный и слишком жёсткий.

Мотоцикл отлично откликается на газ и мощно прёт на средних и верхах. Я предпочитаю вторую, более агрессивную карту. Воздушная вилка приятно впечатляет работой и широтой настроек. Но на моём личном стоит пружинный комплект от KYB. Управляемость у KTM 250 SX-F замечательная, он лёгкий и шустрый, отлично закладывается и устойчиво держит повороты. Жаловаться не на что.

На первой карте газ очень скоро кончается, но со второй картой он едет получше. Она мне однозначно нравится больше. Из двух европейцев KTM 250 SX-F лучший, и девиз "К гонке готов" подтверждается. Более жёсткие подвески дают больше уверенности. Сильная сторона его - это управляемость, я чувствую, что могу затолкать его в любой поворот и наклонить как угодно без опасений, что он встанет или ляжет.

Странно, но KTM 250 SX-F довольно узкий, когда стоишь рядом, и широкий между ногами, когда подсаживаешься к рулю. Это не мешает ему хорошо поворачивать, но достаточно неприятно. Двигатель ощущается так, будто внутри у него что-то сильно трёт и ему тяжело раскручиваться - это из-за карты зажигания. И несмотря на нормальный аирбокс, KTM на низах кажется придушенным, плохо откликаясь на газ. Стальное шасси многое прощает и комфортнее алюминиевого на неровных участках.

KTM 250 SX-F мощный, но какой-то неуверенный, и это неприятно. Он кажется несбалансированным и слегка неуправляемым, зато довольно удобный.

KTM 250 SX-F выдаёт отличную мощность, но имеет занудный характер и заставляет хотеть большего. Передачи слишком низкие, и приходится много переключаться. Хуже того, трансмиссия нечёткая и переключает тяжело и неуверенно. Передок высоковат, а амортизатор кажется мёртвым. Комфорт мог бы быть получше, и мне не хватает уверенности в непробиваемости воздушной вилки. Вообще он весь какой-то недосказанный, вроде справляется со всем, но и не эталон ни в чём.

Четвёртое место. Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 250 2021

Оценки: 4-4-5-4-4-3

Впервые за всю новейшую историю бренда, Хаска откликается на газ лучше своего рыжего близнеца. Обычно KTM оснащался более свободно продуваемым аирбоксом и поэтому был веселее на низах, но Husqvarna FC 250 2021 почему-то оказалась резче. К тому же тестерам она больше понравилась более низким центром тяжести и более комфортной эргономикой. Любопытно, что подвески версии 2021 года наоборот стали жёстче и ниже для улучшения управляемости, в том числе в поворотах. И это сработало - несмотря на то, что нехватки 10мм ходов вилки и заднего амортизатора не ощущается, Husqvarna FC 250 действительно лучше входит в повороты и чётче в них держит траекторию, чем KTM.

Удивительно, насколько она вообще ощущается иначе, чем KTM - не только более узким профилем в районе кожуха радиатора, но и в целом в плане комфорта. Во многом это обусловлено рулём ProTaper, сглаживающим вибрации двигателя и отдачу от рельефа, но и двигатель Husqvarna FC 250 по какой-то причине меньше вибрирует. На второй карте он имеет более живой и чёткий отклик, который понравился всем до единого тестерам, хоть и выдыхается чуть раньше, чем на первой. Трекшн-контроль остаётся делом личных предпочтений, и о нём обычно не вспоминают, пока не начнётся дождь или трасса не окажется покрыта толстым слоем рыхлой пыли поверх жёсткого грунта.

Отзывы тестеров о Husqvarna FC 250 2021

Husqvarna FC 250 имеет плавную, дружественную кривую тяги с неплохими низами, хорошими средними и мощными верхами. Агрессивным райдерам может не хватать низов, но они оценят верха. Хаска неплохо поворачивает и вообще делает именно то, чего от неё хочешь. Она не так чётко взрезает повороты, как Honda, но и не буксует и не клюёт. Подвески хорошо и надёжно работают, правда вилка не такая мягкая и комфортная, как пружинные вилки японцев. Никаких неожиданностей подвески не исполняют, просто связь с грунтом не такая чёткая, как хотелось бы.

Двигатель Husqvarna FC 250 туговат в начале, но крутится далеко. Если не держать его на высоких оборотах, мощей ей маловато. Управляемость мне нравится, низкие подвески позволяют ей цепко держаться в поворотах, но я бы предпочёл ещё пожёстче, особенно заднюю. Хаска ощущается лёгкой и шустрой, и я не сказал бы, что она в чём-то плоха.

Подвески Husqvarna FC 250 сильно улучшились на фоне прошлогодней супер-мягкости. Мотоцикл наконец-то хорошо управляется и надёжно ощущается на кочках и на приземлениях. Он хорошо сбалансирован, выдаёт неплохую для меня мощность и легко выстреливает из поворотов, особенно на второй карте, правда, он довольно рано выдыхается на ней. Цепляется за грунт просто отлично.

Мне чёткий отклик Husqvarna FC 250 понравился больше, чем KTM. И хотя её двигатель производит то же ощущение трения, но тяга у неё намного живее и веселее. Австрийцы молодцы, что поменяли обшивку сиденья в новых моделях, потому что от старой у меня болела задница, особенно в жаркие дни. Управляется Хаска отлично, уверенно проходит все скользкие повороты, цепко держится за трассу даже в слайдах и колеях.

Вторая карта - определённо лучшая, с хорошими низами, но немного не дотягивает на верхах до некоторых соперников. Подо мной Husqvarna FC 250 как будто брыкается на самых неровных участках. В поворотах всё неплохо, но иногда пытается распрямиться и в общем живёт своей жизнью. Я не поклонник воздушных вилок, она жестковатая и неохотно ныряет в поворот. Передку я так и не научился доверять.

Хорошая тяга и более чёткая связь ручки газа с оборотами Husqvarna FC 250, чем у австрийского братца. Тяга в основном на средних и верхах, а её минус - отсутствие чётко выраженного характера, не слишком отзывчивая и чересчур линейная. Заниженные подвески мне очень понравились, они комфортные и хорошо управляются. Хром-молибденовая рама самая удобная и предсказуемая в классе. Правда, на больших скоростях подвески жестковаты, баланс неплох, но комфорт не на высоте, а вилка плохо держит резкие нагрузки. Её не пробивает, но клевок очень мощный и грубый.

Третье место. Кроссовый мотоцикл Honda CRF250R 2021

Оценки: 4-5-1-3-2-3

Honda CRF250R в 2021 год попадает совершенно без изменений, они даже не обновили графику. Но ничего плохого в этом нет - Honda CRF250R и так самый весёлый мотоцикл в своём классе, потому что она отлично управляется и имеет удобнейшую тягу, которая нравится райдерам всех уровней. Эргономика Honda CRF250R супер-комфортная, она легко рулится, а "посадка" - расстояние между подножками, сиденьем и рулём - идеальна для большинства райдеров.

Honda CRF250R не самый мощный мотоцикл в классе, но распределение тяги по оборотам у неё очень хорошее. Она не лидер ни в одном диапазоне, но имеет очень гладкую, линейную тягу, которую разве что высочайшие профи сочтут недостаточно резвой. Есть возможность на ходу выбирать одну из трёх карт, первая - стандартная, вторая - мягкая, а третья - жёсткая и самая весёлая.

Подвески хорошо сбалансированы, мотоцикл мягкий и предсказуемый. Тяжёлые или быстрые райдеры захотят затянуть пожёстче, но даже когда мотоцикл мягковат, он не исполняет ничего неожиданного. Само собой, сцепление и трансмиссия работают идеально, а качество и внимание к деталям - традиционно для Honda великолепное.

Отзывы тестеров о Honda CRF250R 2021

Двигатель Honda CRF250R приходится сильно крутить. На низах мощности маловато, и двигатель не прощает ошибок на малых оборотах. Средние получше, а верха отличные. Управление быстрое, повороты чёткие, мотоцикл шустрый и лёгкий, наверное самый весёлый в классе. Подвески мягкие и удобные, но тяжёлым и быстрым ребятам понадобится затянуть обе, чтобы снизить лишнюю подвижность в них. Мотоцикл скорее мягкий, но очень уверенный.

Honda CRF250R довольно вялый на низах, и если его не крутить - никуда не поедет. Ему явно не хватает тяги снизу и на средних, но стоит раскрутить - он подрывается и прёт. Поворачивает отлично, подвески прекрасно держат, но на высокой скорости хочется поустойчивее.

Тяга у Honda CRF250R бешеная. Я постоянно выходил из поворота на слишком высокой передаче, но мотоцикл всё равно отлично тянул. Управляется тоже замечательно, мне никогда не приходилось силой вталкивать его в повороты, и я всегда знал, как он себя поведёт в той или иной ситуации. Он идёт предсказуемо и уверенно. Подвески - высший сорт, я ни не словил ни одного пробоя, и баланс между ними отличный.

Если б я искал мотоцикл просто для фана, не для гонок - это была бы такая вот Honda. Ехать на нём всяко веселее, чем на остальных. Вообще можно было убрать переключатель карт и оставить одну только третью, она единственная стоящая. Honda CRF250R очень послушный мотоцикл, всегда знает, чего я от него хочу, отлично управляется и очень уверенно ведёт себя на трассе. Рулится лучше всех в своём классе.

Я ехал на третьей карте, самой агрессивной. Тяга мощная на любой передаче, разве что на низах её не хватает. Думаю, поменять заднюю звезду - и будет идеально. В остальном мотоцикл ощущается как любимые тапочки - знакомый, уютный, приятный, расслабляющий. Honda CRF250R доверяешь и радуешься тому, как он себя ведёт - устойчивый и при этом отлично поворачивает. Я сегодня что-то развеселился на трассе, но Honda справилась со всеми моими прыжками и колдобинами, оставаясь полностью управляемой. Мне это очень понравилось.

Тяга Honda CRF250R плавная и удобная, верха отличные и бодрые, и весь мотоцикл очень приятный. Низы слабенькие, но в целом настройки вполне юзабельные, так что ехать на нём легко. Управляемость просто на высоте, шасси сбалансированное и отлично рулится. Иногда чуть переруливает в середине поворота, но не настойчиво. Подвески комфортные и сбалансированные, и их почти невозможно пробить, так что я мог смело наваливать в поворотах и прыгать по кочкам.

Второе место. Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250F 2021

Оценки: 2-3-2-1-3-1

Большинство тестеров сильно удивились, проехав первые пару кругов на новой Yamaha YZ250F, потому что Синие, обычно не любители что-то менять в своих внедорожных мотоциклах, на модели 2021 года сильно изменили характер тяги, к которому мы все давно привыкли. Вместо мощного подрыва на низах, тянущего до мясистых средних, которые переходят в неплохие, но быстро кончающиеся высокие, тяга новой модели более похожа на соперников - она начинается со средних и идёт до конца. Поначалу даже кажется, что новая Yamaha YZ250F - это шаг назад от прошлых версий, но Yamaha YZ250F остаётся самым мощным мотоциклом среди одноклассников. На что похож новый характер двигателя? На низах он откровенно посредственный, но чётко и быстро отзывается на газ и легко раскручивается до мощных средних, превращающихся в могучие верха, тянущие на любой передаче. При этом характер кривой момента легко меняется путём подключения к мотоциклу смартфона с установленным приложением Yamaha Power Tuner (но увы - получить низовой характер мотора, как на версии 2020 и старше - не получится).

Версия Yamaha YZ250F 2021 года получила новое шасси - точней, рама YZ450F была доработана под младший двигатель. Само собой, услышав об этом впервые, мы заинтересовались, повлияет ли это на управляемость, но с этим оказалось всё в порядке. Yamaha YZ250F обладает шикарным балансом, великолепными подвесками и превосходной развесовкой, делающей этот мотоцикл предсказуемым, уверенным и юрким. Короче, версия 2021 года рулится лучше всех прошлых YZ250F, и каждый из наших тестеров слезал с синего мотоцикла с улыбкой. Подвески KYB практически идеальны, они мягкие и податливые вначале, но наращивают упругость и жёсткость с ходом, предотвращая пробои.

Некоторые тестеры отметили, что на выходе из поворота ощущение переднего колеса чуть теряется, но другие ничего такого не подтвердили. Yamaha YZ250F - самый широкий мотоцикл между колен, но далеко не такой громоздкий, как YZ450F.

Отзывы тестеров о YAMAHA YZ250F 2021

Двигатель Yamaha YZ250F крутится свободнее, чем у прошлогодней версии. Он не такой тяговитый на низах, как раньше, зато хорошо откликается. Мощность нарастает быстро, и проигрывая прошлогоднему YZ250F, он тем не менее мощнее с низов, чем соперники, а теперь ещё и тянет дольше и вообще стал серьёзнее на верхах. Самая консервативная модель в версии 2021 года преобразилась! Шасси ощущается намного легче и проще рулится, совершенно без усилий закладывается в поворот, отлично держится за грунт и намного чётче держит передок, не козля и не закапываясь. Подвески Yamaha многие годы были лучшими в своём классе, и они продолжают их улучшать. Это золотой стандарт комфорта и управляемости, к которому остальным остаётся лишь стремиться.

Yamaha YZ250F - просто бомба в плане двигателя. Она мощно прёт до отсечки, вообще без нареканий! Отлично управляется, хорошо сбалансирована и очень надёжна, но не идеально рулится. Её сильная сторона - устойчивость в сложных поворотах и на быстрых ускорениях.

Yamaha YZ250F - по-прежнему самый мощный мотоцикл в своём классе, даже несмотря на изменения в характере тяги. Для меня, честно говоря, даже слишком мощный - я всё время чувствую, что недокручиваю, не использую его возможности до конца. Устойчивость, как по мне, сделала шаг назад, на высокой скорости в страшных поворотах я ощущал неуверенность. Подвески отличные, и сейчас они скорее жёсткие, что очень хорошо для серьёзных гонщиков.

Поначалу меня шокировало, что мясистые низы прошлой Yamaha YZ250F куда-то делись, но скоро я понял, что Yamaha по-прежнему самый мощный мотоцикл в своём классе. Возможность менять карту с телефона меня всё ещё поражает, несмотря на то, что этой фиче уже несколько лет. Почему другие так не делают? Я готов гоняться на этом мотоцикле в полном стоке, вилка лучшая в классе, а комфорт и контроль просто феноменальные.

Мотор Yamaha YZ250F не имеет недостатков, он идеален везде. И здорово иметь возможность его настроить с телефона! Ещё мне очень нравится баланс Yamaha, она отлично проходит любые повороты, хоть ровные, хоть с колеями, хоть с колдобинами. Единственный минус  - она очень широкая, особенно когда садишься для поворота. Стоя это тоже ощущается, но сидя она просто огромная.

Лучшая тяга в классе! Нереально прёт со средних и до конца. Остальные мотоциклы рядом с ней кажутся медленными! Подвески Yamaha YZ250F сбалансированные и очень комфортные. Устойчивость - неплохая, но хотелось бы рулёжку чуть полегче. Отклик двигателя удивительный, а со средних он просто оживает, и в сочетании с шасси, позволяющим мне наваливать так мощно, как я только могу, это для меня лучший мотоцикл.

Первое место Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX250 2021

Оценки: 1-1-3-2-1-2

Новый Kawasaki KX250 2021 не настолько мощный, как Yamaha, он он настолько хорош во всём, что наши тестеры почти единогласны на его счёт. Двигатель Kawasaki KX250 мощный, легко крутится и тянет на любых оборотах. Отклик на газ быстрый и чёткий с низов, он быстро набирает обороты и прекрасно тянет на верхах благодаря рычагам-толкателям. Впервые в модели 2021 года он оснащён электростартером, и это несомненно сделало эту модель лучше, поставив в один ряд с остальными. Сцепление и коробка информативные и удобные, а новая тарельчатая шайба в гидравлическом сцеплении придаёт ему мягкий выжим и чёткое срабатывание.

Kawasaki KX250 - один из самых хорошо управляемых мотоциклов, сочетающий в себе отличные характеристики руления, лёгкость и устойчивость на прямиках. Мотоцикл легко заваливается в повороты и прекрасно держится обоими колёсами при любых углах наклона. Как и Yamaha, младший Kawasaki построен на базе шасси 450-кубовой старшей версии, и это придаёт ему превосходный комфорт и просторность, не делая слишком большим. Между коленей мотоцикл узкий, даже при посадке в поворотах.

Компоненты подвесок от KYB идеально сбалансированы, обеспечивают превосходный комфорт на небольших кочках и надёжный контроль на остальной части хода. В отличие от мягкой вилки KX450, 250-ка отлично держит резкие торможения и остаётся идеально сбалансированной в любых ситуациях. Быстрым райдерам доступна регулировка сжатия, но даже в заводском состоянии Kawasaki KX250 отлично подойдёт большинству райдеров для большинства треков.

Kawasaki впервые оснащает KX250 толстым рулём Renthal Fatbar, который идеально дополняет эргономику мотоцикла, одновременно сглаживая вибрации и обладая достаточной прочностью. Четыре положения руля и два - подножек делают Kawasaki KX250 самым широко настраиваемым по эргономике мотоциклом в своём классе, однако, все тестеры ехали в стоковом положении, которое всех нас вполне устроило.

Отзывы тестеров о Kawasaki KX250 2021

Kawasaki сделали один из самых управляемых мотоциклов в своём классе, соединив в нём отличную рулёжку и устойчивость на скорости. KX отличен во всём и лишён недостатков в тех аспектах, которые важны на трассе. Двигатель прекрасно сбалансирован - хороший отклик на низах и мощное нарастание тяги с оборотами. Kawasaki KX250 не повредили бы более тяговитые низы, но в целом мощности ему хватает за глаза. Он гладкий, узкий, плоский сверху, на нём удобно перемещаться, а посадка настраивается, словом эргономика у него тоже лучшая в классе.

Kawasaki KX250 отлично откликается на газ и прекрасно тянет до конца на любой передаче. Ему бы только не повредило чуть-чуть побольше тяги внизу, но когда он подхватывает - мощности хватает с избытком. Он устойчив и отлично держится за грунт, при этом прекрасно рулится. Подвески KYB волшебные, вилка отлично защищена от пробоев, и при этом они очень мягкие в начале хода. Мне он очень понравился - такой удобный, уверенный в сложных поворотах. Kawasaki очень подросли над собой.

Стандартная карта слабовата на быстрых участках и на подъёмах, но я поставил белую заглушку со злой картой, и она даёт отличную, удобную тягу на любых оборотах, которой хватает везде. Рулится он лучше всех остальных, по крайней мере подо мной. Эргономика Kawasaki KX250 делает его супернадёжным и суперпредсказуемым, и я знаю, что могу доверять ему на буграх и колеях. Вилка и амортизатор дополняют друг друга и дают отличный баланс и развесовку. Они сглаживают все быстрые неровности и отлично отрабатывают на торможениях и ускорениях.

Kawasaki KX250 невероятно компактный и лёгкий, даже несмотря на общее с KX450 шасси. Мне очень нравится, как он заходит в повороты и остаётся в наклоне, он шустрый и при этом спокойный. Новый руль тоже отличный, с удобным изгибом и позитивной связью. Осталось только поставить грипсы получше. С белой заглушкой он неплохо подрывает с низов, но чуть быстрее выдыхается. Я бы пожалуй использовал стандартную карту на зелёной заглушке и поставил заднюю звезду на зуб побольше.

Отличная мощность! Я пробовал зелёную и белую заглушку, обе карты прекрасны, но на белой он чуть более спортивный. Версия 2020 года была неплохой, но 2021 - просто супер. Отличная управляемость, рулится шикарно и предсказуемо. Kawasaki KX250 - один из самых сбалансированных мотоциклов! Я никогда не был поклонником гидравлических сцеплений, но новая система KX250 изменила моё мнение. Мне нравится мягкий выжим и чёткость модуляции!

Двигатель нового Kawasaki KX250 просто удивительный. Мощность и крутильный характер делают мотоцикл очень весёлым, а тяга на верхах мне показалась лучшей из всех. Шасси очень лёгкое и устойчивое, рулится прекрасно, с минимальным усилием, и чётко держит траекторию. Словом, идеальный мотоцикл! Подвески тоже шикарные, отлично отрабатывают и чётко держат грунт. Я могу ехать как угодно жёстко, не беспокоясь о пробоях.

О тестерах

• ВОЗРАСТ: 43
• РОСТ: 183
• ВЕС: 82
• НАВЫКИ: Профи

Для меня на верхней ступеньке Yamaha YZ250F. Новый характер двигателя всё ещё даёт неплохие низы, но теперь крутится свободнее и тянет дольше. Подвески по-прежнему невероятно мягкие, комфортные, а шасси ощущается легче и шустрее в поворотах.

Новый Kawasaki KX250 тоже приятно удивил и заставил усомниться в победе Yamaha. Двигатель отлично откликается с низов (учись, Yamaha), классно тянет на средних и великолепно - на верхах. Узкий корпус, лёгкое руление делают езду на KX чертовски приятной, подвески тоже замечательные.

Как всегда, Honda CRF250R - самый весёлый мотоцикл в своём классе. Быстрое управление, лёгкость и агрессивное руление, но мягкие подвески и слабоватая тяга. Поэтому третье место.

Husqvarna FC 250 и KTM 250 SX-F в целом отличные мотоциклы, которые со всем справляются, но ничем особенным не выдаются, кроме верховой тяги. Обоим, соответственно, её не хватает на низах. Они хорошо рулятся и довольно устойчивы, но оба для меня тесноваты, и хотя подвески стали лучше, я всё равно не доверяю воздушным вилкам. Мне больше понравился более резкий отклик Хаски, и поэтому белый мотоцикл выше оранжевого.

• ВОЗРАСТ: 20
• РОСТ: 178
• ВЕС: 75
• НАВЫКИ: Профи

Kawasaki KX250 управляется лучше всех и имеет отличный мотор. Я себя почувствовал на нём как дома с первого же круга, и сразу полностью стал доверять. Новый руль мне понравился, он выглядит высоким, но на самом деле очень эргономичен.

KTM 250 SX-F показался мне самым прикольным, потому что он лёгкий и ощущается на трассе в своей стихии. А мне было удобно на нём, неплохая эргономика, подвески. В прошлом году воздушная вилка мне не понравилась, но о версии этого года ничего плохого сказать не могу.

Мотор Yamaha великолепен, и вся YZ250F - отличный мотоцикл с прекрасными подвесками, но он слишком широкий на фоне остальных, поэтому мне было неудобно на нём. Ширина боковин мешает мне управлять им на сложных участках трассы.

Husqvarna FC 250 тоже комфортная, но мне понадобилась бы пара доработок для нормальной езды на ней. Заниженные подвески вроде ничего, но Хаске не хватает тяги на любых оборотах. Honda CRF250R тоже этим страдает, и я считаю, что ей не хватает устойчивости на прямиках, а подвески слишком грубо отрабатывают кочки.

• ВОЗРАСТ: 28
• РОСТ: 182
• ВЕС: 73
• НАВЫКИ: Новичок

Если б я взял пачку нала и выбирал, к какому дилеру пойти,  первым делом зашёл бы к Honda. Этот мотоцикл для меня самый универсальный, я готов ездить на нём в стоке, и думаю, что неплохо бы поехал. У Honda CRF250R отличный для начинающих движок, и подвески тоже. Yamaha YZ250F почти так же хороша, но изменения в шасси ей не на пользу из-за недостатка устойчивости на прямиках. В своём классе она самая мощная, хоть и тяга теперь сдвинута вверх. Мне кажется, по эргономике у неё не слишком всё хорошо, мне мешает её ширина между ногами, когда я сижу.

Третье место - за Kawasaki KX250, это тоже отличный мотоцикл. Пара нюансов, правда, есть - двигатель лично мне сложнее держать на оптимальных оборотах, а новое шасси его несколько сдерживает, в смысле он не настолько устойчив на скорости, как мне того хотелось бы.

KTM 250 SX-F и Husqvarna FC 250 - по сути одинаковые мотоциклы, и оба мне не зашли из-за воздушной вилки. Я так и не научился ощущать на них уверенность, и хотя они самые мягкие из всех, мне не было так уж удобно. KTM 250 SX-F опередил Husqvarna FC 250 потому, что показался чуть жёстче.

• ВОЗРАСТ: 52
• РОСТ: 173
• ВЕС: 80
• НАВЫКИ: Средние

Все три японца мне очень нравятся, и я запросто готов взять любой из них и не менять ни на что другое. Чтоб решить, в каком порядке их расставить, я задумался, какие доработки мне бы понадобились для полной уверенности на серьёзных гонках.

Yamaha YZ250F и так хороша. Я бы поменял грипсы и залил другую карту, но поехал бы на стоковых подвесках и со стоковым выхлопом. Мне нравится управляемость, и она рулится лучше, чем прошлогодняя. Да, двигатель лишился тех невероятных низов, но в целом характер тяги более эффективный и превосходит конкурентов.

Kawasaki KX250 также супер-удобный для меня, но я бы заменил выхлоп, чтобы попробовать снять немного побольше мощности на низах. Как и Yamaha YZ250F, Kawasaki KX250 отлично управляется, он узкий, с отличной эргономикой. Но стоковый глушитель я бы убрал, он звучит как будто корова срёт.

Самый весёлый мотоцикл - это Honda CRF250R. Если б я искал мот не для гонок, а просто для покатушек с друзьями - это была бы Honda. Она знает, чего я хочу, рулится силой мысли, мотор очень управляемый, но на гонках он слабоват, и я это выяснил ещё в прошлом году, когда гонялся на такой. Особенно на трассах с хорошим зацепом. Подвески довольно мягкие, и мне на гонках пришлось их затягивать, но всё равно они вывозят не везде.

Похоже, до австрийских моделей я не дорос, потому что у них самые верховые моторы. Мне тяжело держать их на тех оборотах, потому что я не настолько быстрый и уверенный, особенно в поворотах. Из них двоих я предпочёл Husqvarna FC 250 - она резче, её руль лучше, и мне показалось, что на низких подвесках у неё сильно ниже центр масс.

• ВОЗРАСТ: 31
• РОСТ: 180
• ВЕС: 82
• НАВЫКИ: Средние

Было сложно. Мне очень нравится Honda CRF250R, она такая дружелюбная, простая, но Kawasaki KX250 настолько стал лучше, что с ним почти ничего не надо делать для полного счастья. Он очень быстрый, имеет отличные подвески…

Yamaha YZ250F - сила, но такая здоровенная и широкая, что к ней приходится привыкать несколько кругов. Если б это был мой единственный мотоцикл - я бы, конечно, привык, но на фоне остальных её ширина очень заметна.

Husqvarna FC 250 и KTM 250 SX-F мне оба не понравились. У обоих слабые низы, и мне кажется, пришлось бы солидно потратиться, чтобы привести их двигатели в удобное мне состояние. Воздушные вилки мне не нравятся - их сложно настраивать, и им не достаёт мягкой уверенности японцев.

• ВОЗРАСТ: 40
• РОСТ: 170
• ВЕС: 76
• НАВЫКИ: Профи

На Kawasaki KX250 так легко ехать, он такой сбалансированный и мощный - я был очень приятно удивлён тем, насколько его улучшили по сравнению с предыдущей версией. Двигатель идеален, подвески лучшие в классе. На Kawasaki KX450 я чувствовал дисбаланс между ними, но на Kawasaki KX250 они всё настроили идеально.

Yamaha YZ250F имеет лучший двигатель и характер тяги в классе, но очень неохотно поворачивает на скорости. В колеях и на небольших скоростях она наклоняется отлично, но на быстрых участках передок пытался куда-то деться, и это напрягает.

Как по мне, Husqvarna FC 250, Honda CRF250R и KTM 250 SX-F далеко в аутсайдерах, весь подиум заняли Kawasaki и Yamaha. Австрийцы тухлые в плане комфорта и тяги, и обоим потребовалась бы серьёзная и дорогая работа, чтоб я на них мог ехать в полную силу. Honda очень прикольная и управляется великолепно, но мотор придётся плотно допиливать, чтобы снять с него достаточную мощность для серьёзных гонок.