Honda CRF450R 2021
Honda CRF450R 2021 - один из самых ожидаемых кроссовых мотоциклов этого года, и на то есть весомая причина. Флагманский кроссач от Honda получил новую раму, более узкий маятник, упростилась конструкция подрамника, ход вилки был увеличен на 5 мм, задний амортизатор переработан, обвес стал более узким, изменилась головка цилиндра и распредвал, выхлопная система стала одинарной, сцепление теперь оснащено гидравлическим приводом Nissin, а размер корзины увеличен на 27%, и в неё добавлена дополнительная пара дисков. Также сцепление получило более жёсткие пружины - и это только основные изменения. А недавно тестовые экземпляры были предоставлены на обзор, и мы рады поделиться первыми впечатлениями об обновлённом кроссаче!
Honda CRF450R
Honda CRF450R прошлого поколения была быстрейшим в своём классе мотоциклом - что по замерам диностенда, что на живых испытаниях. Новые компоненты двигателя в модели 2021 года (и в частности - головка цилиндра) этого не изменили: флагман Honda - всё ещё мощнейший мотокроссовый аппарат даже в стоковом состоянии. Но теперь эта мощность стала более управляемой. Изменения, затронувшие головку цилиндра, выхлопную систему и карты ЭБУ, были направлены именно на повышение удобства езды. Плавность отклика на ручку газа была повышена, а мощность по всему диапазону увеличилась.
Мотоцикл оснащён трёхпозиционным селектором режимов езды (EMSB), переключателем трекшн-контроля (HSTC) и киллсвитчем, который в принципе удобен, но установлен слишком близко к двум другим переключателям, потому что пару раз вместо остановки двигателя я переключал режимы трекшн-контроля.
Отличия первой (стандартной), второй (плавной) и третьей (агрессивной) карт двигателя заметны, и мне в основном хватало первой и второй. Я заметил, что на некоторых участках, где я оставался в повороте на третьей передаче, на второй карте несколько не хватало тяги. На первой карте её ровно столько, сколько нужно, чтобы проехать поворот на третьей передаче, чуть прижимая сцепление. Три уровня трекшн-контроля отличаются ощутимее, чем в прошлой модели, и я предпочитаю третий уровень - он не снижает мощности двигателя и вмешивается только при срыве колеса или пиковом броске оборотов.
Благодаря увеличению количества дисков и более жёстким пружинам, новое сцепление Honda CRF450R больше и мощнее. В этом плане отличия тоже ощутимы: выжим стал мягче, а пробуксовки, знакомые по 2020 году, исчезли. Я совершенно забыл о том, что оно гидравлическое - оно просто работает как надо, без каких-то характерных особенностей. Зато работа коробки сохранилась с прошлой версии - она переключается всё так же плавно, а возможно даже ещё плавнее засчёт гидравлического привода сцепления.
Подвески и шасси Honda CRF450R 2021
Мотоцикл Honda CRF450R нового модельного 2021 года будто преобразился. Шасси и подвески работают чрезвычайно сбалансированно - и это сразу ощущается. Подвески по ощущениям значительно мягче, чем в 2020 году, но это, видимо, касается только начальных ходов - по словам техников Showa, внутренности подвесок весьма похожи на прошлогоднюю версию, а настройки в каком-то смысле даже стали жёстче. Пружина амортизатора стала на шаг мягче, а крепления колёсной оси в вилке увеличились и стали прочнее.
Посадка осталась прежней, всё такой же удобной. Однако, мотоцикл 2021 года чуть схуднул - в смысле, стал стройнее, и это прекрасно, потому что Honda CRF450R 17-20 годов была откровенно толстоватой. В стойке мотоцикл теперь больше напоминает KTM или Хаску, и что особенно интересно - ни пластик радиатора, ни глушитель особо не выступают за габариты. Сиденье тонкое и узкое, и смягчает ровно настолько, чтоб не стукаться костями об его основу. Руль, грипсы и рычаг переднего тормоза совершенно такие же, как в прошлой версии.
Honda CRF450R 2021
Новое, намного более комфортное шасси заменило собой жёсткое и слегка непредсказуемое шасси прошлого поколения. Я далеко не сразу осознал, что подвески по факту жёстче - всё вместе работает слаженно и сбито, а колёса идеально отслеживают рельеф. Временами подвески складывались чуть сильнее, но без пробоев. Временами на открытии или торможении возникает лёгкое раскачивание, но оно существенно снизилось по сравнению с прошлой версией. Это ещё один аспект новых карт двигателя - на сбросе газа качка снизилась особенно сильно. На торможении вилка клюёт, особенно если обращаться с передним тормозом не слишком бережно. Я ещё сильнее снизил раскачивание, пошаманив с настройками подвесок - но это дело индивидуальное, и у каждого свой подход.
Управляемость Honda CRF450R 2021
Рулится Honda CRF450R ещё лучше благодаря новой геометрии рамы, но и устойчивость тоже улучшилась. Я ощутил небольшую задумчивость при входе в поворот, но уже в наклоне, когда открываешь газ - держись! Судя по всему, задумчивость эта была из-за того, что я начал поворачивать на более высокой скорости, чем ожидал. Удобно переместиться поближе к рулю, загрузить перед и с лёгкостью врезаться в колеи. В более гладких поворотах зад бывает близок к срыву, и мотоцикл чуть переруливал - но трекшн-контроль на это реагировал вполне своевременно. Ощущение отличается от работы трекшн-контроля на асфальте - ни тяга, ни ускорение не меняется, просто заднее колесо каким-то чудесным образом встаёт обратно на траекторию на выходе из поворота.
Расположение и перенос веса на CRF450R крайне важны: у него высокое и короткое шасси, категорически отличающееся от например Husqvarna FC 450. Баланс шасси новой версии улучшился, а переднее колесо держит намного увереннее.
В заключение
Honda CRF450R 2021 года - по сути, новый мотоцикл, сохранивший ряд положительных качеств своего предшественника и лишённый большинства его недостатков. Двигатель стал мощнее и управляемее, как и весь мотоцикл. Езда на 450-кубовом кроссаче очень зависит от плавности двигателя, и здесь всё определённо стало лучше. Был повышен и комфорт, и устойчивость, и лёгкость прохождения поворотов, и это снижает усталость, и хочется надеяться, улучшит результаты. Стоковые настройки подвесок близки к оптимальным, а электронные ассистенты работают отчётливо и понятно.
Мы с нетерпением ждём возможности сравнить новую Honda CRF450R с одноклассниками - и будем рады рассказать вам о своих впечатлениях!
