Обзор и секреты KTM 450 SX-F Купера Вебба

После финиша на 13 месте в чемпионате Monster Energy AMA Supercross в новичковом сезоне в классе 450SX в 2017 году и на девятом месте год спустя, Купер Вебб перед сезоном 2019 перешёл в гоночную команду Red Bull KTM Factory. Во время 17-раундной серии гонок, уроженец Северной Каролины 13 раз попадал на подиум, причём 7 на первое место.

Дело ли в новом мотоцикле, другой команде, или повлияла работа с Роджером ДеКостером и тренером Элдоном Бэйкером, переезд во Флориду или всё это вместе, но за время, прошедшее с сезона 2018 до 2019, состоялась разительная трансформация Вебба как гонщика в классе 450. Чтобы узнать больше о чемпионском заводском KTM 450 SX-F, мы списались с механиком Карлосом Ривера - давним членом заводской команды Red Bull KTM Factory Racing Team, который крутил гайки ещё для Райана Данжи на пике его карьеры.

KTM 450 SX-F Купера Вебба

Помимо рабочего цилиндра сцепления Kite и компонентов, подвергнутых технологии "Akadizing" (это разновидность цементирования, для которой пока нет устоявшегося названия в русском языке), таких как крышка зажигания, правая боковая крышка, крышки помпы и масляного фильтра, двигатель Вебба имеет довольно обычный внешний вид, но вот внутри есть пара интересных особенностей.

Практически всё, что у нас тут установлено, приехало из Австрии, - рассказывает Ривера про двигатель чемпионского 450 SX-F. -Это компоненты индивидуального дизайна, но они изготовлены на заводе KTM, например распредвал, поршень и шатун.

Rivera рассказал, что в межсезонье команда экспериментировала с картами ЭБУ, чтобы испытать различные варианты и подобрать индивидуальные настройки. В результате совместных усилий, в том числе и австрийских спецов, были созданы карты для каждого гонщика и каждого байка.

Мы работаем в межсезонье в попытке создать наилучшие карты - и с нами Австрия и все инженеры”, - рассказал Ривера. -Иэн Харрисон нам тоже во многом помог, и мы пришли к таким результатам, которые уже незачем менять во время заезда.

Заводские двигатели в сочетании с доработанными картами ЭБУ образуют прекрасную комбинацию, обеспечивающую Веббу оптимальную мощность и именно тот характер отклика на газ, который ему необходим, но Ривера подметил, что это не слишком-то простая задача.

Он же любит, чтоб двигатель был максимально мощный, но при этом плавный, а этого добиться удаётся не всегда, - рассказал Ривера. -Но ему нравится ехать именно так, перекручивая двигатель, и мы работаем над тем, чтобы подстроить работу двигателя под его стиль езды.

Также Ривера подчеркнул, что Вебб не злоупотребляет работой сцеплением, и компоненты сцепления от Hinson Racing служат на байке Вебба долго и надёжно. Akrapovič уже на протяжении нескольких лет предоставляет команде Red Bull KTM Factory Racing титановые выпускные системы, и Ривера отзывается о мастерстве словенского производителя в самом положительном ключе.

Выхлоп - моя любимая часть наших байков, - улыбается Ривера. -Он очень, очень прочный и отлично встаёт на байк. А в плане звука он достаточно тихий. И мне, как механику, не приходится переживать, что он не пройдёт в рамки по шуму. С этим у наших друзей всё в порядке, и их выхлопные системы - настоящее искусство!

Компоненты обеих подвесок на байке Вебба - это заводские вилка WP Xact Pro 52 мм и амортизатор WP Xact Pro. В прошлые годы команда ставила траверсы от Neken, но Вебб и Марвин Маскин в сезоне-2020 перешли на заводские траверсы KTM PowerParts. Ривера заметил, что это был полностью выбор гонщиков. А что касается настроек подвесок, Ривера уделил особое внимание их балансу.

Веббу очень важен баланс. Он очень активно пользуется передним тормозом, поэтому ему нужно, чтобы байк был действительно хорошо сбалансирован, и это - самое сложное.

Мы спросили, придирчив ли Вебб к подвескам, и Ривера ответил:

Нет, не слишком. Но в классе 450 байки такие быстрые, что хорошо ехать они могут только с хорошими подвесками - и в этом ключ к успеху. Поэтому мы ставим подвески всё лучше и лучше.

Как рассказал Ривера, двигатель на мотоцикле Вебба стоит на стоковых креплениях, и он предпочитает, чтобы байк поворачивал хорошо, но не слишком быстро. Мы также обратили внимание на рулевой демпфер Showa, прикреплённый к раме и к нижней траверсе байка-призёра, чуть позади передней номерной таблички.

Что касается колёс, они состоят из ободов D.I.D DirtStar ST-X на ступицах Kite. Для того, чтобы при повреждении спицы предотвратить дальнейший ущерб, спицы на обоих колёсах установлены по специальной схеме, в которой каждая из них перекрещена с соседней. Вебб ездит на цепи D.I.D 520MX и звёздах Renthal 14/52

Тормозные суппорта - это заводские Brembo того же размера, как на серийных байках. Тормозные диски Moto-Master Flame  - тоже штатных размеров, 260 спереди и 220 сзади. Передний - плавающий, а задний на жёстком креплении. Кроме того, передний диск защищает карбоновый кожух Acerbis. Обуты колёса в гоночные Dunlop-ы.

Также гоночный аппарат Red Bull KTM Factory Racing украшают титановые подножки Nihilo Concepts, карбоновая защита картера и цепи от Akrapovič и несколько других мелочей. Что касается органов управления, Вебб предпочитает руль Fatbar и грипсы с кольцами Renthal. По словам Ривера, рычаги на руле сделаны на фрезере, они прочнее стоковых, но имеют те же размеры и ход. Он также рассказал, что чемпион крайне критичен к положению рычагов.

Он их каждую неделю двигает то выше, то ниже, буквально на миллиметры. Мы даже ставим отметки, и на следующей неделе отодвигаем их ещё на пару миллиметров в ту или другую сторону. Кажется, это зависит от трассы.

Из других афтермаркетных компонентов на чемпионском байке установлены holeshot device (блокиратор передней подвески для старта) от Kite, защита рамы Acerbis X-Grip, графика DeCal Works и заводское сиденье с логотипом Selle Dalla Valle. Мы спросили, насколько байк Вебба отличается от аппарата его сокомандника Марвина Маскина, и Ривера сказал, что не особо.

Ну, они точно отличаются номерной табличкой, потому что один едет под номером 1, а второй - под номером 25, - шутит чемпионский механик. -И ещё Купер предпочитает более агрессивное сиденье. Помимо этого оба байка примерно одинаковые.

Теперь можете брать стандартный KTM 450 SX-F  и доработать до своего идеала.