Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F 2020
По традиции KTM, 450 SX-F 2020 года получает те же доработки, которые мы видели на мотоциклах заводской гоночной команды для сезона 2019 года.
Модель KTM 450 SX-F 2019 года основывалась на базе KTM 450 SX-F Factory Edition 2018, мотоцикла заводской гоночной команды, который получил довольно много изменений. Неудивительно, что в этом году КТМ пошел тем же путем. Вкратце, список изменений включает в себя поршень двигателя с новым, более износостойким покрытием, новые поршни в вилке, новый задний амортизатор для лучшей управляемости, задняя звезда на 49 зубьев (вместо 48-ми) и изменения в настройках карт двигателя.
Детально объясняя изменения в подвеске, КТМ объяснил, что новый поршень вилки произведен по новой технологии и не требует дополнительной обработки после изготовления. В поршне имеется небольшой гребень, который обеспечивает более легкий отрыв поршня от гидравлической жидкости во время его перемещения и меньшее ее всасывание, благодаря чему обеспечивается более плавная работа вилки. Регулятор поджатия пружины заднего амортизатора получил резьбу с увеличенным шагом для увеличения прочности.
Неизменными в модели 2020 года остались основные изменения модели 2019 года в шасси, двигателе и пластиковом оперении. Рама 19/20 года жестче на кручение, чем предыдущая рама, и разработана, чтобы дать гонщику более точные ощущения в повороте. Двигатель более компактный и весит меньше, чем предыдущие модели, а пластик обновлен в соответствии с новой рамой.
KTM 450 SX-F 2020
На трассе
Что касается мощности, то KTM действительно внесла некоторые существенные изменения в карты работы двигателя 450 см. куб. 2020 года (если вы читали первые впечатления о Husqvarna FC 450 2020 года, это будет похоже на дежа вю). Карта №1 теперь просто стандартная карта, а карта №2 - агрессивная карта. Они упростили выбор и создали две карты с очень четкими различиями в ощущениях от двигателя. Первая карта очень плавная и линейная, без каких-либо неожиданностей или скачков мощности. Реакция дроссельной заслонки довольно хорошая в районе средних и высоких оборотов, но она показалась нам немного запаздывающей. Наш профессиональный тестер предпочел карту №1, как и на Husqvarna, на которой мы катались на прошлой неделе, а я, на удивление, выбрал карту №2, как только разогрелся и привык к треку, который в этот раз был широким и скоростным, в отличие от трека, на котором мы тестировали FC 450.
Карта №1 очень дружелюбна и управляема, но ей не хватает той остроты, которую я получил с картой №2. Мой напарник предпочитал езду на более высоких оборотах - карта №1 работала для него лучше всего, и он мог ездить быстрее и лучше управлять мотоциклом с более линейной подачей мощности.
С картой номер два характер двигателя становится более крутым, крутящий момент на низких оборотах увеличивается и, кажется, раскручивается быстрее с более четким откликом на газ. В то время, как на Husqvarna я чувствовал, что управлять мотоциклом при активированной карте №2 стало немного сложнее, KTM казался более отзывчивым и делал езду веселее. Чтобы быть справедливыми, мы тестировали мотоцикл на двух разных трассах в течении двух дней.
На обеих картах просвечивал общий типичный силовой характер KTM – это боец. Иногда кажется, что этот мотоцикл можно запустить на Луну, и он немного пугает. Возможно, именно поэтому мне больше всего понравилась карта номер два, потому что у нее достаточно крутящего момента с самых низких оборотов, мотоцикл едет всегда и прощает некоторые ошибки.
Различия в настройках подвески чуть более тонкие. В то время как Husqvarna ориентируется на комфорт в своих FC450, KTM придерживается лозунга «Готов к гонке». Подвеска все еще компромиссна в отношении комфорта и управляемости, но эти настройки ближе к гоночным, чем к комфортным. Сначала я смягчил вилку тремя щелчками, чтобы мотоцикл легче входил в поворот, но передняя часть мотоцикла все еще была немного высока для меня. После увеличения скорости отбоя в амортизаторе, я вернулся к штатным настройкам вилки, и для меня она работала хорошо. С другой стороны, мой напарник увеличил в вилке силу сжатия и увеличил скорость отбоя, такие настройки больше подходили его быстрому темпу.
Одна особенность, которую мы оба заметили на пневматической вилке WP XACT 48 мм - сопротивление при сжатии немного недостаточно. Во время отработки большинства обычных препятствий действие вилки является довольно плавным и она хорошо работает при малых и средних ударах, но при больших прыжках или быстрой езде по вершинам кочек чувствовалось, что последняя четверть хода вилки недостаточно жесткая.
Что касается управления, мне кажется, что модель KTM 450 SX-F 2020 года ощущается на уровне прошлогодней модели. Я не самый большой поклонник характера этого мотоцикла в поворотах, так как, на мой вкус, дополнительная жесткость на кручение ему не нужна, поэтому я предпочитаю более гибкую работу предыдущей рамы. Все же общий малый вес мотоцикла помогает во всех ситуациях, включая повороты. По мнению большинства гонщиков, мотоцикл легко управляется в колейных поворотах с упором и даже в плоских, широких поворотах.
В общем и целом
В кроссовом мотоцикле KTM 450 SX-F 2020 года мало что может не понравиться. Посадка и отделка на высшем уровне. Как обычно, отличные тормоза и сцепление с высокотехнологичными компонентами Brembo. Благодаря изменениям в настройках карт вы получаете почти два разных мотоцикла. Карта №1 может быть полезна, когда вы изучаете трек в первый раз, или когда на скользких покрытиях вам не хватает зацепа с грунтом. Вторая карта предназначена для тех случаев, когда трек глубоко разбит и вам нужно больше мощности на заднем колесе или когда вы просто чувствуете, что сможете больше. В любом случае, KTM трудно победить.
Мы с нетерпением ждем возможности сравнить его с соперниками в своем классе.
