Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450 2020
Husqvarna старается добиться идеального баланса производительности и комфорта от своего кроссового 450.
На первый взгляд, изменения в кроссовом мотоцикле Husqvarna FC 450 2020-го модельного года минимальны.
В 2018-ом Husqvarna выпустила FC 450 Rockstar Edition с совершенно новым шасси, двигателем и дизайном. Эти же изменения получил серийный FC 450 2019 года и модель 2020 модельного года имеет те же шасси, двигатель и дизайн.
Если вы прочитаете пресс-релиз FC 450 от Husqvarna, вы не найдете никаких изменений, но во время выступления для прессы мы поговорили с медиа-менеджером Husqvarna, и он пояснил, что на самом деле в модели 2020 года есть некоторые изменения и их нужно отметить. Двигатель получил одно небольшое изменение – новый по конструкции поршень с другой юбкой и это сделано не ради повышения мощности, а для лучшей надежности и увеличения ресурса. А вот новые карты работы двигателя и новые настройки подвески – это изменения, которые мы должны почувствовать на трассе.
Новые режимы работы двигателя
За последнее время мы привыкли к мотоциклам Husqvarna с переключателем карт на руле, предлагающим две карты на выбор и возможность переключения на ходу. Хотя эта система более удобная, чем сменная «флешка» или даже переключатель карт Хонды (когда вы должны остановиться, удерживать кнопку и ждать, пока мигающие огни не покажут вам, на какой карте вы находитесь), но на предыдущих мотоциклах Husqvarna разница между картами №1 и №2 не была такой заметной. Раньше, на моделях 19-го года, характер двигателя с картой №1 должен был обладать большей мощностью в нижнем диапазоне оборотов и быть более спокойным с набором оборотов , а со второй картой должен был быть мягким снизу, но более агрессивным с середины и до отсечки. И в какой-то степени это было правдой.
Но к 2020 году в Husqvarna отказались от таких установок и упростили ситуацию. Теперь первая карта - это то, что они называют «стандартной» картой, которая разработана для того, чтобы иметь хорошо управляемую, линейную мощность, которая должна быть более дружелюбной к пилоту. А вот вторая карта - это то, что Husqvarna называет «агрессивной» картой, которая должна быть сильнее по всем направлениям - немного более острой, если хотите.
Заметили ли мы разницу? О, еще какую. Но вместо того, чтобы переключить мотоцикл на карту номер два и просто побить рекорд круга, оба тестера (я, спокойный гонщик, и мой напарник, супер быстрый парень) предпочли первую карту.
Мы оба чувствовали, что более контролируемая мощность карты №1 и ее линейная подача дают нам больший контроль над мотоциклом, и мы смогли ездить на нем более комфортно, что также означало быстрее. Реакция дроссельной заслонки все еще быстра, и мы вообще не ощутили снижения мощности на первой карте. Это по-прежнему гоночный 450, ориентированный на победу. Такое ощущение, что кривая мощности - это плоская линия под углом 45 градусов от нижнего конца к вершине диапазона оборотов.
Карта №2 более яркая и живая, особенно в среднем диапазоне. Мотоцикл не отрывает ваши руки, но разгоняется еще быстрее, чем с картой №1, как будто у него открылось второе дыхание. Создается впечатление, что у него более традиционная кривая мощности, а не прямая линия. Но мы оба чувствовали, что мотоцикл ехал на нас больше, чем мы ехали на нем. А мой напарник - быстрый и опытный гонщик. Несмотря на это, если бы мы ехали по другой трассе, скажем, по широкой трассе с более длинными прямиками, большими трамплинами, мягким песком или грязью, карта № 2, вероятно, была бы нашим выбором. Но трек, где мы тестировали мотоцикл, относительно напряжный, и карта №1 позволяла нам чувствовать себя более комфортно.
Новая подвеска
Хотя об этом не говорится в информации для прессы, подвеска к 2020 модельному году немного изменилась. Это все еще 48-мм пневматическая вилка WP XACT и амортизатор WP XACT, но настройки и клапаны изменились, чтобы обеспечить больше комфорта FC 450. Медиа-менеджер завода объяснил, что в этом году Husqvarna хочет дистанцировать себя от KTM, создавая свои мотоциклы с лучшим соотношением производительности - комфорта, а не просто выпуская мотоциклы только для самых быстрых гонщиков. Руководствуясь этим, они снизили жесткость пружины амортизатора с 4,5 до 4,2 и снизили давление воздуха в вилке с 10,8 до 10,7 бар. Они также изменили клапаны как в передней, так и в задней подвеске.
Сначала мой напарник прокатился на мотоцикле и немного перенастроил подвеску под себя. Он легкий (68 килограмм), и даже при более мягких заводских настройках он сделал ее еще мягче несколькими щелчками в настройках скорости сжатия вилки и несколько прикрутил отбой, чтобы заставить переднюю часть мотоцикла немного успокоиться. Вернувшись на трек, он увеличил скорость и проверил результат. При этих настройках он был очень доволен тем, как мотоцикл вел себя на трассе. Он рассказал, что хотя он быстр на трассе, больше относит себя к поклонникам класса 250 4т и всегда чувствует себя неловко, садясь на 450 и не имея времени на привыкание к мотоциклу. Но при тесте Husqvarna FC 450 2020 он не нашел для себя особых сложностей. В прошлом, по его словам, он прекрасно ладил с Husqvarna, но с более мягкими настройками подвески.
Я ехал на мотоцикле после моего напарника и оставил его настройки, чтобы опробовать их, но мне это не помогло. Я чувствовал, что вилка слишком мягкая для меня. Она быстро сработала на большой ход, а потом резко сработала на отбой, что застало меня врасплох. Я остановился и вернул все настройки вилки обратно и такие настройки оказались намного лучше для меня. Вилка уже не работала на такой большой ход и, следовательно, не отскакивала назад. Несмотря на то, что пружина амортизатора немного мягка для моего веса, мне нравилось, как работала задняя подвеска. Я поставил более высокую скорость отбоя амортизатора, чтобы помочь мотоциклу сбалансироваться.
В общем и целом
Поскольку шасси не изменилось, Husqvarna FC 450 2020 управляется так же, как и предыдущие модели. То есть, с этим поколением более жестких рам, мотоцикл не обладает такой гибкостью и не прощает некоторые ошибки, как было раньше. Некоторым гонщикам нравится эта более точная управляемость, в то время как другим несколько труднее укладывать мотоцикл в поворот. Моему напарнику шасси больше нравится сейчас, когда подвеска дает больше комфорта и не так строга. Я же все еще изо всех сил пытаюсь приручить Husqvarna FC 450 в тесных внутренних колеях поворотов, также как Suzuki или Honda.
Мы с нетерпением ждем возможности сравнить этот, немного ориентированный на комфорт, Husqvarna FC 450 с KTM, чтобы по-настоящему почувствовать разницу.
