KTM 350 SX-F Husqvarna FC 350 TM MX 300 FI 2020. Сравнение

Сама идея сравнивать среднекубатурные кроссовые мотоциклы кажется забавной. Просто потому, что если под "средней кубатурой" подразумевать среднее арифметическое между 250 и 450 - получится 350 кубиков, и таким рабочим объёмом обладают всего две модели, да и то на одной базе - KTM 350 SX-F и Husqvarna FC 350.

А давайте расширим рамки. Посмотрим, какие есть кроссовые мотоциклы выше 250 и ниже 450 кубов. Тогда чуть интереснее, ведь существуют внедорожные модели рабочим объёмом 300 кубиков производства Sherco и TM. Правда, Sherco в наше сравнение не попадает из-за отсутствия кроссовой версии, потому что Sherco 300SCF - это эндуро. И тем самым в сегодняшнем сравнении оказались три модели 2020 года: KTM 350 SX-F, Husqvarna FC 350 и TM MX 300 FI.

Кроссовый мотоцикл KTM 350 SX-F 2020

Никакой другой серийный мотоцикл за всю историю мотокросса не был улучшен так много раз подряд. Это не традиционная кроссовая модель родом из глубины веков. Он выпускался 9 модельных годов, и с довольно невзрачной первой модели, вышедшей в 2011 году, он был подвергнут множеству позитивных изменений. Изменения с 2011 года (когда он был довольно посредственной моделью) разительны: модель 2020 года выдаёт на 8 лошадей больше. Причём KTM изначально так верил в свою 350-кубовую модель, что даже хотел убрать 450SXF из модельного ряда в 2012 году.

К счастью, Роджер ДеКостер, знаменитый кроссмен, устроился в KTM в 2011 году и порекомендовал руководству компании не кидаться в крайности, ведь без гоночного 450-кубового кроссового мотоцикла KTM особо нечего делать в серьёзных гонках. Под этим Роджер подразумевал, что Райан Данджи не подпишет с KTM контракт на 2012 год, если ему придётся ехать на 350-ке. Так что поблагодарим этих достойных людей за спасение KTM 450SXF, а гонщиков-ветеранов и KTM-овских инженеров - за неплохой спрос на 350 SX-F, подогреваемый постоянными улучшениями.

Дело в том, что ветераны, то есть профи-райдеры, ушедшие из спорта высоких достижений, предпочитают что-то повыше 250-ки, но не такое злое, как 450-ка, и 350 SX-F стал прекрасным вариантом для них.

Интересные факты о KTM 350 SX-F 2020

• Кривая мощности. Это замечают не все, в основном потому, что пиковой мощности KTM 350 SX-F достигает чуть не доходя 12000 оборотов, но передний край кривой мощности очень неплох. За 2500 оборотов, с 7000 и до 9500, KTM набирает 15 лошадей. А вообще 350 SX-F - это ракета с крутильным движком, которая подстрекает ехать на все деньги.
• Вес. KTM 350 SX-F 2020 весит 100,7 кг, и хотя это лишь на полкило меньше, чем KTM 450SXF, зато это примерно на 2 кг меньше, чем Yamaha YZ250F и почти на 2,5 кг меньше, чем Honda CRF250. Что же до близости к весу 450-ки, меньшая вращаемая масса 350 SX-F (коленвал, распредвалы, поршень, коробка) делают 350-ку намного легче, чем 450-кубовый вариант.
• Управляемость. Годами KTM делал хлипкие рамы, но 10 лет назад они наконец-то открыли для себя секрет успеха. Сочетание прогрессивной характеристики движка 350 SX-F, хром-молибденовой рамы, идеально выверенного угла рулевой колонки и небольшого веса обеспечивает просто превосходный контроль над мотоциклом.
• Подвески. В 2019 году KTM сделал раму жёстче для более точного управления, что понравилось профессионалам. Но поскольку профессионалы не ездят на 350 SX-F, то он и не обязан им нравиться. К счастью, возможности регулировки воздушной вилки AER и отличного заднего амортизатора WP позволяют гонщикам подобрать настройки так, чтобы найти точку комфорта, не особо снижая точность управления. Лучшее, что есть в воздушных вилках - это их бесконечная гибкость настроек, доступная тем избранным, которые способны найти пару часов времени на изучение теории и практики их настройки. Подвески здесь не такие идеальные, как Yamah-овские KYB SSS, но зато они лишены излишней жёсткости или наоборот мягкости, в отличие от KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 и CRF450
• Сцепление. Вы можете сделать сцепление японского мотоцикла таким же надёжным, точным, саморегулирующимся и удобным, как диафрагменное сцепление KTM, но это обойдётся вам в кругленькую сумму.
• Эргономика. Когда-то KTM играл с эргономикой, как местечковый дизайнер со шрифтами, и делал довольно громоздкие и неудобные мотоциклы. Сегодняшний 350 SX-F имеет гладкую и изящную эргономику.

Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 350 2020

Бренд Husqvarna имеет одну из самых давних историй в мире кроссовых мотоциклов, но сегодняшней линейке Хасок всего шесть лет. Миновали дни славы этого бренда в 60-х и начале 70-х, и с тех пор Husqvarna меняла владельцев много раз. Шведы продали Хаску итальянской Cagiva в 87 (тогда же несколькими бывшими сотрудниками Husqvarna была создана компания Husaberg, делавшая аналогичные мотоциклы, и KTM купили её в 1995 году), затем Husqvarna перешла к BMW в 2007, и наконец KTM купил этот бренд в 2013 году. Так Husqvarna вслед за Husaberg стала австрийской, и текущая продукция этого бренда не имеет ничего общего с прошлыми кроссовыми мотоциклами, уходящими корнями в 60-е. Купив Хаску у BMW в 2013 году, уже год спустя KTM выпустил несколько мотоциклов Husqvarna на общих платформах со своими оранжевыми мотоциклами. Однако, выход FC 350 состоялся ещё годом позже - она появилась в 2015 модельном году.

Husqvarna FC 350 2015 года оказалась очень забавным мотоциклом сразу по трём причинам. Во-первых, хоть и будучи клоном KTM, она имела другой пластиковый обвес, в который входил литой аирбокс-подрамник. Этот элемент конструкции был подсмотрен как раз у Husaberg, производство которых KTM свернули после покупки Husqvarna. Во-вторых, этот подрамник имел более упругую конструкцию, чем традиционный алюминиевый на мотоциклах KTM, и это ощущение нравилось многим райдерам. И, в-третьих, этот подрамник был ещё и аирбоксом, но почему-то он очень плохо продувался, а это, само собой, влияло на отклик на малом газу. Именно тогда появилась забавная традиция сверлить аирбокс.

Интересные факты о Husqvarna FC 350 2020

• Подвеска. Когда KTM в 2019 году сделал рамы жестче, тест-инженеры Husqvarna устроили бучу. Они сочли, что подвески KTM слишком жёсткие, и искали пути сделать мотоциклы более удобными для ветеранов. Поэтому WP, ещё одна компания, принадлежащая KTM, сделала специально для Husqvarna более мягкую стопку шайб на сжатие, убрала свободное течение в промежуточном клапане, подняла высоту масла на 20 кубиков и рекомендованное давление на 3 PSI (со 152 до 155). С этими доработками Husqvarna добилась устранения жёсткости на среднем ходу, сгладила работу вилки и обеспечила более точный отклик, улучшивший сцепление передней шины и увеличивший комфорт езды.
• Кривая мощности. На бумаге Husqvarna FC 350 2020 имеет практически идентичные характеристики двигателя с KTM 350 SX-F, а конструкция у них совершенно идентична. Однако, у Хаски намного более приятный характер распределения тяги. Она чуть более плавная, а отклик на ручку газа несколько сглажен. Вы можете спросить, как возможно, что два идентичных двигателя по-разному работают? А всё дело в аирбоксе с ограниченной продувкой и конической рестрикторной флейте в глушителе, сглаживающей отклик на низких оборотах (флейту не видно, потому что она находится в середине глушителя).
• Вес. Husqvarna  FC 350 2020 на полкило тяжелее, чем KTM 350 SX-F. Веса добавляет аирбокс, более толстые тормозные диски, другой пластик и отличающийся глушитель.
• Управляемость. Австрийские инженеры сделали пластиковый подрамник жёстче, а более управляемая тяга двигателя, идеально сбалансированная вилка, более мягкий руль ProTaper и менее жёсткая пружина амортизатора (42 Н/мм против 45 на KTM 350 SX-F) делают Husqvarna FC 350 более комфортным мотоциклом по отзывам наших тестеров.
• Разное. KTM и Husqvarna играют на своём поле, ведь у Honda, Kawasaki, Yamaha и Suzuki попросту нет 350-кубовых кроссовых мотоциклов. Кроме того, у японцев нет диафрагменного сцепления, тормозов Brembo, коробки Pankl и малого веса.
• Электронные ассистенты. Нам понравилось наличие двух карт, трекшн-контроля и лаунч-контроля на Husqvarna. В версии 2020 года эти электронные ассистенты вполне функциональны и удобны, а включение или выключение трекшн-контроля плюс две карты дают на выбор 4 варианта характера мотоцикла. Некоторые из наших тестеров заметили, что трекшн-контроль вполне можно использовать вместо лаунч-контроля на старте.

Кроссовый мотоцикл TM MX 300 FI 2020

Нам было интересно, почему TM сделали 300-кубовый мотоцикл вместо 350. И ответ оказался тоже любопытным. TM - очень небольшая компания, и они выпускают около 1200 мотоциклов в год. Так что когда они решили закрыть промежуток между MX 250 FI и MX 450 FI, было два варианта. Можно было сделать 350-кубовый четырёхтактник - уменьшенную версию 450-ки, или же 300-кубовый четырёхтактник - увеличенную версию 250-ки. По ряду обстоятельств они пошли по второму варианту. Если же им пришлось бы разрабатывать 350-ку как отдельную модель - это могло бы занять слишком много времени.

С учётом успеха двухтактника TM MX 300, компания понимала, что рынок уже готов к более мощному мотоциклу на основе традиционной четырёхтактной "чекушки". Так что вариант с 300-кубовым мотоциклом на основе 250-кубового не только позволил TM создать уникальный аппарат, но и на некоторое время стать единственным поставщиком в эту рыночную нишу. Получилось так, что задачей TM было продавать более мощную 250-ку, а австрийцы наоборот целились в сегмент менее мощной 450-ки.

При этом, неправильно думать, что TM MX 300 FI - это просто MX 250 FI с другой ЦПГ. Двигатели у них действительно выглядят идентично, но это только снаружи. У них разные поршни, кольца, шатуны, коленвалы, цилиндры, головки, трансмиссии и диаметры/ходы поршней. Единственная общая деталь у них - это гидравлическое сцепление.

Интересные факты об TM MX 300 FI 2020

• Коробка. Для MX 300 FI доступны и пяти-, и шестиступые варианты, но почему-то не для всех рынков. При этом пятиступая коробка состоит ровно из тех же передач, что и шестиступая, кроме шестой (шестая рассчитана на более высокую максималку). Для кроссовой езды шестая, в сущности, и не нужна, а вот для гонок по пересечённой местности вполне может быть полезна.
• Двигатель. TM сами делают дроссельную заслонку под инжектор и устанавливают её за головкой под 45-градусным углом, что улучшает измельчение топлива и продувку. Топливный бак находится внизу шасси, где обычно расположен аирбокс, а аирбокс, в свою очередь, замещает бензобак более традиционного мотоцикла. В такой перемене мест есть смысл, потому что лёгкий фильтр Twin Air находится высоко, а 5 кг топлива расположены под сиденьем ближе к центру тяжести. Воздушный фильтр легко доступен - достаточно выкрутить один винт. Крышка бака расположена на правой стороне мотоцикла чуть позади райдера.
• Управляемость. Рулится TM MX 300 FI отлично. Итальянские мотоциклы, вообще говоря, не являются законодателями мод в мотокроссе. Итальянцы редко делают мотоциклы, которые бы хорошо ныряли в поворот - их обычно приходится в него заталкивать. Но с TM MX 300 FI 2020 это не так. Переднее колесо держится за грунт как влитое, и поворачивает итальянец лучше, чем большинство японцев.
• Электростартер. TM MX 300 FI оснащается как электрозапуском, так и киком. К сожалению, это сочетание добавляет 2,5 кг веса, но итальянцы считают, что лучше подстраховаться, чем пожалеть.
• Разное. Передний тормоз у TM просто отличный. 270-й диск, суппорт Brembo, превосходная модуляция. А вот задний - довольно нервный. Голубые обода делают TM похожим на Yamaha (но надо сказать, TM делали колёса голубыми ещё до того, как это стало мэйнстримом). Крышка бака расположена забавно, но не очень хорошо откручивается, и ещё хуже закручивается. Переднее расположение аирбокса TM реализовано лучше, чем у Yamaha, плюс TM не пришлось переворачивать цилиндр.
• Подвески. TM оснащаются вилкой Kayaba SSS, и в отличие от других брендов, которые недавно пришли к тому же решению, вилки KYB на итальянцах работают идеально, как на Yamaha. Собственная задняя подвеска TM создана не для малышей - она нормально работает при весе райдера около 80 кг. Нам не удалось добиться правильного сэга (просадки) с более лёгким райдером. Для тех, кто весит меньше, нужно будет подобрать пружину амортизатора помягче.

Сравнение: KTM 350 SX-F, HUSQVARNA FC 350 и TM MX 300 FI 2020

Это была непростая битва, учитывая, что два из них - братья-близнецы, а третий разительно от них отличается. А ведь победить должен только один.

Мощность

Который выдаёт максимум лошадей?

Ну, тут у TM MX 300 FI не было ни шанса. С 291,3 кубиками TM на 58,4 кубика отстаёт от соперников. На пике (11800 оборотов) KTM выдаёт 54,6 лошадей, а TM выдаёт 44,42 лошади на своём пике в 11600. Это на 10 лошадей меньше. Так что если вам интересно сравнить TM и KTM, то для примера приведём KTM 250SXF 2020.

TM в среднем на 6 лошадей мощнее оранжевой 250-ки в диапазоне от 7000 до 12000. На своём пике TM превосходит 250SXF всего на 2 лошади (в основном потому, что более кубатурный двигатель итальянца изрядно сдувается после 11600, а австриец крутится до 13000). Короче говоря, TM MX 300 FI сливает 10 лошадей 350-кам, но превосходит на 6 лошадей 250-ки.

Битва между Хаской и KTM - дохлый номер. KTM 350 SX-F выдаёт на бумаге 54,61 лошади, а Husqvarna FC 350 - 54,41, и разница тут в пределах погрешности. Оба австрийца выдают на пике больше лошадей, чем Suzuki RM-Z450 2020 с его 54,39 лошадками. Но на самом деле вопрос тут не только в лошадях: вспомните о плохой продувке аирбокса и флейте в глушителе на Хаске. Эти два технических решения делают Хаску более плавной. Так что если вам нужен максимально резкий и быстро раскручивающийся среднекубатурный кроссовый мотоцикл - это KTM.

Тяга

Как насчёт тяги?

Вся троица относится к типу "не переключайтесь". Они тянут с низов и до самых верхов в 13000 оборотов. У KTM и Husqvarna характер тяги скорее линейный, их мощность повышается по мере роста оборотов. Например, если переключиться на австрийце на 10000 оборотах вместо того, чтобы раскрутить его до 12000 оборотов, то потеряешь примерно 5 лошадей. У них нет больших провалов или пиков тяги, они выдают её, последовательно наращивая до самой отсечки. Вернуть Husqvarna более острый отклик можно, насверлив отверстий в аирбоксе и установив другой глушитель без рестрикторной флейты.

На контрасте, у TM низы не такие тяговитые, как у 350-кубовых соперников. Да и откуда бы им взяться? Кубатура меньше, и всё, что можно, разработчики перенесли на верха. Низы и средние обороты довольно неплохи по средним меркам, но не внушают особого уважения и их хочется как можно быстрее прокрутить до верха, где мотоцикл превращается в ракету. TM MX 300 FI - для тех райдеров, которые любят крутить байк на все деньги и использовать низы и средние только для сложных участков. Не будем забывать, что этот мотоцикл - 250-ка на стероидах, а стероиды только усугубляют чекушечный характер.

Который более тяговит?

Австрийцы, конечно. KTM выдаёт 39,92 Нм, а Хаска - 39,9 Нм. TM выдаёт 31,5 Нм, что вполне неплохо на фоне, например, 27,7 Нм у KTM 250SXF.

Подвеска

У которого лучше вилка?

Вилка Kayaba SSS, установленная на TM MX 300 FI, весьма порадовала. Её жёсткость оптимальна для ветеранов, и мы подобрали оптимальные настройки для райдеров любого размера. Разве только более быстрый или тяжёлый райдер захотел бы сделать пожёстче. Вилка TM работает не хуже, чем у Yamaha.

KTM и Husqvarna оснащаются одинаковыми воздушными вилками WP Xact, но вот настроены эти вилки по-разному. На Husqvarna передняя подвеска имеет характер, созданный для целевой аудитории модели - оставивших серьёзный спорт ветеранов, она мягче и комфортнее. Напротив, вилка KTM 350 SX-F жёстче и точнее рулится, несмотря даже на ряд обновлений 2020 года, применённых, чтобы компенсировать более жёсткую раму.

У которого лучше задняя подвеска?

Зависит от уровня райдера. Если вы ездите быстро, вам лучше подойдёт вариант WP на KTM. Он оснащён пружиной на 45 Н/мм, которая лучше подойдёт быстрым или тяжёлым райдерам. С другой стороны, вариант того же амортизатора от Husqvarna намного мягче и оснащён пружиной на 42 Н/мм. Ветеран, ищущий комфорта, пусть даже в ущерб управляемости, скорее всего предпочтёт именно Хаску - с оговоркой, что на любой трассе наверняка найдётся хотя бы один прыжок, на котором более податливую подвеску может неслабо пробить. Амортизатор на нашем тестовом TM отлично работал для быстрых и тяжёлых райдеров, но был жестковат для более лёгких.

Управляемость

Который лучше управляется?

Вообще, все три мотоцикла рулятся отлично. Наши тестеры были приятно удивлены тем, как рулится итальянец TM - точно, стабильно и отзывчиво. Мы привыкли к тому, что двухтактные TM управляются вполне неплохо, но они легче и резче, а четырёхтактники от них всегда казались нам несколько вторичными по отношению к двухтактной технике. Оказалось, что в случае с MX 300 FI это не так. Это чёткий, точный четырёхтактный кроссач, которому совершенно не вредит его нетипичный характер тяги.

При этом все до единого тестеры отдали предпочтение Husqvarna FC 350 2020. Она сочетает в себе стандартную геометрию KTM и "заказную" мягкость шведского бренда. Если FC 350 подходит под ваши задачи - вы полюбите её.

У которого лучше тормоза?

Передний тормоз TM MX 300 FI нас весьма впечатлил, что неудивительно. В сущности, это тот же тормоз, что и на KTM и Husqvarna, только на бОльшем, 270-миллиметровом диске. А вот задний тормоз TM оказался нервным и излишне мощным. Он плохо модулируется и слишком цепко хватает на начальном этапе торможения. Никому из нас он не понравился.

Так что симпатии распределились между тормозной системой KTM и Хаски. Но, поскольку они идентичны, мы не смогли определить первое место.

Как насчёт доступности запчастей?

Надо понимать, что TM выпускает 1200 байков в год, а KTM - 280 тысяч. Заказывая комплектующие в таких объёмах, австрийцы получают колоссальные скидки у поставщиков, не говоря уж о снижениях своих собственных издержек при изготовлении компонентов. Так что итальянец мало того что стоит ощутимо дороже, на него и сложнее достать запчасти. С другой стороны, TM - это максимально близкий к кастомному серийный кроссовый мотоцикл, ведь у KTM, Хаски и Honda каждый год выпускаются какие-нибудь спецверсии типа Factory, Rockstar или Works Edition тиражом около 500 штук, а TM MX 300 FI выпускаются тиражом 50 штук. Всего 50 штук в год.

Кто победил?

По большому счёту, KTM 350 SX-F. Это самый лучший среднекубатурный кроссовый мотоцикл 2020 года. Он имеет отличный характер тяги, наилучший отклик, гоночные подвески и жёсткую надёжную раму.

Husqvarna FC 350, более мягкий характер которой оценили все наши тестеры, для ветерана смотрится выигрышно на фоне 450-ки. Но на фоне оранжевого брата она ощущается слегка придушенной, и это ставит её определённо позади него. Выбирая именно этот вариант австрийского мотоцикла, нужно быть готовым принять его особенности, ведь очень странно купить мотоцикл Husqvarna и сразу заняться его переделкой до стокового KTM.

TM MX 300 FI - это особенный мотоцикл для особенного владельца. Те, кто будут гоняться на одном из пятидесяти TM MX 300 FI, выпущенных на 2020 модельный год, вряд ли встретят на трассе соперника на таком же мотоцикле. Это не расточенная 250-ка, у него свой двигатель и свой характер. Он мощнее большинства 250-к с низов и до верхов. И он создан для райдеров с характером - тех, кого в мире наберётся не больше 50.