Кроссовый мотоцикл KTM 350 SX-F 2020. Тест и подробности


03.10.2019 [07:56],

Кроссовый мотоцикл KTM 350 SX-F 2020

Вся линейка кроссовых мотоциклов KTM 2019 модельного года была полностью переработана, изменения коснулись двигателя, подвески и шасси.

Мотоциклы нового поколения получили более жесткую раму, но при этом утратили часть комфорта. Настройки подвески оказались не очень удачными для нового, более жесткого шасси. В 2020 модельном году инженеры KTM потратили большое время на доработку подвески. Они также добавили мощности двигателю с помощью новой крышки корпуса воздушного фильтра. Мы отправились на кроссовую трассу, чтобы протестировать KTM 350 SX-F 2020 года.

Двигатель KTM 350 SX-F 2020

Двигатель KTM 350 SX-F не получил изменений, но есть ощущение, что он работает более эффективно, чем на модели 2019 года. Вероятно, это связано с новыми настройками подвески и новой крышкой корпуса воздушного фильтра с отверстиями.

Описать характер этого двигателя довольно сложно. При езде вы должны поддерживать обороты чуть выше, чем на двигателе 450 куб. см., но его характер не похож на 250F. Мощности достаточно, и если вы используете правильную передачу, вам не потребуется использовать сцепление часто. У KTM 350 SX-F не хватит сил, как у 450, чтобы исправить все ваши ошибки, зато этот двигатель не такой беспощадный, если вы переборщите с газом в плоском повороте. Мощность в среднем диапазоне оборотов превосходна и нарастает вплоть до ограничителя оборотов. Этот мотор любит средний и высокий диапазон оборотов.

KTM 350 SX-F на кроссовой трассе

Потребовалось несколько кругов, чтобы понять характер этого двигателя. Последние несколько недель я ездил на 450 и слишком рано переключался на повышенную передачу, из-за этого мощности в поворотах не хватало. Когда я изменил момент переключения передач, езда стала более естественной.

Я бы назвал двигатель KTM 350 SX-F самым быстрым 250F в мире.

Если вы любите характер мощности моторов класса 250F - этот мотоцикл для вас. Если вы привыкли к езде на более низких оборотах, вы можете разочароваться.

KTM 350 SX-F

Из двух доступных карт я использовал карту № 2, которую всегда выбираю на мотоциклах KTM. Она увеличивает крутящий момент, по сравнению с картой №1, что хорошо заметно при езде на третьей передаче.  Противобуксовочная системы хороша, но требуется несколько кругов, чтобы понять, как она работает. Я проехал несколько кругов с активированной системой и не заметил ее вмешательства, поэтому выключил ее. После двух кругов мне стало очевидно, что эта система действительно помогает с контролем мотоцикла в поворотах. С выключенной системой заднее колесо несколько раз теряло сцепление в поворотах, в которых до этого у меня не было проблем.

Ручка газа с возможностью регулировки длины хода и крышка корпуса воздушного фильтра с дополнительными отверстиями - заметные улучшения для серьезного гонщика. Ручка газа дает возможность уменьшить длину хода, для некоторых это будет удобно. Дополнительная крышка корпуса воздушного фильтра с увеличенными отверстиями изменяет характер двигателя KTM 350 SX-F более заметно, чем на 450 SX-F. Она увеличивает мощность во всем диапазоне оборотов.

Передаточные числа на KTM 350 SX-F удачны. Мне понадобилось несколько кругов, чтобы привыкнуть к силовому диапазону двигателя и научиться выбирать правильные передачи. Иногда было трудно переключиться на повышенную передачу под нагрузкой, особенно в гору. Приходилось сбрасывать газ больше, чем я хотел, или использовать сцепление сильнее, чем ожидал, а иногда и то и другое. Во время гонки, если вы едете рядом с другим гонщиком или висите у него на хвосте, это может дать сопернику небольшое преимущество.

Подвеска KTM 350 SX-F 2020

Усилия КТМ в работе над подвеской WP Xact заметны и достойны похвалы. Я заметил, что теперь мотоцикл гораздо проще настроить под возможности и стиль езды. Я установил величину провисания чуть больше рекомендованной, чтобы улучшить сцепление в поворотах и ​​компенсировать чувствительность переднего колеса, слишком сильную для меня. Также я поднял вилку в траверсах со второй до третьей линии, чтобы сильнее загрузить переднее колесо. После нескольких кругов я почувствовал, что передняя часть мотоцикла сидит слишком низко, поэтому я увеличил давление воздуха с 10,4 бар до 10,7 бар и увеличил силу сжатия на три щелчка. Это помогло с контролем передней части при торможении, и не испортило поведение мотоцикла в поворотах. Покатавшись еще, я замедлил силу отскока на два щелчка спереди и сзади.

Шасси и управляемость KTM 350 SX-F 2020

Благодаря моим настройкам 350 SX-F оказался лучшим KTM в поворотах, на котором я когда-либо ездил. Он не так легко ложится в повороты, как хотелось бы, но, если прикататься к этому мотоциклу и потратить немного больше времени на настройки, с этим можно справиться. KTM 350 SX-F весит немного больше по сравнению с 250F из-за двигателя большего объема, поэтому требует привыкания. Тем не менее, он ощущается значительно более легким, чем 450.

Посадка на KTM 350 SX-F удобная, плоское сидение облегчает движение вперед при входе в поворот. Передний тормоз Brembo обеспечивает хорошее начальное тормозное усилие, но не достаточно прогрессивный при остановке с большой скорости с большой нагрузкой. После длинного, скоростного участка на четвертой передаче в крутом повороте на 90 градусов мне бы хотелось немного больше тормозного усилия от переднего тормоза. Задний тормоз отличный и позволяет легко контролировать силу торможения – задний диск диаметром 220 мм не блокирует колесо так быстро, как на некоторых мотоциклах-конкурентах.

Чем дольше я катался на KTM 350 SX-F, тем лучше чувствовал себя на нем. Наш тестовый мотоцикл был совсем новым - мы начали тест с пробегом в два моточаса по счетчику. Рама и траверсы с увеличенной жесткостью на самом деле ощущались жесткими, но думаю, это ощущение должно уменьшиться, когда у мотоцикла будет более серьезный пробег. Было бы интересно провести сравнение на пробеге в 15–20 часов, чтобы узнать, стал ли мотоцикл ощущаться более «мягким», и насколько.

В итоге

Если вы не ограничены в своем выборе классом мотоцикла или совмещаете езду на кроссовой трассе с эндуро, вам нужно серьезно рассмотреть возможность покупки  KTM 350 SX-F. Это универсальный мотоцикл, мощности двигателя которого хватит большинству гонщиков.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Дорожный просвет
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Ktm 350 sx-f 2020

5ст
349,7куб.см инжектор 4т
99,5кг
370мм
гидропривод
пер. 21 зад 19
WP XACT USD Ø48мм ход 310мм
диск Ø260мм
диск Ø220мм
WP XACT моноамортизатор ход 300мм

Фотогалерея "Кроссовый мотоцикл KTM 350 SX-F 2020. Тест и подробности"

(смотреть все 4 фото)
Материалы по теме
28.11.2018

Тест KTM SXF 350 2019

Ни один серийный байк в истории мотокросса не улучшался настолько существенно от года к году как KTM SXF 350. За 8 лет его существования он преодолел ряд технологических барьеров, и стал из не очень хорошего кроссача замечательным.

mototeamrussia
12.07.2018

Кроссовый мотоцикл KTM 350 SXF 2019

В 2019 году большое внимание было уделено двигателю KTM 350 SXF. В версии 2019 года были изменены настройки вилки, амортизатор WP получил новый поршень, и многое другое. KTM 350 SXF проделал огромный путь с 2011 года. Мощность мотоцикла позволяет весело проводить время за его рулем.

mototeamrussia
15.06.2018

Ktm sxf 250, sxf 350 и sxf 450

Новые кроссовые мотоциклы Ktm sxf 250, sxf 350 и sxf 450 в дополнение ко всему более мощные, а также лучше управляемы, что делает 2016 год успешным для компании KTM. После двух эпических дней наслаждения новейшими кроссовыми мотоциклами 2016 года

mototeamrussia
5.0/1
Поделиться
Комментарии "Кроссовый мотоцикл KTM 350 SX-F 2020. Тест и подробности"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: