KTM 350 SX-F
KTM 350 SX-F - по мнению многих райдеров, идеальный мотоцикл. Владельцы 450-к часто сетуют на то, что их мотоциклы тяжеловаты, рулятся хуже, чем хотелось бы, и при этом излишне приёмистые. Владельцы четырёхтактных 250-к жалуются на недостаток мощности… так что совершенно логичным было бы остановить свой выбор на чём-то среднем.
Так вот, четырёхтактная 350-ка от KTM и стала золотой серединой: высокотехнологичный мотор, идеально балансирующий в себе отличные мощность и тягу с лёгким, юрким и удобным характером.
Двигатель KTM 350 SX-F
Именно двигатель делает KTM 350 SX-F таким привлекательным для тех, кто мечтал о лёгком как 250-ка и мощном как 450-ка мотоцикле. Его создание началось с преображения двигателя 250F (четырёхтактного) в 350-й, но не стоит думать, что это просто расточенная 250-ка. Коленвал, цилиндр, поршень, полностью вся головка цилиндра (клапана, распредвалы и прочие детали) были созданы специально для этой кубатуры. Сама кубатура достигается цилиндром диаметром 88мм и ходом поршня 57,5мм, а степень сжатия равна 14,2:1. Двигатель оснащён той же пятиступенчатой коробкой и сцеплением DS, что и на 250 SX-F. Штатные звёзды имеют размер 14/51 зуб.
Двухверхневальный четырёхклапанный двигатель оснащён рычажными толкателями (рокерами), приводящими 36-миллиметровые впускные и 29-миллиметровые выпускные клапана и позволяющими достичь скорости вращения в 13400об/мин. На диностенде KTM 350 SX-F 2022 года выдал пиковые 50,4лс на 12300об/мин и 35,1Нм на 8900об/мин.(подробнее тут) Причём если по кубатуре 350-ка находится где-то в середине промежутка между 250 и 450, то по характеру скорее напоминает очень быструю и мощную 250-ку, то есть двигатель скорее крутильный, чем тяговитый.
Подвески KTM 350 SX-F
Как и другие кроссовые KTM-ы, 350 SX-F оснащён 48-й воздушной вилкой WP Xact и соответствующим моноамортизатором. В версии 2022 года подвески остались без изменений, поскольку были существенно доработаны в моделях 2021 года. Пневматическая пружина находится в левом пере вилки, а правое занимается сглаживанием. Воздушная вилка прошла долгий путь с момента появления в 2017 году, и даже у тех, кто относился к ней с предубеждением, при правильной настройке она вызывает самые хорошие чувства.
Компоненты AER на KTM 2021-2022 - безусловно, лучшие серийные пневматические вилки на сегодняшний день. И хотя они, возможно, не дают мягкости и комфорта, присущих некоторым вилкам со стальными пружинами, зато они лучше держат, обладают большей устойчивостью к пробою и невероятным диапазоном регулировок. Амортизатор Xact имеет более традиционную конструкцию с раздельной регулировкой быстрого и медленного сжатия, а также отбоя. И, разумеется, он оснащён удобным кольцом регулировки преднатяга пружины.
Все три австрийские 350-кубовые четырёхтактные модели 2022 года, GasGas MC 350F, Husqvarna FC 350 и KTM 350 SX-F, имеют разные внутренние настройки подвесок. 350 SX-F настроен под свою наиболее вероятную целевую аудиторию - опытных кроссменов и ветеранов. Для сравнения, подвески GasGas намного мягче, а у Husqvarna они ниже, так что из всего трио именно KTM оборудован самыми "гоночными" подвесками.
Заводские настройки предназначены для лёгких райдеров, в районе 80кг или даже меньше, поэтому под более тяжёлым гонщиком они сложатся достаточно низко и могут оказаться излишне жёсткими. К счастью, возможностей настройки тут масса, причём если у некоторых мотоциклов подвески излишне чувствительны к регулировкам, то на шасси KTM они настраиваются удобно и без ощутимых перелётов.
В частности, широта регулировок является главным преимуществом воздушной вилки KTM 350 SX-F. Для 80кг в неё стоит закачать 10,6бар или больше (11 - уже чересчур много). Сжатие на 8 щелчков улучшает поддержку, а отбой при этом стоит ставить в районе 14-16, в зависимости от условий. Что касается задней подвески, то сэг нужно выставить в районе 105мм, быстрое сжатие затянуть до 1,25 оборотов, затем медленное сжатие на 11 щелчков, а отбой на 12 щелчков.
KTM 350 SX-F
Шасси и управляемость KTM 350 SX-F
Шасси KTM 350 SX-F - одно из лучших в своём классе. Его баланс устойчивости и лёгкости руления просто идеален, и хоть KTM не ощущается столь же монолитным на прямиках, как Yamaha, и не поворачивает так же охотно, как Honda - но он представляет собой золотую середину между лучшими качествами этих двух моделей. Порой возникает ощущение, что колёсная база у него длинновата, но в действительности она на уровне японцев. И KTM любит глинистые повороты с заносом и точной работой газом.
Его плоский профиль от руля до хвоста дополняет седло с идеально цепкой обивкой. Руль Neken чуть широковат, но его можно просто обрезать, если нужно. Тормоза и гидропривод сцепления от Brembo - лучшие в своём классе, а быстросъёмные грипсы ODI позволяют легко менять их прямо на гонке.
Интересно, что KTM 350 SX-Fвсего на полкило легче 450 SX-F, но на ходу он кажется практически таким же лёгким, как 250 SX-F. Во многом это объясняется размером мотора, а отчасти ещё и гироскопическим моментом коленвала, лёгкая конструкция которого и обуславливает верховой, крутильный характер двигателя. Минусов у шасси немного, и одним из них является жёсткость. На подножках и руле присутствует заметная вибрация, которая несколько снижается после 10-часовой обкатки.
KTM 350 SX-F На ходу
KTM 350 SX-F - безусловно, один из самых весёлых мотоциклов, и он полностью отвечает идее мотоцикла, лёгкого, как 250-ка и мощного, как 450-ка. То, как дополнительная тяга даёт райдеру возможность отправлять заднее колесо в занос, при этом делая это гораздо более уверенно и управляемо, чем на 450-ке, доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие.
KTM 350 SX-F выдыхается практически тогда же, когда и 250F, но его практически не требуется так раскручивать, потому что переключаться вверх на нём можно значительно раньше, чем на меньшем моторе. Стоит отметить, однако, что это всё-таки не 450-й мотор, и в некоторых местах, где 450-ка тянет на третьей, 350-ка не вывозит - у неё нет таких низов. Стоит забраться в колею и вовремя не переключиться вниз - и одним лёгким рывком сцепления не отделаешься, придётся повозиться, чтобы выбраться. Тем не менее, KTM попал в яблочко в плане характеристики мотора - просто нужно помнить, в каком режиме он наиболее эффективен.
А вот стоковые настройки подвесок KTM 350 SX-F кажутся несколько неправильными. Мотоцикл предназначается для опытных ветеранов, которые участвуют в возрастных классах, где объём двигателя имеет меньшее значение, чем уровень навыков. Базовые настройки подвесок обеспечивают мягкость и комфорт, но далеки от гоночных для райдеров среднего уровня и выше.
Большинство ветеранов и райдеров среднего уровня весят больше 80кг, и им наверняка потребуется более жёсткая пружина амортизатора. Тот, кто несколько тяжелее и едет быструю трассу, столкнётся с тем, что зад окажется сложенным слишком сильно, и поэтому жёстким. Это ощущение может смутить и приведёт к тому, что райдер попытается распустить заднюю подвеску, чтобы сделать помягче, но результат будет противоположным. Так что ключевым фактором правильной работы задней подвески будет подбор пружины под вес райдера, и уже отсюда её можно будет настроить оптимально. Благо, у вилки таких проблем нет - она действительно обладает потрясающей воображение широтой настройки жёсткости.
Шасси KTM 350 SX-F действительно управляется и ведёт себя как 250-ка с самую толику более тяжёлым мотором. Дополнительный вес может быть даже использован с пользой для зацепа и руления. Отличительной чертой KTM является то, что его шасси чрезвычайно нейтральное, и райдеры разного роста смогут ездить на нём с одинаковыми настройками и переносить вес без разбалансировки шасси. Не стоит опасаться переносить вес слишком сильно - благодаря тому, что мотоцикл такой сбалансированный, он очень многое прощает и легко делает то, что от него хотят. Этим он выгодно отличается, например от такого сверхчувствительного шасси, как у Honda CRF450R.
Словом, те, кто ищет новый мотоцикл для гонок в ветеранских классах, или те, кто не слишком переживает о некотором дефиците мощности по сравнению с 450-ками, будут весьма довольны KTM 350 SX-F. Он во всём больше похож на хорошо прокаченную 250-ку, и в намного меньшей степени - на мягкую 450-ку, но это лишь впечатление, а не проблема. В общем, идеальная золотая середина!
