KTM 350 SX-F 2022. Отзыв


07.04.2022 [12:23],

KTM 350 SX-F KTM 350 SX-F

KTM 350 SX-F - по мнению многих райдеров, идеальный мотоцикл. Владельцы 450-к часто сетуют на то, что их мотоциклы тяжеловаты, рулятся хуже, чем хотелось бы, и при этом излишне приёмистые. Владельцы четырёхтактных 250-к жалуются на недостаток мощности… так что совершенно логичным было бы остановить свой выбор на чём-то среднем.

Так вот, четырёхтактная 350-ка от KTM и стала золотой серединой: высокотехнологичный мотор, идеально балансирующий в себе отличные мощность и тягу с лёгким, юрким и удобным характером.

Двигатель KTM 350 SX-F

Именно двигатель делает KTM 350 SX-F таким привлекательным для тех, кто мечтал о лёгком как 250-ка и мощном как 450-ка мотоцикле. Его создание началось с преображения двигателя 250F (четырёхтактного) в 350-й, но не стоит думать, что это просто расточенная 250-ка. Коленвал, цилиндр, поршень, полностью вся головка цилиндра (клапана, распредвалы и прочие детали) были созданы специально для этой кубатуры. Сама кубатура достигается цилиндром диаметром 88мм и ходом поршня 57,5мм, а степень сжатия равна 14,2:1. Двигатель оснащён той же пятиступенчатой коробкой и сцеплением DS, что и на 250 SX-F. Штатные звёзды имеют размер 14/51 зуб.

Двухверхневальный четырёхклапанный двигатель оснащён рычажными толкателями (рокерами), приводящими 36-миллиметровые впускные и 29-миллиметровые выпускные клапана и позволяющими достичь скорости вращения в 13400об/мин. На диностенде KTM 350 SX-F 2022 года выдал пиковые 50,4лс на 12300об/мин и 35,1Нм на 8900об/мин.(подробнее тут) Причём если по кубатуре 350-ка находится где-то в середине промежутка между 250 и 450, то по характеру скорее напоминает очень быструю и мощную 250-ку, то есть двигатель скорее крутильный, чем тяговитый.

Подвески KTM 350 SX-F

Как и другие кроссовые KTM-ы, 350 SX-F оснащён 48-й воздушной вилкой WP Xact и соответствующим моноамортизатором. В версии 2022 года подвески остались без изменений, поскольку были существенно доработаны в моделях 2021 года. Пневматическая пружина находится в левом пере вилки, а правое занимается сглаживанием. Воздушная вилка прошла долгий путь с момента появления в 2017 году, и даже у тех, кто относился к ней с предубеждением, при правильной настройке она вызывает самые хорошие чувства.

Компоненты AER на KTM 2021-2022 - безусловно, лучшие серийные пневматические вилки на сегодняшний день. И хотя они, возможно, не дают мягкости и комфорта, присущих некоторым вилкам со стальными пружинами, зато они лучше держат, обладают большей устойчивостью к пробою и невероятным диапазоном регулировок. Амортизатор Xact имеет более традиционную конструкцию с раздельной регулировкой быстрого и медленного сжатия, а также отбоя. И, разумеется, он оснащён удобным кольцом регулировки преднатяга пружины.

Все три австрийские 350-кубовые четырёхтактные модели 2022 года, GasGas MC 350F, Husqvarna FC 350 и KTM 350 SX-F, имеют разные внутренние настройки подвесок. 350 SX-F настроен под свою наиболее вероятную целевую аудиторию - опытных кроссменов и ветеранов. Для сравнения, подвески GasGas намного мягче, а у Husqvarna они ниже, так что из всего трио именно KTM оборудован самыми "гоночными" подвесками.

Заводские настройки предназначены для лёгких райдеров, в районе 80кг или даже меньше, поэтому под более тяжёлым гонщиком они сложатся достаточно низко и могут оказаться излишне жёсткими. К счастью, возможностей настройки тут масса, причём если у некоторых мотоциклов подвески излишне чувствительны к регулировкам, то на шасси KTM они настраиваются удобно и без ощутимых перелётов.

В частности, широта регулировок является главным преимуществом воздушной вилки KTM 350 SX-F. Для 80кг в неё стоит закачать 10,6бар или больше (11 - уже чересчур много). Сжатие на 8 щелчков улучшает поддержку, а отбой при этом стоит ставить в районе 14-16, в зависимости от условий. Что касается задней подвески, то сэг нужно выставить в районе 105мм, быстрое сжатие затянуть до 1,25 оборотов, затем медленное сжатие на 11 щелчков, а отбой на 12 щелчков.

KTM 350 SX-F KTM 350 SX-F

Шасси и управляемость KTM 350 SX-F

Шасси KTM 350 SX-F - одно из лучших в своём классе. Его баланс устойчивости и лёгкости руления просто идеален, и хоть KTM не ощущается столь же монолитным на прямиках, как Yamaha, и не поворачивает так же охотно, как Honda - но он представляет собой золотую середину между лучшими качествами этих двух моделей. Порой возникает ощущение, что колёсная база у него длинновата, но в действительности она на уровне японцев. И KTM любит глинистые повороты с заносом и точной работой газом.

Его плоский профиль от руля до хвоста дополняет седло с идеально цепкой обивкой. Руль Neken чуть широковат, но его можно просто обрезать, если нужно. Тормоза и гидропривод сцепления от Brembo - лучшие в своём классе, а быстросъёмные грипсы ODI позволяют легко менять их прямо на гонке.

Интересно, что KTM 350 SX-Fвсего на полкило легче 450 SX-F, но на ходу он кажется практически таким же лёгким, как 250 SX-F. Во многом это объясняется размером мотора, а отчасти ещё и гироскопическим моментом коленвала, лёгкая конструкция которого и обуславливает верховой, крутильный характер двигателя. Минусов у шасси немного, и одним из них является жёсткость. На подножках и руле присутствует заметная вибрация, которая несколько снижается после 10-часовой обкатки.

KTM 350 SX-F На ходу

KTM 350 SX-F - безусловно, один из самых весёлых мотоциклов, и он полностью отвечает идее мотоцикла, лёгкого, как 250-ка и мощного, как 450-ка. То, как дополнительная тяга даёт райдеру возможность отправлять заднее колесо в занос, при этом делая это гораздо более уверенно и управляемо, чем на 450-ке, доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие.

KTM 350 SX-F выдыхается практически тогда же, когда и 250F, но его практически не требуется так раскручивать, потому что переключаться вверх на нём можно значительно раньше, чем на меньшем моторе. Стоит отметить, однако, что это всё-таки не 450-й мотор, и в некоторых местах, где 450-ка тянет на третьей, 350-ка не вывозит - у неё нет таких низов. Стоит забраться в колею и вовремя не переключиться вниз - и одним лёгким рывком сцепления не отделаешься, придётся повозиться, чтобы выбраться. Тем не менее, KTM попал в яблочко в плане характеристики мотора - просто нужно помнить, в каком режиме он наиболее эффективен.

А вот стоковые настройки подвесок KTM 350 SX-F кажутся несколько неправильными. Мотоцикл предназначается для опытных ветеранов, которые участвуют в возрастных классах, где объём двигателя имеет меньшее значение, чем уровень навыков. Базовые настройки подвесок обеспечивают мягкость и комфорт, но далеки от гоночных для райдеров среднего уровня и выше.

Большинство ветеранов и райдеров среднего уровня весят больше 80кг, и им наверняка потребуется более жёсткая пружина амортизатора. Тот, кто несколько тяжелее и едет быструю трассу, столкнётся с тем, что зад окажется сложенным слишком сильно, и поэтому жёстким. Это ощущение может смутить и приведёт к тому, что райдер попытается распустить заднюю подвеску, чтобы сделать помягче, но результат будет противоположным. Так что ключевым фактором правильной работы задней подвески будет подбор пружины под вес райдера, и уже отсюда её можно будет настроить оптимально. Благо, у вилки таких проблем нет - она действительно обладает потрясающей воображение широтой настройки жёсткости.

Шасси KTM 350 SX-F действительно управляется и ведёт себя как 250-ка с самую толику более тяжёлым мотором. Дополнительный вес может быть даже использован с пользой для зацепа и руления. Отличительной чертой KTM является то, что его шасси чрезвычайно нейтральное, и райдеры разного роста смогут ездить на нём с одинаковыми настройками и переносить вес без разбалансировки шасси. Не стоит опасаться переносить вес слишком сильно - благодаря тому, что мотоцикл такой сбалансированный, он очень многое прощает и легко делает то, что от него хотят. Этим он выгодно отличается, например от такого сверхчувствительного шасси, как у Honda CRF450R.

Словом, те, кто ищет новый мотоцикл для гонок в ветеранских классах, или те, кто не слишком переживает о некотором дефиците мощности по сравнению с 450-ками, будут весьма довольны KTM 350 SX-F. Он во всём больше похож на хорошо прокаченную 250-ку, и в намного меньшей степени - на мягкую 450-ку, но это лишь впечатление, а не проблема. В общем, идеальная золотая середина!

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Ktm 350 sx-f 2022

349,7куб.см инжектор 4т
гидропривод
5ст
WP XACT USD Ø48мм ход 310мм
WP XACT моноамортизатор ход 300мм
диск Ø260мм
диск Ø220мм
375мм
пер. 21 зад 19
99,5кг
7,5л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $10100

Фотогалерея "KTM 350 SX-F 2022. Отзыв"

(смотреть все 3 фото)
Материалы по теме
18.09.2020

KTM 350 SX-F 2021. Первый мини тест

Недавно нам удалось немного прокатиться на KTM 350 SX-F версии 2021 года. Со временем мы возьмём этот мотоцикл на более длительные испытания, а пока рады поделиться с вами первыми впечатлениями.

26.06.2020

Кроссовые мотоциклы KTM 2021

На 2021 одно большое изменение коснулось KTM 450 SX-F в части внутренних узлов двигателя, повысив долговечность и эффективность его работы. И, наконец, вилки и амортизаторы WP были доработаны и перенастроены. Также есть информация о том, что скоро появится приложение для настройки, но об этом позже.

5.0/2
Поделиться
Комментарии "KTM 350 SX-F 2022. Отзыв"