Отзыв о Yamaha YZ250 2019 и история модификаций модели

Первое и главное, стала ли Yamaha YZ250 2019 года лучше, чем 2018?

Нет. И это неудивительно ввиду отсутствия серьёзных изменений. За 13-летнюю историю этой версии YZ250 действительно важных обновлений было совсем немного.

История модификаций Yamaha модели YZ250

Как изменилась YZ250 за последние 13 лет?

Народная молва гласит, что после того, как инженеры-конструкторы Yamaha разработали YZ250 2006 года, они потеряли ключи от кабинета с чертежами. Это не совсем так: Yamaha YZ250 с тех пор неоднократно обновлялась, пусть не слишком большими темпами, но всё же. История современной YZ250 отсчитывается с 2006 потому, что именно тогда подвеска Kayaba SSS появилась на ней, выведя Yamaha YZ250 в авангард двухтактной вселенной. Однако, и до 2006 года внедрялись решения, которые присутствуют в актуальной модели. Вот хронология создания сегодняшней YZ250:

2005: отказ от стальной рамы в пользу креативной алюминиевой конструкции с открытой архитектурой, которая была на 2 кг легче стальной рамы 2004 года. Общий вес модели 2005 года был снижен на 3 кг по сравнению с предыдущей. Плюс, в модели 2005 года была иначе (по-Хондовски) проложена передняя тормозная магистраль и появился 22-миллиметровый алюминиевый руль Renthal

2006: Yamaha внедрила новый задний тормозной суппорт, настройку сцепления на ходу, расставила на 2 мм шире траверсы и установила пружину моноамортизатора Ti. Наиболее значительным нововведением 2006 года, разумеется, стала подвеска Kayaba SSS.

2007: Важнейшим стало появление иглы N3EW, которую большинство профи использовали с 2006 года. Игла N3EW в 38-миллиметровом карбюраторе Keihin PWK значительно улучшает отклик на низах и средних оборотах. Также в 2007 22-миллиметровый руль образца 2005 года был заменён на 28,5-миллиметровый Renthal FatBars.

2008: Не слишком богатый на модификации год. Yamaha YZ250 2008 года получила передний суппорт меньшего размера, тормозные диски с волнистым краем, а также траверсы с быстросъёмным креплением руля.

2009: Yamaha наконец-то заменила массивное стальное крепление тормозного шланга на маленькое и лёгкое алюминиевое.

2010: Когда других новостей об обновлениях нет, производители говорят, что обновили графику и сделали наклейки на более качественном виниле. В 2010 это коснулось и YZ250.

2011: Yamaha YZ250 2011 года получила новый глушитель на 75 мм длиннее. Степень сжатия была понижена с 10,9:1 до 10,6:1 путём увеличения камеры сгорания на 0,5 куб.см (благодаря этому YZ250 может использовать более низкосортные марки бензина). И, наконец, Yamaha оснастила YZ250 датчиком нейтрали для переключения на пониженную подачу топлива, когда тяга не требуется. Это помогло снизить цифры замеров шума.

2012: Новая графика и качественный винил.

2013: Заднее голубое крыло заменили на белое пластиковое.

2014: Белое заднее крыло обратно заменили на голубое.

2015: Yamaha обновила дизайн всего пластика, приблизив его к внешности четырёхтактных YZ-F

2016: Серебряные обода сменились чёрными

2017: Передний тормозной диск увеличен с 250 до 270 мм

2018: Чёрные обода сменились голубыми

2019: Ага, новая графика и более качественный винил.

Что Yamaha стоит поменять в нём в течение следующих 13 лет?

Было бы неплохо увидеть пару реальных обновлений кроссового мотоцикла Yamaha YZ250 - не только для того, чтобы сделать его лучше, но и чтобы убедиться, что они нашли ключи от комнаты с кульманами и чертежами:

• Мощность. Снять дополнительную мощность с двигателя Yamaha YZ250 не составит большого труда: каждый владелец YZ250 знает о выхлопах Pro Circuit или FMF, лепестковых клапанах Boyesen или Moto Tassinari, а также о наработках по допиливанию движка от Митча Пэйтона. И дело не в том, что YZ250 недостаточно хороша, а в том, что у неё есть потенциал стать ещё лучше. Для примера, двухтактник Husqvarna FE300i выдал на диностенде 49,77 лошадей - и нет ни одной причины, по которой эндуро может выдавать почти 50 лошадок, а лучший кроссач от Yamaha застрял на 46.
• Конструкция задней части. Сколько лет заду YZ250 2019 года? Тот простой факт, что заднее колесо всё ещё стоит на 22-миллиметровой оси, а ось рычага прогрессии всё ещё проходит через маятник, уже говорит сам за себя: на YZ250 2020 Yamaha стоит поставить прогрессию от YZ450F, и от неё же ступицу, 25-миллиметровую ось, проставки колеса и крепление суппорта (правда, придётся тогда перейти на маятник образца 2009 года, чтобы совместить прогрессию YZ450F и крепление амортизатора). Маятник YZ450F последнего поколения на 4 процента менее жёсткий в вертикальном направлении и на 5 процентов менее жёсткий на скручивание. При этом на 8 процентов более жёсткий по горизонтали. Маятник YZ450F легче почти на 350 граммов, чем маятник двухтактника YZ250. Задняя ступица YZ450F на 255 граммов легче, а в целом переход на комплектующие от YZ450F позволит снизить неподрессоренную массу на 620 граммов.
• Инерция. Многие райдеры ставят на YZ250 маховики весом 260 граммов для более равномерного распределения мощности и увеличения тяги, и чуть большей возможности раскручивания. Yamaha с лёгкостью могла бы увеличить инерцию маховика коленвала для достижения тех же результатов или же ставить более тяжёлый маховик генератора.
• Передаточное число. Yamaha стоит уже начать ставить 51-зубую звезду, которую используют все известные гонщики на YZ250. В конце концов, прислушались же они к владельцам YZ450F и увеличили звезду на ней. Спустя 13 лет можно прислушаться и к владельцам YZ250.
• Вилка/амортизатор. Давно пора ставить на YZ250 новейшие вилки и амортизаторы, как это происходит с YZ250F и YZ450F. Если четырёхтактники 2019 года этого достойны, почему бы не обновить и подвески двухтактников?

Подвеска

А что такого в подвеске Kayaba SSS?

Каждый тест гласит одно и то же:

Компоненты Kayaba SSS в течение 13 лет были впереди планеты всей с самого появления в 2006. Kayaba SSS всё это время по праву носит титул лучшей стоковой подвески. Вилка SSS прекрасно противодействует пробою и имеет отлично продуманное демпфирование. Это одна из лучших вилок на сегодня, и даже новые пружинные вилки Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 и Kawasaki KX250F не идут ни в какое сравнение с SSS.

Что же делает SSS таким серьёзным игроком? Задача Yamaha в 2006 году была в том, чтобы улучшить демпфирование в начале хода вилки так, чтобы в конце хода она не напоминала по жёсткости ломы. В 2006 году инженеры Yamaha захотели сделать рабочее положение вилки Yamaha YZ250 выше, чтобы небольшие неровности не заставляли её складываться и она всегда была готова к большим нагрузкам. Как они этого добились? До вилки SSS, работа типичной кроссовой вилки на 70% зависела от положения. Это значит, что её жёсткость определялась положением поршня в стержне: в двух словах, чем глубже поршень, тем жёстче вилка.

И вот в чём была идея Kayaba SSS: её жёсткость на 90% зависит от скорости. То есть чем быстрее ходит поршень, тем жёстче делается вилка, и только на 10% жёсткость зависит от положения поршня. Перейдя с 30% чувствительности к скорости на 90%, Yamaha нашла золотое сечение в характеристиках работы вилки. Все последующие вилки Yamaha получили линейное сглаживание SSS, не имея максимумов и минимумов в характеристиках сглаживания. Она одинаково увеличивает жёсткость как в начале хода, так и в конце. В последующие годы характеристики сглаживания и пружин менялись, но инженеры Yamaha достаточно бережно относились к этим изменениям и сумели не ухудшить то, что работало хорошо.

Мощность

Насколько она быстрая?

Yamaha и KTM давно и надёжно увязли в борьбе "старого и нового". KTM 250SX 2019 намного мощнее YZ250, но это не значит, что он быстрее. На диностенде KTM выдаёт 47,2 л.с., а YZ250 46,08, но нужно учесть, что Yamaha YZ250 достигает пика мощности на 8800 об./мин, а 250SX доходит до максимума на 8200. Разница на максимуме составляет примерно 1 лошадиную силу, и это очень немного в реальных условиях, а вот характер распределения тяги у этих двигателей очень разный.

В движении KTM 250SX значительно более тяговит с низов до средних оборотов, и на 4 л.с. мощнее Yamaha YZ250 на 7000 оборотах. Он мощно пуляет, мощно тянет и рано выдыхается. Четыре лошади на средних оборотах - это много, но он выдыхается на 8200, а Yamaha на пиковых 8800 мощнее KTM на 4,7 лошади. KTM 250SX великолепен с низов, а Yamaha YZ250 шикарна на верхах. Интересно, насколько по-разному ощущается езда на ломовой тяге на низах и классических кроссовых мощных верхах.  По ощущению, двигатель Yamaha YZ250 более управляем и удобен, чем более мощный KTM 250SX.

Управляемость

Как Yamaha YZ250 2019 управляется?

Вкратце, если вам нравилась версия 2018 года, то и эта понравится. И ещё вкратце: об её управляемости нечего особо говорить, потому что она просто делает всё как надо. Устойчивость на прямой у неё не принесена в жертву поворачиваемости, она шустрая не в ущерб точности и жёсткая не в ущерб покладистости. В трёх словах: предсказуемая, устойчивая рабочая лошадка (ладно, пусть в четырёх). Возможно, это не прозвучало как экстатические восхваления, но это как раз потому, что поводов для экстаза тут нет. Yamaha YZ250 2019 не лучший образец управляемости, но её вполне достаточно для того, чтобы выигрывать гонки.

Вес

Сколько Yamaha YZ250 2019 весит?

Весит она 103кг (снаряженный вес). И это намного легче, чем 108-килограммовая Yamaha YZ450F, но это довольно много для 250-кубового двухтактника. Почему? Потому, что KTM 250SX весит 96кг (а модель 2020года вообще 95,5кг!!!).

Стоит ли покупать

Стоит ли она того, чтобы её покупать?

Вообще, кроссовые мотоциклы - это стремительно устаревающие расходники с небольшим сроком службы. Они по своей сути предназначены для того, чтобы в любой момент быть заменёнными на более новую модель.

Но не двухтактный Yamaha YZ250. Потому что эта модель как была хороша 13 лет назад, так и сейчас, в 2019 модельном году, она по-прежнему хороша и мало в чём отличается. Более того, именно мотоциклов этой модели сейчас на ходу и в активной эксплуатации больше, чем каких-либо других одноклассников. Спросите, какой кроссач 2006 года сейчас можно увидеть на трассе - и на ум сразу придут Yamaha YZ250 и YZ125. В неё вполне можно вложиться, ведь когда придёт время продать её, за ней выстроится очередь желающих.

Минусы Yamaha YZ250

• Шасси. Шасси этой модели всегда было середнячком - и остаётся таковым. Буквально. Оно недоруливает и виляет под нагрузкой. Но если Yamaha сумела улучшить YZ450F 2019, поставив вилку помощнее, подумайте, чего можно добиться с YZ250
• Двигатель. Неплохая характеристика тяги, но её австрийский одноклассник оставляет YZ250 глотать пыль хоть на старте, хоть на склоне, хоть в песках. Да, можно прибегнуть к тюнингу, но мы сейчас говорим о новой и стоковой модели, а не о том, что ещё можно купить за те же деньги.
• Переднее колесо Dunlop MX52 делает передок хуже, чем он есть. Нужно сразу закладывать в бюджет более качественную резину, чтобы выжать максимум из алюминиевой рамы YZ250. А вот сзади MX52 показывает себя вполне достойно, особенно в грязи.
• Передачи. Переключение со второй на третью получается не с первого раза. К счастью, на третьей можно ехать во всём диапазоне оборотов, но в идеале было бы приблизить третью ко второй (как на эндуро YZ250X), и пока Yamaha не сделает кроссовую коробку, мы рекомендуем ставить заднюю звезду на зуб больше.
• Сцепление. Оно туговато. Было бы лучше, если бы в стоке ставились более мягкие пружины, а более жёстким афтермаркетом можно было точно регулировать жёсткость рычага.

Плюсы Yamaha YZ250

Что нам понравилось?

• Тяга. Больше тяги на середине было бы лучше, но это касается вообще любого мотоцикла.
• Подвеска. Вилка и амортизатор Kayaba SSS готовы к победам прямо из магазина, даже несмотря на почтенный возраст.
• Обслуживание. Не нужно быть гением механики, чтобы поддерживать YZ250 в рабочем состоянии. Благодаря этому модель более доступна для любого бюджета.
• Надёжность. Она как кролик из рекламы: работает, работает и работает.

Вывод

И какой вывод?

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250 - это спасение для тех, кто заболел четырёхтактной хандрой. Симптомы вы знаете: надоело гудение четырёхтактника, не хватает вышибающего из штанов разгона, хочется мотоцикл ещё хотя бы на 10 кг легче, надоело пытаться выехать из ряда идущих нос-к-носу соперников... Хочется самому обслуживать свой мотоцикл, и делать это дешевле, чем стоит ещё один.