Немного визуальных изменений и новый индекс четырёхтактной кроссовой чекушки Kawasaki.
Kawasaki KX 250 2019
Последнему поколению Kawasaki KX250 в 2019 пойдёт третий год. Полностью новая модель вышла в 2017 и получила несколько обновлений двигателя и смену подвески в модели 2018 года. На 2019 модельный год Kawasaki сменила цвет нижней части пластика радиаторов с чёрного на зелёный, добавила новую графику и убрала “F” из названия. Так что теперь мотоцикл называется так же, как и двухтактный зелёный кроссач.
Двигатель Kawasaki KX 250
Kawasaki KX 250 2019 моментально откликается на ручку газа и имеет более-менее линейную характеристику мощности относительно оборотов. На малых оборотах тяга не очень, поэтому важно переключаться вниз перед поворотами, чтобы не приходилось чрезмерно травить сцеплением, раскручивая до средних. Со средних оборотов двигатель тянет хорошо и обладает серьёзной мощностью на верхах. Звук движка имеет характерную хрипотцу, особенно на высоких оборотах. Более тяговитый и мощный мотор мог бы сделать езду более весёлой и подошёл бы лучше для профессиональных райдеров, но в целом предсказуемость тяги KX250 делает его дружелюбным и подходящим для райдеров любого уровня подготовки.
Подвеска
Kawasaki KX 250 2019 обладает раздельной вилкой от Showa и моноамортизатором того же бренда. Вилка достаточно жёсткая на базовых настройках и отрабатывает грубо при торможении на неровностях. Но снижение преднатяга и смягчение настройки сжатия делает её намного более мягкой, смещая рабочий диапазон на малых неровностях повыше. Пройдя начальную часть хода, вилка становится весьма упругой. Задний амортизатор работает хорошо на базовых настройках. Он отрабатывает комфортно, в конце хода становится более упругим, благодаря чему мотоцикл как влитой проходит неровности, а также не козлит от резкой работы газом.
Kawasaki KX 250 2019
Шасси и управление Kawasaki KX 250
Шасси Kawasaki KX 250 2019 очень хорошее. Он отлично наклоняется и устойчив на высокой скорости. Мотоцикл весьма тонкий по всей длине, особенно в районе пластика радиаторов. Сиденье плоское, и благодаря сочетанию этих факторов на нём очень удобно менять посадку и вставать в стойку. Стоковый руль от Renthal довольно высок относительно сиденья, но его легко заменить или поставить более низкие проставки. Мотоцикл в целом ощущается относительно небольшим, особенно в сравнении с одноклассниками-конкурентами, и это хорошо, потому что он кажется даже легче и проворнее, чем есть на самом деле. Подножки опускаются ниже, а руль можно передвинуть вперёд для тех, кому недостаточно места в стоковом варианте посадки.
Вывод
Несмотря на то, что модель Kawasaki KX 250 2019 года мало чем отличается от прошлогодней, за вычетом названия и пластика радиаторов, KX250 - это хороший мотоцикл. Двигатель имеет дружелюбный (для кроссового байка) характер с линейной кривой мощности, подвеска настраивается под любые нужды и предпочтения, управление нейтрально, а эргономика - вероятно, лучшая в классе.
