Кроссовый мотоцикл Suzuki rmz 250

Поклонники ждали модель Suzuki rmz 250 довольно долго. На презентации данной модели в Японии представители Suzuki дали исчерпывающую информацию о новом кроссовом мотоцикле. Через год после дебюта нового кроссового Suzuki RMZ 450, все ожидали новый четырехтактный мотоцикл объемом 250 куб.см. Хотя сразу стало ясно, что этот мотоцикл получит гораздо больше усовершенствований, чем его старший брат. А это очень хороший знак.

Начнем с того, что Suzuki RMZ 250 2019 получил новое шасси, включая маятник, подрамник и непосредственно раму. Конечно, для мотоцикла специально разрабатывали шасси, учитывая его назначение. Оно совсем не похоже на шасси 450-го. Самое заметное изменение—это поднятая центральная точка крепления, вследствие чего увеличился дорожный просвет, и стало возможно расположить выхлопную систему по центру. Благодаря такой конструкции новый мотоцикл внешне напоминает модель ’18-’19 RM-Z450. Инженеры Suzuki также снабдили новый RMZ 250 усовершенствованной подвеской KYB AOS. Но самое главное, безусловно, двигатель.

Двигатель Suzuki rmz 250

Двигатель Suzuki rmz 250 получил целый ряд улучшений, которые в основном пришлись на верхнюю часть. В результате по заявлениям производителя максимальная мощность возросла на 5%. Впускные каналы теперь расположены под меньшим углом. Также инженеры добавили второй инжектор. Инжектор, расположенный в корпусе дросселя, теперь перенесен вниз, чтобы освободить место для самого корпуса и изменить способ смешивания топлива с воздухом. Второй инжектор находится в нижней части воздушной коробки, за фильтром. Также Suzuki rmz 250 оборудован новой выхлопной системой с более длинной трубой. Это было сделано с целью увеличения производительности в нижнем и среднем диапазонах. Передаточные соотношения трансмиссии также были усовершенствованы. Соотношение второй и третьей передач было оптимизировано, а к задней звездочке добавили еще один зуб. Не обошлась без изменений и система S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control). Это значит, что были переработаны алгоритмы старта. Двигатель сам по себе был отцентрован в раме. Если сравнивать со старыми моделями, то он немного приподнят и смещен назад.

Шасси и подвеска Suzuki rmz 250

Новое шасси Suzuki rmz 250 гораздо легче, имеет новые факторы жесткости. Колесная база кроссового мотоцикла была увеличена за счет нового маятника. Маятник сам по себе стал на 6% менее жестким с точки зрения скручивания, но теперь он имеет больше ход, увеличивая сцепление заднего колеса. Если говорить о подвеске, то стоит заметить, что пневматическую вилку KYB PSF2 заменили на 48-милиметровую пружинную вилку AOS. Траверсы, удерживающие вилку, были изменены с точки зрения фактора жесткости, к тому же они стали на 60 гр легче. Задний амортизатор KYB в новом корпусе и с новой пружиной, которые в общем стали легче на 370 гр. К тому же задняя подвеска имеет новую прогрессию. Тормозной узел также был "прокачан": спереди установлен тормозной диск диаметром 270 мм. Колеса нового RMZ 250 обуты в новые шины Dunlop MX33. Ниже представлена официальная техническая информация от Suzuki.

Североамериканское отделение Suzuki Motor с гордостью раскрывает технические характеристики нового кроссового мотоцикла RMZ 250 2019. Конструкция мотоцикла была переработана таким образом, что теперь он является отражением топового RM-Z450, созданного специально для чемпионов. Усовершенствования двигателя и изменения шасси позволили не просто увеличить технические характеристики RM-Z250, но и сделать его самым лучшим по управляемости мотоциклом на трассе. RM-Z250 получил новую головку блока цилиндров, что положительно сказалось не только на мощности, но и на отклике дроссельной заслонки. Новая система впрыска с двумя инжекторами увеличивает производительность мотоцикла во всем диапазоне. Новые легкие алюминиевые рама и маятник подняли управляемость на исключительный уровень, что в свою очередь способствовала еще большему улучшению RM-Z250 в целом. Такую же роль сыграли элементы подвески KYB, включая новую пружинную вилку. Гоночные шины Dunlop MX33 и улучшенная тормозная система положительно сказались на тормозной силе мотоцикла, пилот чувствует себя более уверенно, потому что все контролирует. Инженеры Suzuki улучшили фундаментальные узлы, отвечающие за движение, остановку и повороты, на невероятно высокий уровень, тем самым сделав новому 2019 RM-Z250 "прививку победителя". Особенно инженеры сосредоточились на поворачиваемости мотоцикла. Они смогли добиться удивительного баланса между мощным, гоночным двигателем и изящным, маневренным шасси.

Преимущества Suzuki RMZ 250

Ключевые преимущества Suzuki RMZ 250:

• Увеличена производительность двигателя;
• Новая головка блока цилиндров положительно повлияла на выходную мощность и отклик дроссельной заслонки;
• Новая система впрыска с двумя инжекторами увеличила мощность в верхнем диапазоне;
• Улучшена система контроля за сцеплением с трассой;
• Улучшенная система старта Suzuki Holeshot Assist Control;
• Мотоцикл лучше проходит повороты;
• Новые рама и маятник легкие, но крепкие;
• Расположение двигателя и точек крепления повлияло на маневренность мотоцикла;
• Пружинная вилка KYB обеспечивает высокие технические характеристики и лучшую поворачиваемость;
• С новыми амортизатором KYB и прогрессией пилот лучше контролирует мотоцикл;
• Гоночные шины Dunlop MX33 имеют хорошие сцепление с трассой;
• Улучшенная тормозная система;
• Увеличенный передний тормозной диск;
• Новый компактный задний цилиндр препятствует скоплению грязи на нем;
• Стильный;
• Агрессивный внешний вид, доставшийся от RM-Z450;
• Узкое седло позволяет пилоту свободно двигаться во время езды.

Кроссовый мотоцикл RMZ 250, получивший новый дизайн и готов к бою, соединяет в себе вылизанную гоночную внешность RMZ 450, усовершенствованный двигатель и "прокаченное" шасси. Заводские инженеры, используя философию "езжай, поворачивай и останавливайся", смогли поднять конкурентоспособность RMZ 250 на невероятно высокий уровень. Модель RMZ 250 всегда задавала высокие стандарты в том, что касается управляемости 250-х. Версия 2019 года стала мощнее во всем диапазоне благодаря нескольким изменениям, включающим новую головку блока цилиндров и систему впрыска с двумя инжекторами. Мотоцикл построен на новой раме, имеет новый маятник и элементы подвески KYB, включая пружинную вилку. Мощные тормоза и эргономичный пластик помогают пилоту контролировать RM-Z250 на трассе. Стало проще настроить систему впрыска для максимальной производительности.

В игру вновь вступила философия Suzuki Побеждает Баланс, она снова поднимает стандарты поворачиваемости мотоцикла на небывалую высоту.

• Новый более производительный топливный насос способствует увеличению давления на выходе на 17%;
• Благодаря новому корпусу дросселя пилот лучше контролирует подачу топлива;
• Распредвал впускных клапанов теперь имеет новую геометрию, клапан открывается больше и тем самым увеличивается мощность кроссового мотоцикла на любой скорости;
• Регулятор натяжения цепи ГРМ и направляющие получили новый дизайн, чтобы снизить трение и механические потери;
• Компактный алюминиевый цилиндр имеет специальное покрытие Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM), продлевающее срок службы, снижает вес и эффективно отводит тепло;
• Отверстия для поршневых пальцев теперь обрабатываются другим способом;
• Двигатель заводится легко с помощью хорошо себя зарекомендовавшего кикстартера и автоматической системы декомпрессии, которая срабатывает четко в нужное время, в конструкцию новой выхлопной системы входит более длинная труба, зауженная средняя секция, многослойный глушитель;
• Новый глушитель увеличивает показатели и помогает соответствовать стандарту AMA, регламентирующему уровень шума;
• Новая полимерная защита защищает насос охлаждающей системы (справа) от попадания камней.

Продвинутые электронные системы кроссового мотоцикла Suzuki

Топливные фишки и трекшен контроль

Топливные фишки помогают с легкостью настроить систему впрыска. Кроссовый мотоцикл RM-Z250 оборудован двумя топливными фишками для быстрой настройки топливной системы. Первая фишка предназначена для сильной подачи топлива, вторая—для ограниченной подачи топлива по сравнению со стоковыми настройками. Пилоты могут самостоятельно менять подачу топлива, просто подключив необходимую фишку. Suzuki RMZ 250 2019 оборудован усовершенствованной и быстрой системой трекшн-контроля. Электронный контрольный модуль (Electronic Control Module—ECM) все время замеряет, насколько открыта дроссельная заслонка, скорость двигателя и позицию, и в зависимости от этого регулирует время зажигания и распыления топлива. Система трекшн-контроля кроссового Suzuki RMZ 250 отличается от системы трекшн-контроля городских мотоциклов, потому что не замеряет скорость вращения заднего колеса. Причина заключается в том, что у кроссового мотоцикла совершенно другое назначение в отличие от городского мотоцикла. Эта система постоянно меняет настройки, чтоб сцепление мотоцикла с трассой было максимальным в любой момент.

Система лаунч-контроля

Система Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)—это особая система лаунч-контроля, которую позаимствовали у заводских мотоциклов. Она помогает пилотам уже на старте получить преимущество. Система S-HAC имеет три ступени помощи:

• момент начального старта,
• во время пересечения стартовых ворот,
• во время разгона до максимальной скорости.

Пилот может выбрать один из трех режимов, наиболее подходящий к его манере езды и условиям старта. Режимы A и B были усовершенствованы, чтобы пилот мог лучше контролировать скорость вращения двигателя во время старта. Режим A подходит для твердых поверхностей или скользких условий. В этом режиме S-HAC изменяет фазы зажигания в момент старта, снижая вероятность проскальзывания колеса. Этот режим также оптимизирует фазы зажигания при активном разгоне. Через 6 секунд или по достижении четвертой передачи, система автоматически отключается и возвращается к нормальным фазам зажигания.

Преимущества режима-A: отлично подходит начинающим пилотам и для старта на скользких трассах.

Режим-B используется, когда сцепление на старте лучше, и нужно более агрессивно тронуться с места. S-HAC увеличивает фазы зажигания, чтобы ускорить отклик дроссельной заслонки. Изменение фаз зажигания происходит по тому же принципу, что и в режиме-A. Через 6 секунд или по достижении четвертой передачи, система автоматически отключается и возвращается к нормальным фазам зажигания.

Преимущества режима-B: подходит для опытных пилотов и для старта в благоприятных условиях. Режим-B больше подходит для агрессивного старта.

Базовый режим: стандартный режим старта, не требующий работы системы S-HAC.

Трансмиссия и привод

Пятиступенчатая трансмиссия Suzuki RMZ 250 была усовершенствована, передаточное соотношение второй передачи было пересчитано, как и главной передачи для соответствия мощности, лучшего разгона и максимальной скорости.

Suzuki остались верны себе: передачи всегда переключаются плавно и точно. Все детали трансмиссии не только продуманно спроектированы, но и аккуратно произведены.

Характеристики шасси Suzuki rmz 250

Функциональные характеристики шасси: в 2019 году Suzuki RMZ 250 получил новую раму и маятник новой конструкции. Они вновь подтвердили репутацию Suzuki, как компании, производящей мотоциклы с лучшей управляемостью. Новая диагональная рама сочетает в себе литые и прессованные элементы для достижения оптимального баланса массы кроссового мотоцикла. Новая рама на 370 гр легче, но на 10% крепче на скручивание. Двигатель в новой раме получил новое расположение, поэтому коленвал оказался выше. Задние и верхние точки крепления двигателя были модифицированы. Вместо стали крепления двигателя теперь сделаны из алюминия в целях уменьшения веса. Новый маятник был произведен посредством процесса гидроформинга, в результате он получился очень крепким, но легким, на 270 гр легче предыдущего. Крепления подрамника сдвинуты, чтобы мотоцикл был более изящным, также они немного подняты вверх, чтобы можно было установить воздушный фильтр большего размера. Инженеры не только заузили подрамник, пластик в целом стал более аккуратным, чтобы пилот мог свободно двигаться в седле во время езды.