Harley Davidson Iron 1200 2020
Все люди разные, и эта простая истина отлично проиллюстрирована в среде мотоциклистов. Например, Для некоторых людей круизёры остаются терра инкогнита - даже многим пожилым райдерам непонятно, как можно хотеть ездить на чём-то, кроме новых, быстрых, ярко окрашенных и отлично рулящихся мотоциклов. А для других круизёры стали своеобразным культом, объединяющим судьбы так крепко, как не объединяет даже общее дело или родственные узы. До последнего времени считалось, что круизёры - это консервативный класс мотоциклов: якобы, потребитель хочет видеть в них всё то же, что и всегда, и ни на йоту больше, и немудрено, что названия моделей и серий не меняются десятилетиями.
Но оказалось, что время не стоит на месте, а эффективный бизнес всегда заинтересован в расширении аудитории, поэтому мало просто расширять линейку. Новые мотоциклы нуждаются в новых (или хорошо забытых старых) именах. Вот так появился Harley Davidson Iron 1200, и сейчас - третий год его производства.
Harley Davidson Iron 1200 2020
Забавно вот что: мотоцикл-то хоть и новый, но вполне традиционный для Harley с технической стороны. Классический нижневальный двигатель с толкателями и двумя клапанами на цилиндр. Традиционное воздушное охлаждение делает общую конструкцию проще, а современный штрих - ЭБУ инжектора - изящно скрыт за круглым держателем воздушного фильтра. Двигатель рабочим объёмом 73 кубических дюйма (1196 куб. см) выдаёт… А никто не знает, сколько он точно выдаёт лошадей. В этом классе важнее крутящий момент, и составляет он 99 Нм на 3500 оборотов в минуту. С самых низов, прямо с холостых оборотов доступна мощная линейная тяга, чрезвычайно удобная в пробках, для медленного фланирования по проспектам или по городским кварталам. Двигатель серии Evolution установлен на резиновых проставках, он хорошо звучит и правильно ощущается в шасси.
Двигатель
Над двигателем находится топливный бак с графикой родом из 70-х. В 70-х компанией владела корпорация AMF, и в тот период у мотоциклов Harley был свой стиль, который многими считается неудачным. Не стиль неудачный, а период: он оказался тяжёлым для компании в плане продаж, и всё, что с ним связано, принято оценивать с негативной стороны. Но в 2020 году винтажный бак с яркой графикой смотрится очень стильно, в конце концов прошло уже почти 40 лет с тех пор, пора бы забыть и отпустить промахи прошлого. В бак вмещается 12 с половиной литров, и при расходе в 4,9 литров на сотню не придётся останавливаться у каждого столба для дозаправки, как было бы в случае с настоящим баком-орехом.
Harley Davidson Iron 1200
Из других ретро-элементов мотоцикл украшен гофрами вилки, обтекатель- "бикини", подрезанные крылья, минималистичный спидометр и боковое крепление номера. В идеале сюда бы ещё добавить спицованные колёса, но этот вопрос оставим на кастомизацию.
Эргономика
Эргономика Harley Davidson Iron 1200 - типична для "коротких" круизёров с классическими центральными подножками, мини-эйпхэнгером и одиночным сиденьем. Подножки высоковаты для длинноногих райдеров, но не критично - мне с моими 180 см сидится вполне пристойно для дневных поездок.
Сиденье не слишком мягкое, потому что Harley Davidson стараются сделать его как можно ниже. Лично я предпочёл бы седло потолще, потому что мои ноги, когда я их ставлю на землю на светофорах, остаются согнутыми в коленях. В целом сиденье неплохо профилировано, в нём сидишь как влитой с достаточной поддержкой, а ступенька на задней части сиденья очень полезна, когда откручиваешь газ.
К слову, об откручивании. Это не спортбайк, но подрывает 255-килограммовый аппарат весьма достойно. Он отлично держится в потоке благодаря плавному газу, шикарно рулится в пробках, но при этом весьма устойчив на прямиках благодаря 30-градусному углу выноса рулевой колонки.
Штатных шин вполне достаточно для этого мотоцикла, учитывая плавную тягу и углы наклона в 28 градусов влево и 27 вправо. Мне их достичь не удалось, потому что касался каблуками земли заметно раньше, но это и не страшно: для тех, кому нужен более спортивный Sportster, существует модель Roadster.
Подвеска
Захотев покататься по горной дороге, убедитесь, что она покрыта хорошим асфальтом.
Задние амортизаторы обеспечивают всего лишь 4 см хода заднего колеса, а ход вилки составляет 9 см, но несколько скрашивает эту ситуацию высокопрофильная резина. На хорошей дороге подвески вполне рабочие, но всё становится очень плохо по мере выхода на плохой асфальт. Малые ходы подвесок, к сожалению, плохо справляются и с городскими неровностями, которые игнорируют дорожные службы. Правда, засчёт того, что амортизаторы использованы газомасляные, короткие ходы подвесок используются на все доступные сантиметры.
Harley Davidson Iron 1200 2020
Тормоза Harley Davidson Iron 1200 вполне приемлемы. Спереди стоит 300-миллиметровый диск, а на нём - двухпоршневой суппорт. Задний тормоз тоже дисковый, диаметром 260 мм. И хотя достаточно даже только переднего тормоза, но большой задний в сочетании с торможением двигателем весьма облегчают его задачу. ABS доступна как опция и по большому счёту не нужна, кроме как при езде под дождём. Решать вам.
Harley Davidson Iron 1200 хорош с двух сторон. Во-первых, на нём приятно ехать. Плавная, но мощная тяга доступна с низов и на любой передаче, и позволяет ускориться лёгким движением руки. Приземистое шасси весьма отзывчиво, а естественная посадка не утомляет.
В заключение
Ну а кроме того, ездить на Harley Davidson Iron 1200 - это попросту круто. Он привлекает взгляды и вызывает одобрительные комментарии. Для тех, кто далёк от мотоциклов, Iron кажется эталоном мотоцикла, и это само по себе подсказывает, что Harley умеют в дизайн. И когда ты едешь на нём - ты чувствуешь себя превосходно, подтверждая поговорку "На парковке психбольницы мотоциклов не бывает": езда на Harley Davidson Iron 1200 - наилучшая прививка от плохого настроения.
