Harley Davidson Low Rider ST 2022. Тест и отзыв

Знаете, что такое синергия? Это когда при взаимодействии нескольких факторов они усиливают друг друга, совместно оказывая намного более эффективное воздействие, чем если приложить их по очереди. Вот взять например мотоциклы, а конкретно - мотоспорт и мототуризм. Это довольно разные факторы: спортивные мотоциклы - это про управляемость, ускорение и торможение, а туристические - про багажную ёмкость, комфорт райдера и возможность ехать долго, далеко и с удовольствием. А вот спортивно-туристические мотоциклы представляют собой широкий спектр вариантов от большого спортбайка с кофрами, до туреров с совершенно шикарными углами наклона и динамикой ракеты. Большинство же представителей этого класса сидят где-то в промежутке между этими крайностями, и в них достаточно умеренная спортивность сочетается с некоторым количеством туристических удобств.

А теперь давайте добавим сюда третье слово: круизёр. Чего вообще ждать от эдакой эклектики? Вот парни из Милуоки и решили выяснить, создав спортивно-туристический круизёр Harley Davidson Low Rider ST 2022. И здесь опять встаёт вопрос: в каких пропорциях в нём намешаны эти факторы?

Спорт Harley Davidson Low Rider ST

Самый спортивный компонент Harley Davidson Low Rider ST - это 117-дюймовый V-твин Milwaukee-Eight, который раньше был доступен только на малосерийных моделях CVO, но в 2022 году появился на всех моделях ST. 117 кубических дюймов - это весомые 1920куб.см, и это чудовище воздушно-масляного охлаждения выдаёт просто монументальную тягу. Уже на 3500об/мин крутящий момент равен 169,5Нм, чего достаточно для того, чтобы этот 327-килограммовый мастодонт срывался с места со скоростью дикого зайца.

Выглядит мотор соответственно: воздухозаборник Heavy Breather выступает на правой стороне V-твина, чёрные покрытия с разными фактурами подчёркивают его массивность, а внутри оребрённых цилиндров ходят поршни диаметром 103,5мм по амплитуде 114,3мм. Газораспределением управляет "высокопроизводительный распредвал" с неопубликованными официально параметрами, а снаружи мотор обрамляет выхлоп-”двустволка”, достаточно шумный, чтобы порадовать любителей американской классики.

Вот к выхлопу есть вопросы: сами глушители и их крепёж хромированы, но скрыты под чёрными кожухами, и выглядит это странно, как какая-то перелицовка на скорую руку. Особенно такое решение привлекает внимание к хромированным торцам глушителей, которые выглядят достаточно неказисто. В остальном же мотоцикл в части мотора выглядит здорово, как и ожидаешь от Milwaukee-Eight.

Ход амортизатора задней подвески Harley Davidson Low Rider ST был увеличен с 43 до 56мм, в результате ход колеса достиг 11,1см, и это шаг в верном направлении. Вместе с 13см хода вилки это обеспечивает намного более комфортную езду, чем на большинстве куцых задних подвесок HD.

Для энергичной езды ни посадка с ногами вперёд, ни платформы не подходят как минимум из-за углов наклона. Так что инженеры приделали ST подножки условно среднего расположения, что добавило углам наклона по 1,3 градуса. На бумаге звучит невыразительно, а вот на ходу это ощущается - мотоцикл уже не стачивается в каждом повороте, а лишь слегка касается асфальта резиной на подножках (скрипуны с них были сняты), а нижний глушитель при этом остаётся целым. Рулится ST довольно бодро, главное - помнить о весе.

Почему подножки "условно среднего" расположения? Да потому, что ступни всё равно впереди коленей, и хотя на фото кажется, что бёдра параллельны земле, фактически колени оказались намного выше. А это значит, что для привставания при проезде кочек приходится подтягиваться на руле, чтобы не получить удар в копчик. Виновата в этом одержимость Harley низкими сиденьями. Между прочим, для King of the Baggers гонщики Harley ставят высокие сёдла, потому что спортивная езда и колени, закрывающие уши - это несовместимые понятия. И не то чтобы для езды в дорожном режиме седло повыше - это необходимость, но всё же человеку выше среднего роста очень не повредят ещё 3-4 сантиметра под задницей. Разумеется, рынок афтермаркета для Harley обширен и разнообразен, но всё равно ориентироваться на хоббитов при проектировании посадки - это не лучшая идея.

Зато на плохом асфальте так и хочется поблагодарить ребят из Милуоки за увеличенный ход задней подвески. Кочки, которые одним видом навевают ужас, когда едешь на любом другом HD, на Low Rider ST проходятся практически безболезненно. Подвески поглощают ритмичные бугры, часто встречающиеся на новом асфальте, но вилка предпочитает мягкую работу с тормозом, постепенный прогрессивный выжим, особенно при входе в повороты, иначе клевка не избежать. Да и вообще ST предпочитает, чтобы его загибали в повороты, а не роняли резким движением руля. Тем не менее, шасси остаётся стабильным почти на любых скоростях, и только ближе к максимальной вес мотоцикла перегружает подвеску и раму. В крутых поворотах после столкновения с неровностью в наклоне рама иногда играет, создавая ощущение резиновой, а череда последовательных ударов в заднюю подвеску порой заставляют амортизатор отскакивать быстрее, чем хотелось бы, но мотоцикл довольно быстро восстанавливает самообладание.

Туризм Harley Davidson Low Rider ST

Бэггеры всегда были облегчённой версией туреров, но Harley Davidson Low Rider ST определённо попал под влияние гонки King of the Baggers и созданных для неё мотоциклов. Да и немудрено, ведь и вся сцена современных бэггеров во многом опирается на эти наработки. Кофры ST высоко подняты для увеличения углов наклона и заужены для более гладкого спортивного вида. Соответственно, они ограничены в размере и объёме содержимого. Тем не менее, они водонепроницаемые и оснащены удобными защёлками Harley. А главное, они снимаются на тот случай, если захочется прокатиться на стройном и поджаром мотоцикле с двумя хромированными задними стойками, и даже покупать для этого ничего не нужно.

Уже только ленивый не высказался по поводу переднего обтекателя по мотивам FXRT. Надо сказать, дизайнеры действительно хорошо поработали над тем, чтобы он остался узнаваемым, но эффективным по современным стандартам. Обтекатель сохранил круглую фару и "жабры" вентиляционных отверстий по бокам, но сейчас благодаря вычислительной газодинамике и тщательному тестированию обтекатель не только выглядит, но и работает впечатляюще. На скорости через два боковых отверстия и одно верхнее над фарой на райдера направляется ровно нужное количество воздуха, так что он находится в пузыре относительно спокойного, не шумного, но свежего воздуха, обдувающего и защищающего его. Стандартный ветровик идеален для роста около 180см, даже на скоростях, в которых не стоит признаваться вслух. Боковой ветер переставить такой мотоцикл не способен, так что он даже и не пытается.

Один из аспектов, которым обтекатель Harley Davidson Low Rider ST отличается от большинства туреров - это приборная панель, вернее, её полное отсутствие внутри обтекателя. Но если кому нужна музыка на ходу, можно установить опциональную акустику Rockford Fosgate, для которой даже проводка проложена. Причём её после установки практически не видно, а всё управление акустической системой осуществляется со смартфона.

Главное в туристическом мотоцикле - это комфорт в дальних поездках, и в первую очередь это защита от ветра и дождя.

Но и сиденье очень важно, и на Harley Davidson Low Rider ST оно само по себе очень хорошее - мягкое, удобное в дальнобое, а его форма предотвращает скатывание назад на открытии газа. В этом седле можно с удовольствием проводить часы напролёт. Руль, кстати, удобен не только для вальяжного наматывания километров на колёса, но и для бодрого руления на извилистых дорогах. А вот с посадкой спецы HD не угадали - когда колени расположены так высоко, да ещё и спина чуть согнута вперёд, разминаться приходится довольно часто. Такая посадка хороша для активной езды, но не для дальнобойного туризма, и скорей всего даже наличие круиз-контроля бы не улучшило ситуацию - каждый час-полтора большинству обычных райдеров пришлось бы вставать на обочине и потягиваться. Возможно, невысоким райдерам было бы удобнее в плане ног, но пришлось бы сильнее тянуться к рулю.

Круизёр

Что ж, со спортивным и туристическим аспектами Harley Davidson Low Rider ST более-менее ясно: он не слишком далеко ушёл от корней круизёрной платформы. Сами же круизёры - это квинтэссенция того, что делает мотоцикл мотоциклом: на них ничего ненужного, и в случае ST это очевидно по таким мелочам, как приборная панель. Вместо того, чтобы поставить на него большие круглые шкалы или TFT-экран изнутри обтекателя, конструкторы спрятали всё необходимое в зажиме руля в виде маленького сегментного ЖК-дисплея и набора лампочек под ним. Режимы дисплейчика, то есть, отображаемые параметры, переключаются с левого пульта.

Снимите с Harley Davidson Low Rider ST кофры - и получится вполне каноничный круизёр с фиксированным обтекателем. Увеличение хода задней подвески чуть меняет осанку этого мотоцикла, но это больше сказывается на его ходовых качествах, а не на внешности.

Синергия?

Harley Davidson взяли классический круизёр (или бэггер) и придали ему несколько иную форму. Большие V-твины обычно весьма увлекательны на прямой, а современные бэггеры переносят эту опьяняющую тягу ещё и на гоночный трек. Впрочем, у типичных бэггеров есть и ощутимое ограничение - это круизёрная посадка с ногами вперёд, будь то с платформами или с подножками. Подножки среднего расположения на Low Rider ST - это шаг в верном направлении, но к сожалению, шаг недостаточный. К нему в пару необходимо седло хотя бы на пару сантиметров выше, чтобы люди с длинными ногами не чувствовали себя скрюченными.

Впрочем, Harley Davidson Low Rider ST шикарен даже несмотря на не самую удобную посадку. Он прекрасно для своего веса рулится, в том числе и в потоке, великолепно сбалансирован на малых скоростях и позволяет просачиваться в самые узкие места. Это по-настоящему впечатляет и весьма радует. Не меньше радости он доставляет на извилистой дороге, когда мощный Milwaukee-Eight выпуливает мотоцикл из одного поворота, а следом отличные тормоза осаживают его при входе в следующий.

Что до остального мотоцикла (за вычетом странного дизайна выхлопа), Harley Davidson Low Rider ST отделан качественно и стильно, как и ожидаешь от Harley. Единственное, что доплата в 450 долларов за серую расцветку при общей цене в 21749/22199 долларов - это несколько перебор.

В общем, если вам интересно, что такое спортивно-туристический круизёр в представлении Harley Davidson - постарайтесь найти возможность прокатиться на нём. Или хотя бы посидеть и прислушаться к себе: а не этот ли мотоцикл вы искали всю жизнь?

Плюсы Harley Davidson Low Rider ST 2022

• Milwaukee-Eight 117
• Углы наклона
• Ветрозащита и обдув

Минусы Harley Davidson Low Rider ST 2022

• Странная посадка
• Мелкие кофры
• Странный дизайн выхлопа