Harley Davidson Road Glide ST CVO 2024. Отзыв

Работая над Road Glide ST CVO 2024 года, инженеры и дизайнеры Harley Davidson разрывались между двумя направлениями. Сколько в него заложить гоночных талантов King of the Baggers, а сколько - повседневного комфорта обычных туринговых бэггеров HD? И в какой цвет его, в конце концов, окрасить?

В итоге команда пришла к некоторому балансу. С одной стороны, в него заложили целых два Трековых режима, в которых карта отклика на газ была буквально и в точности скопирована с гоночного мотоцикла Ваймана MotoAmerica Mission King of the Baggers. С другой стороны, его снабдили акустикой Rockford Fosgate Stage II с 500-ваттным усилителем. Что это - лучшее от двух миров или банальное раздвоение личности?

Конечно, несколько раз проехать по гоночной трассе - это не то же самое, что взять мотоцикл на недельный тест и отправиться в путешествие. Полностью изучить не удалось ни гоночные возможности, ни технологические фишки ST, но тем не менее, некоторое представление об этой модели в голове появилось.

Harley Davidson Road Glide ST CVO. Бэггер и гонки

Что такое Road Glide ST, да ещё и в мелкосерийном варианте а-ля "заводской кастом"? Большинство лимиток CVO у Harley отличаются уже дизайном, включая самый высокий уровень окраски и отделки, доступный на производственной линии, плюс целая куча всевозможных премиальных особенностей, среди которых и доработки по части производительности. В данном случае разговор начнётся с мотора Milwaukee-Eight 121 High Output.

High Output. Двигатель Harley Davidson Road Glide ST CVO

Что такое High Output? Это переводится как Высокая мощность. Штука в том, что в последнее время Harley стали оснащать некоторые свои моторы системой VVT, или переменной фазировки газораспределения, дающей широкую и удобную полку момента, а значит, и изрядную низовую тягу, и обильную верховую мощность. На гоночных двигателях подобные системы обычно не ставятся, потому что им нужна не широкая полка момента, а максимальная мощность на верхах. Таким образом, High Output значит, что 121-й мотор ST лишился системы переменных фаз (имеющейся на другом варианте этого мотора, 121 VVT) в пользу пиковой мощности. "Вы сразу почувствуете, что он в гоночном тюне", - сказал вице-президент HD по дизайну Брэд Ричардс.

Двигатель 121 High Output имеет отсечку на 5900об/мин - сравните с 5600 на 121 VVT. Для того, чтобы получить максимум от сравнительно оборотистого мотора, конструкторы HD уделили массу внимания впускному тракту в части воздухозаборника. Новая конструкция пропускает на 26% больше воздуха, чем на 121 VVT, а более ровный впускной коллектор облегчает его прохождение. В результате, по заявлению HD, двигатель Road Glide ST CVO выдаёт 127лс на 4900об/мин и 196,6Нм тяги - больше, чем любой из серийных моторов HD. Milwaukee-Eight HO по-прежнему имеет жидкостное охлаждение головок и воздушное - цилиндров, а радиатор окрашен в чёрный и аккуратно спрятан позади переднего колеса. Для максимальной эффективности системы охлаждения инженеры изменили схему подачи охлаждающей жидкости - сначала она идёт в задний цилиндр, поскольку он греется сильнее.

Шасси Harley Davidson Road Glide ST CVO

Большинство производителей мотоциклов, вес которых превышает 350кг, не особо заморачиваются на облегчении по паре граммов там и сям. Но бэггер - действительно большая штука. Harley снизили его вес за счёт целого ряда изменений, от деталей из штампованного карбона (заодно придавших мотоциклу уникальный внешний вид) - таких, как переднее крыло и обтекатель заднего сиденья, до титановых вставок в глушителях, масляного поддона из лёгкого композита и даже более тонкого металла бензобака. Всё это вылилось в облегчение всего на 3кг относительно Road Glide ST 2023 года (не CVO), но зато он на целых 27кг легче, чем Road Glide CVO 2022 года. Просто CVO обычно изрядно обвешаны дополнительным оборудованием, поэтому они прилично тяжелее, чем их базовые версии.

Подвески Showa имеют полный набор регулировок спереди и сзади, а четырёхпоршневые передние суппорта Brembo на дисках с волнистым краем обеспечивают по-настоящему спортивное тормозное усилие. Тормоза комбинированные, причём управляет этой функцией электроника по алгоритму, завязанному на режим езды. Об этом чуть позже.

Мы давно хотели внести версию ST в нашу линейку CVO, - делится Ричардс.

Ричардс отметил, что эта модель была полностью разработана уже после того, как HD начали участвовать в гоночной серии King of the Baggers, и сейчас компания полностью вовлечена в это. HD не только занимаются заводской командой, но и работают с передовыми спецами в своих областях, Vance&Hines и Saddlemen. Harley Davidson участвуют в гонках уже больше ста лет, начиная с гонок по подъёму на холм и гонок на наклонном овале, затем они сохранили свои позиции во флэт-треке Grand National, а потом участвовали в спецсерии шоссейных мотогонок на Sportster 883 и XR1200. Был у них даже дрэг-рейсинговый V-Rod Destroyer CVO. Но высокопроизводительные гоночные бэггеры - это нечто особое.

Harley Davidson участвуют в гонках с самого начала, - рассказывает Кайл Вайман, -но ещё никогда они не гонялись на чём-то, настолько похожем на их бестселлеры.

Таким образом, Harley Davidson Road Glide ST CVO - это вещь в себе, которую проектируют и дорабатывают без оглядки на линейку. Сколько в нём гоночного мотоцикла и сколько бэггера? Возьмите для примера окраску. Хотя Golden White Pearl и Rave Metallic - это типичные люксовые ливреи для серии CVO, но чёрный и белый цвета нельзя назвать самыми гоночными. Под седлом имеется довольно скромный логотип свина-маскота “Fast Johnnie”, отсылающий к гонкам на наклонном овале, а на фейринге и баке красуется силуэт Screamin’ Eagle, но это далеко не гоночная оранжево-чёрная ливрея Ваймановского мотоцикла.

В общем, на вид - нечто среднее между гоночным и обычным бэггером. А на ходу?

Harley Davidson Road Glide ST CVO на ходу

Наверняка HD переживали о нервах тестеров, выпуская их на трек на бэггерах ценой в 43 тысячи долларов, поэтому-то и поставили во главе этой толпы Джеймса Рисполи, нового участника заводской гоночной команды Harley Davidson Screamin’ Eagle, и Трэвиса Ваймана, который поедет в этом году от команды Saddlemen. Чтобы жизнь не казалась мёдом, они заодно поставили на фишиной прямой трассе конусы, организовав два крутых разворота на 180 градусов. В результате выше третьей переключаться особо незачем, а скорость так и не превысила 140км/ч по спидометру (отсечка срабатывает на 190км/ч). В общем, поездка была на треке, но по ощущениям куда ближе к бодрой дорожной езде.

Учитывая это и ограниченное время теста, поиграться с огромным функциональным сенсорным дисплеем так и не довелось. Ни телефон не подключил для приёма звонков, ни радио не настроил, ни встроенную, но платную (349,95 долларов) навигацию не испытал. Времени просто не было. Зато прочувствовал двигатель, шасси и подвески.

Первое и очень приятное впечатление произвела лёгкость, с которой 380-килограммовый бэггер ложится в узкие повороты. Трудно поверить, что мотоцикл такого размера способен так легко перекладываться с боку на бок почти без усилий со стороны райдера.

Harley Davidson Road Glide ST CVO оснащён несколькими режимами езды: Дорожный, Спортивный, Дождевой, Трековый и Трековый Плюс, и есть ещё четыре ячейки для Пользовательских режимов, которые можно настроить самостоятельно. Настроить можно характеристику тяги, торможение двигателем, отклик на газ, вмешательство наклонных трекшн-контроля и ABS. В первый заезд ST поехал в Спортивном режиме, и поразительно даже не то, насколько быстро он стартует, а то, что он это делает с такой лёгкостью при своей массе.

После первого заезда Кайл Вайман рассказал, что Трековый режим получил копию карты отклика на газ с его гоночного экземпляра. В ней чуть смягчён подрыв на малых открытиях газа - для Трекового режима звучит странно, но вполне имеет смысл. Когда переходишь из наклона в вертикальное положение и спешишь открыться, большой пинок тебе явно не нужен. Второй заезд был именно в Трековом режиме, и оказалось, что так ST гораздо проще сохранять плавность хода.

В трёх дорожных режимах тормоза работают в режиме комбибрейка. На самом деле это удобно, хоть вы с более спортивного мотоцикла с короткой базой пересели на бэггер и привыкли полагаться на передний тормоз, хоть с длиннобазного и вальяжного круизёра и чаще пользуетесь задним. И рычаг на правой грипсе, и педаль под правой ногой вызывает торможение обоими контурами. В Трековом режиме отключается электронная связь заднего тормоза с передним, то есть, задним можно тормозить отдельно. Кроме того, в нём снижается вмешательство ABS и трекшн-контроля. Режим Трековый Плюс полностью отключает комбибрейк и ещё больше снижает вмешательство ABS и трекшн-контроля. Кстати, трекшн-контроль можно и полностью отключить отдельно от режимов езды, а ABS - нет.

На третьем заезде был включен как раз режим Трековый Плюс, но поскольку лидер группы никуда не спешил, то трекшн-контроль ни разу не сработал, а в остальном мотоцикл вел себя ровно так же, как в Трековом режиме. Четвёртый заезд - Дорожный режим. Ничем не плохо, чуть менее агрессивный отклик на газ, чем в Спортивном и вроде бы чуть меньше мощности на средних оборотах, но это не точно. Вероятно, если бы дольше поездить на ST CVO, то такие детали стали бы различаться чётче. Скорей всего, как раз на Дорожном режиме он бы и остался для дорог, а Трековый включался бы на треке - словом, инженеры удачно подобрали параметры для обоих. Спортивный режим лучше всего подходит для того, чтобы быстро и с гордым видом открыться и уехать со светофора.

Почему возникли сомнения, отличается ли мощность на средних в Спортивном и Дорожном режиме? Потому, что 121 HO прекрасно себя ведёт на высоких оборотах. Конечно, это большой V-твин, но он охотно и мягко крутится до отсечки, поэтому рано переключаться на нём незачем. Наоборот, отсечка наступает практически незаметно, хотя более опытный райдер, конечно, до неё бы не докручивал. В оправдание остаётся только сказать, что двигатель практически не выдыхается после пика, а к тому же, надо было следить за траекторией Рисполи, а не за тахометром.

В плане динамичной езды на треке у Harley Davidson Road Glide ST CVO есть пара недочётов, которые вряд ли доставят неудобства на дороге, но являются прямым следствием попытки HD соблюсти баланс между бэггером и гоночным снарядом. Главным препятствием для того, чтобы держать на Road Glide ST CVO серьёзный темп на треке, стало традиционное положение рычага переключения передач. Одна из главных тем для споров у команды конструкторов были подножки - в смысле, ставить ли платформы, поставить ли подножки вперёд или установить их в нейтральное положение. В итоге они выбрали нечто среднее - поставили платформы, но сделали их меньше, чем на моделях не-CVO. Они вынесены вперёд (не сильно), но поэтому не слишком годятся для загрузки весом. Но ещё важнее, что кончиком ботинка передачи не попереключаешь. Тут приходится переносить всю ногу, поднимая голень целиком, и в результате пару раз передача выскакивала обратно или не втыкалась, и ещё пару раз ловилась ложная нейтраль. То же касается и педали тормоза, но тут поможет комбибрейк. Ваши ощущения от рычагов и подножек будут зависеть от того, к каким мотоциклам вы привыкли и насколько агрессивно ездите, но всё-таки гоночный бэггер HD только выиграл бы от традиционных подножек и более удобного рычага коробки.

Ещё одна подобная закавыка Harley Davidson Road Glide ST CVO - руль. Опять же, тут зависит от привычек райдера, но всё же руль довольно высок для трековой езды. Ну и последнее, но немаловажное - весьма тугое сцепление. На каком-нибудь другом мотоцикле это можно было бы проигнорировать, но на модели за 43000 долларов сцепление должно быть топовым. В конце концов, работа рычагов (на руле и под ногами) обычно и составляет первое впечатление от мотоцикла. Интересно, какой должен быть ценник, чтобы HD просто сразу ставили гидравлику или хотя бы более гладкий тросик?

Несмотря на вес Harley Davidson Road Glide ST CVO, к тормозам никаких претензий - они всегда чётко работают, не перегреваясь, по крайней мере в том темпе, который задавал Джеймс. Подвески ребята из Harley заранее примерно настроили под каждого райдера, так что ничего делать самому с ними не пришлось. Как Showa будут отрабатывать на реальных ямах и кочках - сложно сказать, так как эти подвески более длинноходные, чем раньше, но у задней ход всё равно очень короткий- 7,6см. Но на треке мотоцикл идёт уверенно, устойчиво, цепко держится за покрытие.

Забавно, но самый тяжёлый и самый мощный мотоцикл за последние несколько лет в управлении оказался совершенно несложным. Двигатель Road Glide ST CVO работает мягко, тормозит он уверенно и чётко, подвески стабильные. Наверняка в более быстром темпе всё было бы сложнее, но обгонять Джеймса Рисполи не хватило духу ни у кого. А ещё приятно, что после нескольких заездов на здоровенном мотоцикле с колёсной базой 162см эти чёртовы развороты между конусов наконец-то стали хоть как-то получаться.

Целевая аудитория Harley Davidson Road Glide ST CVO

Модели CVO у Harley Davidson делаются для вполне конкретного потребителя. И скорей всего, вы прекрасно понимаете, что к ним не относитесь.

Если у вас есть такие деньги и желание этим похвастаться, плюс - желание обладать одним из самых злых серийных бэггеров HD, то это ваш вариант. Harley больше не сообщает, сколько экземпляров каждой модели CVO будет выпущено, но их в любом случае собирают не очень много. Так что скорей всего другой такой Road Glide ST CVO вы в своём городе не встретите.

Конструкторы HD понимали, что кто-нибудь обязательно скажет, что не стоило на гоночный бэггер ставить акустику, утяжелившую его почти на 10кг. Но ещё они знали, что многим покупателям этой модели и в голову не придёт ездить на высоких оборотах. Поэтому конструкторы сделали средний вариант, и если вам хватает денег, и при этом вы хотите уникальный и мощный бэггер, то его делали именно для вас.