Harley Davidson Softail Standard 2020
Я ездил на многих мотоциклах, и могу по пальцам одной руки пересчитать мотоциклы, которые мне категорически не понравились. И то один палец оставался в запасе - и вот он пригодился для Harley Davidson Softail Standard.
Знаете рецепт, как из бочки мёда и ложки чего-нибудь неприятного сделать бочку этого самого? Вот он: возьмите неплохой мотоцикл, придайте ему ужасную посадку - и получите мотоцикл, который начисто портит всё удовольствие от езды. А ведь на байках обновлённой в 2018 году платформы Softail обычно ездить вполне приятно.
Harley Davidson Softail Standard 2020
Двигатель
Горькая правда в том, что в Softail Standard много хорошего - начиная с V-твина Milwaukee-Eight 107. Этот двигатель радует мягкостью работы, обусловленной двумя балансирными валами по обе стороны коленвала. Причём он закреплён в раме жёстко, и всё равно вибрирует весьма деликатно. Несмотря на то, что Harley продаёт движки M8 с намного большей кубатурой, чем 107 кубических дюймов (1753 кубических сантиметра), этого двигателя вполне достаточно для круизёра типа Standard, и любая современная модель оставит далеко позади двигатель серии Twin Cam буквально трёхлетней давности.
Harley Davidson Softail Standard 2020
Двигатель с поршнями диаметром 100 мм и с ходом в 111,1 мм дышит через четырёхклапанные головки, имеет отличный, даже на грани с резковатым, отклик на ручку газа, почти как некоторые байки с электронным газом в спортивном режиме. Коробка переключается плавно и чётко, как и всегда у Milwaukee-Eight. В общем, движок отличный.
Подвеска и тормоза
То же самое могу сказать и о тормозах Standard. Американский круизёр весом в 297 кг плюс вес райдера требует серьёзной тормозной системы, и его ручка тормоза выжимается со вполне ощутимым усилием, но мощность и информативность тормоза не вызывает никаких нареканий. Те, кто ездил на новых Softail-ах, знают, какие там подвески. Вилка работает вполне пристойно, а задняя подвеска с непосредственно (без рычага) установленным моноамортизатором справляется максимум со средним качеством асфальта, а на более серьёзных неровностях ограниченный ход заднего колеса ощущается с болезненной отчётливостью.
Минусы Harley Davidson Softail Standard
Но если мне нравятся Softail-ы, то в чём проблема? А вот в чём.
В посадке байкера есть три, скажем так, изгиба. Неудобный угол одного из них в принципе компенсируется двумя оставшимися. К сожалению, в данном случае все три угла изгиба таковы, что райдер (в данном случае - 180 см ростом) расположен в весьма неудобной позе.
Harley Davidson Softail Standard 2020
Начнём с сиденья. Оно имеет высоту 68 сантиметров, и это довольно низко даже для круизёра. Я уже упоминал, что задняя подвеска тут специфическая, и это только усугубляется высотой сиденья, а кроме того - обуславливает посадку. Подножки вынесены вперёд и расположены довольно высоко, поэтому колени находятся выше таза. В итоге я либо сижу на копчике, либо с сильным прогибом в пояснице - и в обоих вариантах не могу сглаживать неровности, привставая на подножках. А с учётом особенностей задней подвески все эти неровности передаются мне прямо на нижнюю часть спины и поясницу, изогнутую в нефизиологичном положении. Другое положение сиденья или подножек исправило бы посадку. Но увы.
Верхняя часть туловища тоже находится в неудобном положении - из-за небольшого эйп-хэнгера. Это он по меркам эйп-хэнгеров небольшой, а для круизёрного руля очень даже высокий - грипсы находятся лишь немногим ниже плечей, и мне приходится наклонять корпус немного назад. И это бы ничего, когда раскатываешь со сложным лицом на 60 км/ч, но на мощных ускорениях или на шоссе остаётся выбирать одно из двух: либо наклоняться вперёд и сгибать локти, или отклоняться назад и висеть на прямых руках. Неплохой спорт, но через 15 минут чувствуешь, что пресс забился, а прямые руки плохо контролируют ручку газа. И ни в одном из этих положений ты опять же не можешь хоть как-то сгладить неровности, прилетающие через сиденье.
Из опасения быть несправедливым к Standard, я попросил коллегу покататься на нём пару часов. Он 170 см ростом, и возможно, подумал я, с его конституцией ему будет удобнее на этом байке.
Вот что он написал мне в мессенджере:
Ты когда мне сказал, что посадка на Softail Standard тебя просто убивает - я подумал, да ладно. Отрастил себе такие ноги, что колени уши закрывают, и теперь ворчишь на каждый третий байк. А я помоложе, пониже и уж явно стройнее тебя, и мне будет всяко удобнее. Я просто был уверен в этом.
Harley Davidson Softail Standard 2020
А потом фотограф попросил меня просто попозировать на байке для обзора. Тут-то я и просёк, в чём дело. У меня в голове крутилась одна мысль: какого?! ну какого?!!
Похоже, инженеры HD взяли нормальную удобную посадку и испортили её сразу по трём направлениям. В остальном байк отличный, но посадка реально ужасная!
Короче говоря, посадка Softail Standard просто феерически неудобная. Harley позиционирует Standard как самый недорогой вариант Софтейла и как самую простую базу для своего собственного мотоцикла (в том ключе, что стоит только докупить у них всё необходимое - и он станет идеальным).
При всём уважении, ребята. Для того, чтобы человек захотел себе Софтейл, надо делать базовый вариант Софтейла привлекательным. А когда человек, посидев на нём у дилера, решит, что ну его, такое счастье - это не лучшая стратегия продаж. Возможно, мелкие ребята ростом в 165 см сочтут его удобным - ну так мы не в Азии живём. По второму варианту - купи Softail Standard и допили по своему вкусу - вопросов нет, так как масштабы возможности кастомизации этих аппаратов действительно впечатляют. Но вот в стоке я не могу порекомендовать его людям от 170 и выше.
