Honda Shadow 2024
Как так получилось, что мотоцикл 2024 модельного года "украшают" гофры на вилке? Вероятно, маркетологи поставили перед дизайнерами Honda задачу: надо, дескать, выпустить очередную итерацию Shadow Phantom и заложить в неё отсылку к восьмидесятым, когда модель с таким названием вышла впервые.
Honda Shadow 2024
Первая Honda Shadow VT750 появилась в 1983 году в попытке отщипнуть кусочек американского пирога - круизёрного рынка, разумеется. Американские лоббисты уже на следующий год протащили заградительные пошлины на всё, что выше 700 кубов, и тогда была создана VT700. С тех пор много воды утекло, выходили и младшие (VT500, VT600), и старшие (VT1100) версии Шадовок, затем VT750 была заменена на VT800C, а 1100-я версия переехала в линейку VTX, и в итоге к 2011 году линейка Shadow сократилась до одной модели в нескольких комплектациях - Spirit, Aero, Phantom и RS, а всё остальное стало VTX или Rebel.
RS и Phantom вышли на 2010 год сразу инжекторными, причём Phantom на некоторых рынках назывался Black Spirit. Забавно, что Black Spirit представлял собой чернёный вариант не Spirit, а Aero. Впрочем, он и до сих пор собой представляет практически тот же мотоцикл, что в 2010 году, если не считать мелочей вроде нового заднего дискового тормоза и дополнительного сантиметра хода вилки. Прелесть ещё и в том, что несмотря на инфляцию и изменившуюся обстановку в мире (нарушение цепочки поставок, стоимость труда, рост цен на топливо) рекомендуемая розничная цена Shadow Phantom 2024 года всего на 5 процентов выше, чем была в 2010 году - 8399 долларов против 7999. Ну ладно, в версии с ABS - 8699 долларов - да, Shadow Phantom бывает без ABS.
Отличия Honda Shadow 2024
Итак, в чём отличие от модели 2010 года? Задний дисковый тормоз, чуть более длинноходная вилка с защитными гофрами, двухцветный бензобак, новый руль с проставками, кожух фары, корпус воздушного фильтра, приборная панель, диодные поворотники, фрезерованное оребрение головок цилиндров и обновлённое заднее крыло с одиночным сиденьем. Пассажирское седло с подножками обойдётся в дополнительные 99,95 долларов.
По словам представителя Honda, обновление заднего крыла и сиденья было связано с какими-то требованиями DOT (департамента дорожного движения США), но попутно они заложили более простую кастомизацию. В отличие от цельного заднего крыла старого Phantom, новая конструкция состоит из двух частей: кронштейн номерного знака, задний фонарь и поворотники крепятся к съёмной пластиковой вставке. Открутив несколько болтов стойки заднего крыла, можно снять вставку для более компактной задней части (разумеется, придумав, куда крепить задний свет и номер).
Honda Shadow 2024
Эргономика
Водительское сиденье в соло-исполнении осталось на прежней высоте - 65см. Подножки тоже расположены на прежних местах, вот только конкретно это - спорное решение. Если небольшая высота по седлу - всегда плюс, то подножки, начинающие шкрябать по асфальту уже в небольшом наклоне - явный минус. Причём посадка нового Phantom изменилась из-за нового руля на новых же проставках: грипсы теперь чуть дальше, выше и шире, чем на старом Phantom. Высокому человеку тянуться к рулю сильно не придётся, но вот тем, кто помельче и кому актуальна небольшая высота по седлу, такая почти бобберная посадка может быть неудобной по сравнению с прошлым Phantom.
Пресс-райд прошёл весело - лидер группы задал такой темп, что вилка Phantom начала скакать, новая фара - трястись, а подножки высекали искры в поворотах. Обычно на круизёрах так не ездят, но было прикольно. Это доказывает, что в принципе Phantom вполне способен выкладываться даже за пределами своей зоны комфорта.
Двухпоршневой передний суппорт на 296-м диске тормозит относительно прилично, а вот задний тормоз на 276-м диске прям-таки существенно улучшил ситуацию. В мотошколе инструктор вам скажет, что у мотоцикла главный тормоз - передний, но если он грамотный, то добавит, что у американских круизёров не менее важен задний из-за веса и длинной базы. Вот тут так и есть: переход с барабана на дисковый улучшил и тормозное усилие, и модуляцию.
Подвески
А вот в чём реальная слабость нового Phantom, так это в подвесках. Почти все 13см хода 41-й нерегулируемой вилки выбираются даже при не сильно резком торможении, и не дай бог при этом налететь на кочку. Два задних амортизатора с пятиступенчатой регулировкой преднатяга имеют ход 9см, и для ценовой категории Phantom это приемлемо. Но вот вилку стоило бы проработать получше.
Двигатель
745-кубовый инжекторный V-твин с одним распредвалом на цилиндр верхнего расположения и 52 градусами развала цилиндров остался ровно тем же, что и у модели 2010 года. Несмотря на оребрение, мотор имеет жидкостное охлаждение, и по крайней мере часть этих рёбер имеют чисто декоративную функцию. Коробка пятиступенчатая, с разнесёнными передачами, на выходе - любимый многими карданный привод. Мотор достаточно хорошо тянет, чтобы 250-килограммовый мотоцикл легко уезжал от потока со светофора, а пятиступка позволяет держать на трассе любую разумную скорость и легко обгонять большинство попутных автомобилей. Приборка на баке вроде бы обновлена с прошлого года, но в чём состоят отличия, так сразу и не скажешь. Фрезерованные рёбра на головках приятно контрастируют с общей чернёной отделкой. Выхлоп звучит чертовски приятно, и как бы в принципе это всё, что требуется от круизёра: симпатичный дизайн, удобная посадка, приятный звук и неплохая динамика.
Рынок среднекубатурных круизёров в американском стиле - не самый денежный и динамичный, и новинки здесь приходят и уходят. Здесь не зацепишь нового потребителя крутыми встроенными гаджетами и электронными ассистентами, но и откровенный шлак покупать не будут.
В итоге, Shadow Phantom понемногу развивается только чтобы оставаться на месте - и это красноречивей всего говорит о том, что этот мотоцикл будет существовать до тех пор, пока в нём будет необходимость. Не сломалось - не чини, как говорится.
