Круизер Indian Chief Vintage 2019
Теперь с режимами езды и отключением заднего цилиндра
Indian Motorcycle под крылом Polaris Industries Inc продолжил выпуск серии круизеров Chief Vintage, обновив её на 2019 год. В новом аппарате установлен двигатель Thunder Stroke® 111. Дизайнеры при создании этого мотоцикла опирались на 95-летние традиции бренда, и хотя все Индианы в той или иной степени опираются на свои давние корни, ни один из них не делает это так явно, как метко названный "Vintage"
Дизайн Indian Chief Vintage
Словом "винтаж" разбрасываются направо и налево, но когда компания с такой историей, как у Indian Motorcycle, его использует в названии модели, как-то сразу веришь. Хотя владельцы компании много раз менялись, семейство мотоциклов Chief в том или ином виде было частью модельного ряда Indian cо дня выпуска первого Chief в 1922 году.
Indian Chief Vintage будто сошёл со страниц исторической хроники
На первый взгляд, круизер Indian Chief Vintage выглядит так, будто сошёл со страниц исторической хроники. Традиционное широкое и глубокое переднее крыло с головой индейца возвращает нас в 40-е годы 20 века, когда Indian впервые использовал эти, теперь ставшие каноном, крылья с "юбкой", закрывающие половину колеса. Обратите внимание на среднюю часть мотоцикла: широкий бак и металлические панели своей формой наведут вас на мысль, что под всем этим листовым металлом может быть старая "сухая" рама без задней подвески. Это, конечно, иллюзия, но дающая ощущение древности.
Мощная передняя вилка, капсула фары, "люстра" ходовых огней и большой ветровик придают передней части круизера абсолютно винтажный стиль, усиливающий общее ощущение. Даже внешний вид двигателя выполнен в духе старых V-twin’ов с плоскими головками и боковыми клапанами, использовавшихся в ранних моделях Indian, вплоть до рёбер охлаждения на клапанных крышках и имитации кожухов толкателей клапанов. Кожаные сиденье и кофры - вишенка на торте, а бахрома (если она не подходит к Вашему стилю) легко убирается, т.к. крепится на "липучку" Velcro.
Аксессуары
Indian выпускает широкий спектр аксессуаров, способных усилить эту иллюзию "старого чоппера": эйпхангеры, накладки на глушители "рыбий хвост", ставящиеся на штатный выхлоп Stage-One, и сотни других, так что можно построить "свой собственный" Chief Vintage.
Шасси Indian Chief Vintage
Приземистый, широкий и устойчивый - вот как можно в трёх словах описать его на дороге. Устойчивость - это очень важно, потому что весь этот листовой металл и мощная рама приводят к большому весу. Сухой вес Vintage составляет 363 кг, а вместе с 20 литрами бензина и райдером выйдет и до полутонны.
Конечно, когда у тебя "много" байка - тебе нужно "много" держака, и тут разработчики знали, что они делали тяжёлый круизёр.
Начнём с резины: 16-дюймовые хромированные спицованные диски обуты в 130 мм ширины спереди и 180 сзади, а вайтволлы ещё усиливают эффект винтажности, к которому стремились дизайнеры.
Тормозная система: К сожалению, 300-миллиметровые диски практически перекрывают красивые хромированные спицы колёс, но хром жизней не спасает, так что эстетику в этом случае заменили на практичность и безопасность. Двойные передние диски работают в сцепке с большими четырёхпоршневыми суппортами, а задний тормоз состоит из двухпоршневого суппорта на единственном диске. Все три суппорта подключены к ABS, так что тормозами можно пользоваться с уверенностью.
Казалось бы, 46-миллиметровой вилки с ходом в 119 мм и заднего моноамортизатора с ходом 93 мм должно быть маловато для такой массы, но по факту едет он довольно мягко. Масса здесь играет на стороне райдера, просто абсорбируя тряску и не передавая её ни на руль, ни на сиденье. В результате, мотоцикл весьма комфортен на плохой дороге, а долгие поездки не вызывают никакого негатива.
Двигатель Indian Chief Vintage
Для того, чтобы заставить такой круизер ехать, а уж тем более сделать его отзывчивым на ручку газа, требуется большая мощность. И тут двигатель Thunder Stroke® 111 в своей стихии: воздушный V-twin объёмом 111 кубических дюймов (1811 куб.см) выдаёт 161.6 Нм крутящего момента на 3000 оборотах в минуту и способен удивительно быстро разогнать мотоцикл. Отчасти это благодаря относительно длинному ходу поршней - 113 мм, ещё отчасти - благодаря тому, что тяжёлые маховики спрятаны в кожухах. Ну и 54-миллиметровый дроссель и лямбда-сенсор, по которому блок управления двигателем корректирует состав смеси, тут играют свою роль. Мощность передаётся через сцепление в масляной ванне на шестиступенчатую коробку передач, благодаря которой крейсерская скорость достигается на небольших оборотах в районе пикового крутящего момента, и двигатель остаётся отзывчивым на ручку газа. На колесо мощность передаётся через тихий и надёжный ременный привод.
Из особенностей круизера Chief Vintage 2019 модельного года стоит отметить режимы езды и отключение заднего цилиндра. Эта система отключает задний цилиндр при простое на холостых оборотах, тем самым снижая количество выделяемого тепла и не перегревая водителя и пассажира. Цилиндр автоматически включается при увеличении оборотов двигателя.
Режимы езды меняют топливные карты замечательного двигателя, делая его более экономичным или более отзывчивым.
Хотите, чтобы перехватило дыхание? Поставьте "спортивный" режим и откройте ручку газа по-взрослому. Главное, держитесь как следует.
