CVO Limited - Топовый круизер Harley Davidson 2019

"Limited" от Harley Davidson всегда был аппаратом высшего сорта, а когда хочешь улучшить что-то, что уже и так продаётся на "ура" - приходится задуматься, как бы не испортить. Например, почему бы не передать разработку новой версии подразделению Custom Vehicle Operations* (операции с кастомными транспортными средствами - подразделение HD, занимающееся малосерийными модификациями мотоциклов Harley Davidson, оснащёнными двигателями увеличенного рабочего объёма)

Harley Davidson CVO Limited представляет собой вершину разработки Харлеевских туринговых байков со всеми гаджетами и фичами Ultra Limited, с добавлением вклада подразделения CVO. Обновлённая бортовая информационно-мультимедийная система, обновлённый выглаженный дизайн, и мощнейший из существующих серийных двигателей. Как и прочие аппараты линейки CVO, Limited существует в трёх различных вариантах окраски с разным количеством шика, так что давайте скорей взглянем на новинку повнимательнее.

Дизайн Harley Davidson CVO Limited

В дизайне Harley Davidson CVO Limited сложно не распознать отсылки к классике. Всё начинается с типовой конструкции серии FL, включая её тяжёлую раму и мощную вилку, которая придаёт круизеру не только визуальной весомости, но и вполне материальной. Эти вилки восходят к дням давно минувшим, когда перья вилок закрывали и защищали кожухи в виде пивных банок. Полноразмерное переднее крыло отлично закрывает от грязи, при этом открывая стильный диск Tomahawk настолько, насколько это возможно.

Ходовые огни и передние поворотники CVO Limited 2019 также выглядят классически, правда, без обычной для прежних лет поперечины, к которой они крепились раньше. Сейчас они закреплены к кожухам вилки. Единственная фара слегка утоплена в бэтвинг, а над фарой находится щель воздуховодаа, выход которого направлен непосредственно на райдера, чтобы слегка продувать воздушный карман, образуемый ветровиком, одновременно избавляя от слишком мощных завихрений в районе шлема. Продуманная мелочь для более приятной езды.

Приборная панель CVO Limited

Приборная панель CVO Limited внутри бэтвинга состоит из четырёх круглых стрелочных приборов, дополненных лампочками и жидкокристаллическим дисплеем со всеми важными параметрами. Но самая главная часть приборки - обновлённая бортовая система Boom! Box GTS. Её 6,5-дюймовый цветной сенсорный жидкокристаллический дисплей с поддержкой жестов едва ли не полезнее остальной части приборной панели. Он отображает параметры работы круизера, давление в шинах, навигацию, а при соединении по Bluetooth со смартфоном обеспечивает навигацию по списку музыки и параметры телефонного вызова, если такая неприятность, как звонок во время поездки, с вами случится. Также можно подключить к этой системе телефон или флэшку через USB-порт или просто настроиться на радиостанцию (в том числе спутниковую).

Экстерьер CVO Limited

Независимо от выбранной схемы окраски , головки двигателя окрашены в яркий цвет Blaze Red, которым помечаются двигатели 2019 модельного года, с хромовыми элементами Kahuna Collection, разбросанными тут и там для более кастомного вида.

Традиционная панель на баке с расположенной в ней круглой крышкой разделяет 23-литровый бак вплоть до глубокого сиденья, поддерживающего пятую точку райдера на высоте 71 см (при условии, что в райдере достаточно веса, чтобы прожать подвеску на 5 см свободного хода)

Пассажирская часть сиденья значительно возвышается и имеет спинку и подлокотники, прикреплённые к заднему кофру Tourpak, отличающему новинку от линейки бэггеров.

Дополнительные диодные фонари подсвечивают задний конец, так что для любителей обвешивать круизер светодиодами тут уже выполнен первый этап обязательных работ. А если вы не из таких, то хотя бы будете уверены, что "консервоводы" не смогут вас не заметить. Твёрдые боковые кофры завершают набор багажных ёмкостей, общий объём которого составляет 133 литра. Такого объёма достаточно и для туризма, и для поездки выходного дня, и конечно же для серьёзной закупки продуктов.

Шасси CVO Limited

Традиционная рама серии FL образована из трубчатых стальных элементов, опирающихся на солидный осевой элемент, создающий структурную целостность. Это дуплексная рама, полностью поддерживающая двигатель вместо использования его в качестве нагруженной конструкции. Установленная в прочной рулевой колонке вилка расположена под углом в 26 градусов и имеет длинный трейл в 17 сантиметров, обеспечивающий высокую устойчивость на прямых участках. Углы наклона составляют 34,3 градуса вправо и 33,4 градуса влево, так что устойчивость круизера не вынуждает бороться с ним в каждом повороте.

Новые диски Tomahawk обуты в 130/60-19 спереди и 180/55-18 сзади, обеспечивая солидную площадь пятен контакта. Вилка Showa Dual Bending Valve смягчает неровности дороги, и, хотя и не имеет настроек, отрабатывает кочки и ямы гораздо лучше, чем обыкновенные вилки.

Сзади газомасляный амортизатор вносит свой вклад в мягкость езды CVO Limited. С помощью регулировочного колёсика он легко и быстро настраивается по преднатягу пружины, благодаря чему можно менять жёсткость подвески под езду в одиночку, с грузом или с пассажиром. Это важно, учитывая грузоподъёмность мотоцикла.

Проприетарная комбинированная тормозная система Reflex Linked-Brake от Harley Davidson электронным способом балансирует тормозные усилия передних и задних тормозов для увеличения устойчивости. Также эта система обладает ABS в стоковой комплектации.

Двигатель CVO Limited

Harley Davidson втиснули в круизер CVO Limited свой самый большой/лучший/новый двигатель - Twin-Cooled Milwaukee-Eight 117. Его рабочий объём составляет 1923 куб. см (117 кубических дюймов). Ещё из его названия становится ясно, что он имеет двойную систему охлаждения: его два горшка с развалом 45 градусов охлаждаются воздухом, а головки цилиндров имеют жидкостное охлаждение. Компания в прошлом году вернулась к системе с единственным распредвалом на цилиндр, благодаря чему двигатели стали выглядеть лучше, чем нелюбимые многими Twin-Cam.

Двигатель умеренно длинноходный с его диаметром цилиндра в 103,5 мм и ходом поршня в 114,3 мм и степенью сжатия 10.2:1. Ожидаемой для такой массы мощной вибрации он почти не имеет благодаря балансирному валу, оставляющему небольшую приятную вибрацию на холостых оборотах, напоминающую, что это всё-таки Харлей.

Электронный блок управления контролирует впрыск топлива, работу единственной дроссельной заслонки, зажигание, состав выхлопных газов и круиз-контроль.

Однако, в этой модели пока не появилось режимов езды и трекшн-контроля, отработанных на трайках компании. Возможно, на будущий год, да, ребята?

Цифры мощности впечатляющие: 169,5 Нм почти на холостых - на 3500 об./мин. Лошадей тут… кому это интересно при почти 170 Ньютон-метрах? И хотя движку приходится поработать, чтобы разогнать солидную массу мотоцикла, лишь немного не дотягивающую до полутонны - 425 кг снаряжённого веса - запаса мощности хватает тут и на мощное ускорение на любой передаче.

Крутящий момент передаётся через цепную главную передачу, стандартное сцепление и шестиступенчатую коробку передач. Колесо приводится беспроблемным ременным приводом, усиленным карбоновыми волокнами. Расход составляет 5,74 литра на сотню, и скорей всего чаще вы будете останавливаться, чтобы размять ноги, чем для заправки.