Круизер Harley Davidson CVO Road Glide 2019 Тестирование

Подразделение Custom Vehicle Operations в составе компании Harley Davidson всегда создаёт самые лучшие игрушки, и этот год не стал исключением, порадовав нас обновлением и новыми опциями для круизёра CVO Road Glide.

Harley Davidson CVO Road Glide получил новые панели и новые варианты окраски, предлагающие три уровня яркости на выбор. Помимо этого, CVO Road Glide получил самый кубатурный (и самый мощный) из серийно выпускаемых двигателей компании, а штатная бортовая информационно-мультимедийная система была обновлена в части акустики. Поскольку линейка CVO - это продукция высшего класса в модельном ряду Harley Davidson, будет интересно узнать, что компания предлагает на следующий модельный год. Поехали!

Дизайн CVO Road Glide

Эффект кастомности начинается с длинного, но неглубокого переднего крыла, открывающего прекрасный вид на эксклюзивное 21-е колесо Knockout. Низкий и широкий обтекатель-"акулий нос" вмещает в себя две фары, а передние указатели поворотников размещены на стойках по бокам нижней части обтекателя. Жаль, что компания не нашла способа встроить поворотники в новый передний спойлер, образующий подобие воздухозаборника перед передним цилиндром и подобие плуга снизу. Эта казалось бы небольшая часть обшивки существенно повышает цельность силуэта мотоцикла и делает его ещё симпатичнее.

Защитные дуги придают круизеру ещё больше солидности и акцентируют внимание на приземистом и широком силуэте, а отсутствие ветрового стекла усиливает  ощущение кастомного внешнего вида. Внутри обтекателя находится пара стрелочных циферблатов - спидометр и тахометр, а новая информационно-мультимедийная система Boom! Box GTS с её 6,5-дюймовым цветным сенсорным экраном с поддержкой жестов отображает всю остальную важную информацию. Сенсор системы отзывается на руку в перчатке и под дождём.

Аудиосистема состоит из четырёх динамиков Stage II - два в переднем обтекателе, два в крышках кофров - выдающих в сумме 600 ватт, так что вы определённо сможете кататься с ощущением, что снимаетесь в музыкальном клипе. Музыку на бортовую аудиосистему можно передавать с помощью трансмиттера на приёмник AM/FM, либо подключив телефон или флэшку к USB-порту, или подключиться к спутниковому радио Sirius. Беспроводной интерфейс Bluetooth позволяет подключаться к смартфону и интеркому шлема для ответа на звонки без нужды доставать телефон из кармана.

Посадка на мотоцикле удобная, вертикальная, с поднятыми в "положение силы" руками и вынесенными вперёд ногами. Когда в седле находится райдер весом не менее 82 килограммов и выбирается свободный ход подвески, седло поддерживает пятую точку райдена на высоте 65,7 см. Низкая посадка, как и многие другие нюансы, играет в пользу ощущения кастомного дизайна.

Жёсткие кофры являются решающим аспектом внешнего вида задней части круизера. Их ёмкость составляет 68 литров. И хотя они сами по себе не смотрятся как-то кастомно, но вертикальные фонари между кофрами и задним крылом выглядят точно как из каталога афтермаркета. Очень подходящее решение для байка, который ухитряется выглядеть по-спартански при всём его весе и размере.

Шасси CVO Road Glide

Дуплексная рама полностью несёт на себе вес двигателя, не используя его корпус как нагруженную конструкцию. Типичная Харлеевская рама серии FL обладает мощной передней частью и выглядит ещё мощнее благодаря кожухам-пивным банкам. Вилка Showa большого диаметра с технологией Dual Bending Valve обеспечивает мягкую езду, и, хотя она неплоха, но пора бы компании задуматься о настраиваемых подвесках с обоих концов байка.

Задний газомасляный амортизатор имеет настройку преднатяга пружины с помощью ручного колёсика, позволяющего обойтись без инструментов и грязных коленей. Два четырёхпоршневых суппорта на передних дисках и ещё один четырёхпоршневой на заднем диске обеспечивают серьёзное тормозное усилие, а стоковая ABS позволяет выжать из тормозной системы максимум.

Угол выноса рулевой колонки составляет 26 градусов, и он кажется чуть-чуть маловатым, но трейл в 17,2 см чётко даёт понять, что устойчивость на прямых отрезках пути будет на высоте, вплоть до лёгкого нежелания входить в повороты. 162 см колёсной базы типичны для этой линейки, и только передний обтекатель придаёт байку более громоздкий вид. Колёса обуты в 130/60-21 спереди и 180/55-18 сзади.

Двигатель CVO Road Glide

Harley Davidson втиснули в этот круизер свой самый большой двигатель - Milwaukee-Eight 117. Этот самый объёмистый фабричный V-twin имеет кубатуру 1923 куб.см. Да, почти литр в каждом горшке, и к счастью, дни Twin Cam’ов прошли, поэтому двигатель щеголяет олдскульным внешним видом, у которого есть масса поклонников.

Двигатель имеет воздушное охлаждение, как и должно быть с настоящим Харлеевским движком, и рёбра охлаждения тут созданы для тяжёлой работы, поскольку при степени сжатия 10,2:1 двигателю требуется высокооктановое топливо, дающее массу тепла. Двигатель с его диаметром цилиндров 103,5 мм и ходом поршня 114 мм имеет длинноходный характер, типичный для бренда, а крутящий момент составляет 169,5 Нм.

Крутящий момент передаётся через цепную первичную передачу, стандартное сцепление и шестиступенчатую коробку передач, а колесо приводится в движение ременным приводом. В модели 2019 года всё ещё нет трекшн-контроля, но это, вероятно, лишь вопрос времени, поскольку эта технология уже обкатывается на линейке трайков (Тест и отзыв о Harley Davidson Triglide Ultra 2019) вместе с своеобразной технологией защиты от тормозящего момента двигателя.