Круизер Indian Chieftain Limited 2019

Indian Motorcycles навели лоск на линейку бэггеров 2019 модельного года, и круизер Chieftain Limited стал одной из моделей, которых коснулось обновление.

В первую очередь обновлён был внешний вид, ставший более гладким, отражающим весьма серьёзную мощность и скоростные характеристики мотоцикла.

Кастомные нюансы придают Chieftain Limited несколько доморощенный вид с массой отсылок к классическим моделям, характеризующих давнюю историю бренда, но при этом производитель уделил должное внимание современной электронной начинке аппарата.

Бортовая информационно-акустическая система Chieftain Limited была обновлена одновременно с качеством акустики и несколькими улучшениями для увеличения качества и громкости звука.

Дизайн круизера Chieftain Limited 2019

Новый внешний вид круизера - это калейдоскоп из кастомных элементов, классических компонентов и современной технологии. Обязательный для Indian индейский боевой головной убор занимает своё законное место на полноразмерном (но неглубоком) переднем крыле, боковины которого сделаны короткими, чтобы явить миру большое переднее колесо, создавая эффект кастома с самого переднего элемента.

Хромовые слайдеры вилки и её кожухи-”пивные банки” делают переднюю часть солидной и шикарной, и этот хромовый шик проходит красной нитью через весь мотоцикл, начиная от значка на крыле и до концов двойного выхлопа.

Передний обтекатель Chieftain Limited в 2019 году несколько отличается: Indian обрезал область ходовых огней для более гладкой формы, приблизив этим внешний вид обтекателя к Бэтвингу Harley Davidson. Улучшенная аэродинамика, более гладкие линии, уменьшение лобового сопротивления - чем плохо?

Светотехника на обоих концах мотоцикла обзавелась новыми поворотниками, все огни теперь диодные. Динамики внутри обтекателя были разделены на басы и пищалки для более чистого звука. Стоковая акустика выдаёт 100 ватт звука, а система управления громкостью реагирует на скорость движения, увеличивая громкость в условиях шумящего ветра и уменьшая её при остановках.

Функция Ride Command даёт возможность управлять музыкой, навигацией и связью через 7-дюймовый сенсорный дисплей на приборной панели, реагирующий на руки в перчатках и под дождём. Пара круглых стрелочных приборов - спидометр и тахометр, дополненные жидкокристаллическими дисплеями и индикаторными лампочками отображают основные параметры работы мотоцикла.

Бак ёмкостью 20,79 литра плавно стекает к глубокому сиденью, расположенному на высоте 64 см и позволяющему райдеру практически любого роста доставать до земли обеими ногами, несмотря на ширину аппарата. Панели кузова закрывают заднюю часть рамы, полностью в соответствии с традициями Indian, а задний обтекатель и диодные задние огни завершают силуэт мотоцикла.

Жёсткие кофры круизера Chieftain Limited подверглись редизайну для соответствия тому "скоростному" внешнему виду, который производитель избрал для мотоциклов 2019 модельного года. Как и передний обтекатель, они выглядят так, будто разработаны в расчёте на продувку в аэродинамическом тоннеле. Старший директор Indian, Рейд Уилсон, сказал по этому поводу:

Продолжая развивать бренд Indian Motorcycle, мы хотим расширить линейку вариантами с более агрессивным стилем, сохраняя и варианты в классическом стиле. Для нас предельно важно создавать мотоциклы, соответствующие ожиданиям как можно более широкой аудитории, и новая внешность Chieftain соответствует этой концепции.

Шасси Chieftain Limited 2019

Рама круизера выполнена из алюминиевого сплава, но сложно сказать, насколько эффективно такое решение, т.к. снаряжённый вес составляет 375 килограммов. Рулевая колонка имеет угол выноса 25 градусов, трейл составляет 150 мм, что даёт прекрасную устойчивость на высоких скоростях и несомненную готовность заваливаться в повороты, что подтверждено заявленным углом наклона в 31 градус в любую сторону.

Вилка картриджного типа с массивными перьями диаметром 46 мм обладает солидной прочностью, но, к сожалению, на фоне полного отсутствия настроек. Моноамортизатор с подкачкой сглаживает неровности хода заднего колеса, и делает это так мягко, как может только газовый амортизатор, но при этом не может похвастаться настройкой демпфирования. Ход подвески вполне достаточен - 119 мм спереди и 114 сзади, так что несомненно можно рассчитывать на комфортную езду, даже не на идеальном покрытии.

Обутые в Dunlop литые диски придают мотоциклу дополнительный кастомный флёр. Переднее колесо имеет размер 130/60-19, а заднее 180/60-16. 300-миллиметровые тормозные диски установлены на оба колеса, спереди - два таких диска с четырёхпоршневыми суппортами, а сзади один диск и двухпоршневой суппорт. На обоих колёсах в базовой комплектации установлена ABS, независимо от варианта цвета (на некоторых моделях этого бренда ABS отсутствует на разновидности в базовой окраске)

Двигатель

Как всегда, двигатель Thunder Stroke 111 - центральный бриллиант в короне. Он представляет собой интересную смесь классических элементов дизайна, позаимствованных из старых двигателей с боковыми клапанами, но мощность и размер его абсолютно современные. Каждый горшок имеет объём почти в литр, диаметр 101 мм и ход поршня в 113 мм, что даёт общий объём 1811 куб. см или 111 кубических дюймов. Это весьма серьёзная масса, и она даёт весьма серьёзную мощность: крутящий момент двигателя составляет 161,3 Нм при 3000 об./мин

Двигатель имеет инжекторную систему питания, и впервые среди американских бэггеров, Indian оснастила круизер Chieftain Limited новой функцией - режимами езды, среди которых есть Стандартный, Туристический и Спортивный, позволяющие выбрать кривую распределения мощности и реакцию на ручку газа. Туристический режим представляет собой старую топливную карту, которой оснащены более ранние модели, так что от двигателя в Спортивном режиме можно ожидать весьма волнующего поведения. Дополнительно в модели 2019 года Indian реализовала систему отключения заднего цилиндра. Суть работы этой системы в том, что во время простоя на холостых оборотах задний цилиндр не получает топлива и искры, поэтому не выделяет лишнего тепла, а при открытии ручки газа он мгновенно восстанавливает работу. Эта система увеличивает комфорт поездкок в пробках.

Вместо цепной первичной передачи Thunder Stroke обладает зубчатой, передавая крутящий момент с коленвала на стандартное сцепление в масляной ванне и на шестиступенчатую коробку передач, а оттуда - на колесо посредством бесшумного и беспроблемного ременного привода. Что касается эстетики двигателя, стилизованные клапанные крышки напоминают охлаждающие рёбра старых флэтхедов, а параллельные кожухи толкателей клапанов имитируют конструкцию двигателей прошлых поколений.