Круизер Yamaha Vmax
Двигатель Yamaha VMAX кубатурой 1679 кубических сантиметров обладает более чем серьёзной мощностью и крутящим моментом, благодаря которым VMAX считается одним из самых “едущих” мотоциклов, а два больших шестипоршневых передних суппорта способны удержать его в узде. Круизер VMAX 2019 создан, чтобы впечатлить даже самых хладнокровных.
Давайте посмотрим, чем “камертонная” компания планирует нас порадовать на следующий модельный год.
История Yamaha VMAX
История Yamaha VMAX насчитывает уже 33 года, в течение которых он производился то непосредственно Yamaha, то её американским круизёрным подразделением Star Motorcycles. Когда один из них проезжает где-то неподалёку, в первую очередь приходит в голову Безумный Макс - такое впечатление производит дизайн этих монстров. Функциональные воздухозаборники на обеих сторонах бака образуют плечи, формирующие силуэт в стиле “крадущийся бульдог - затаившаяся газель”. Его сложно всерьёз рассматривать как круизёр, но именно так его позиционирует производитель, подтверждая это относительно расслабленной вертикальной посадкой.
Vmax 2019
Форма бака позволяет безо всяких препятствий наклоняться к рулю, так что при ускорении можно принимать “спортивное” положение, сопротивляясь ветру и перегрузке, а глубокое сиденье с упором не даёт съехать на пассажирскую часть. Круизер Yamaha VMAX - это белая ворона с кризисом самоидентификации, потому что обладая несомненным родством с круизёрами, он имеет все признаки доминантных генов спортбайка, и вовсю щеголяет этой стороной своей родословной.
Круизер Yamaha VMAX 2019
Шасси Yamaha Vmax 2019
Полностью алюминиевое шасси, образующее каркас мотоцикла с литой диагональной рамой и маятником и выдающийся подрамник делают мотоцикл относительно лёгким. Бак находится под сиденьем, благодаря чему мотоцикл имеет более низкий центр тяжести и более хорошую управляемость на низких скоростях, но вот необходимость при каждой заправке размахивать капающим заправочным пистолетом над сиденьем вызывает сомнения в правильности такого решения.
Массивная перевёрнутая вилка создаёт делает переднюю часть весьма солидной. Диаметр перьев составляет 52 мм, а ход передней подвески - 119 мм. Вилка укомплектована типичным набором настроек - преднатяга пружины и демпфирования отбоя/сжатия. Угол выноса рулевой колонки составляет 31 градус, а трейл - 147 мм. Колебания заднего маятника сглаживает моноамортизатор с полной настройкой, включая наличие вынесенного воздушного бачка.
Тормозная система Yamaha Vmax остановит и медведя благодаря паре 320-х дисков спереди и одним 298 диском сзади. Два суппорта Brembo спереди обладают шестью оппозитными поршнями каждый, а задний суппорт - однопоршневой, также от Brembo. Разумеется, слаженная работа двенадцати поршней переднего тормоза создаёт огромное тормозное усилие, поэтому очень приятно, что мотоцикл укомплектован ABS - он нуждается в ней, как мало какой другой.
Двигатель Vmax
Сердцем мотоцикла Yamaha Vmax является четырёхцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения общим объёмом 1679 куб. см. Этот массивный кусок движущегося горячего металла занимает всю немалую ширину мотоцикла, но это всё что угодно, только не “лишний груз”. По официальной информации он выдаёт 166,8 Нм на 6500 оборотах в минуту, и это на 13,6 Нм больше, чем первый представитель этого семейства двигателей родом из 2009. Официальной информации о лошадиных силах пока нет, но вряд ли он слабее 175-сильного предка.
Ряд независимых систем сотрудничают для управления этой мощностью. Электронный газ собственной разработки Yamaha и электронный дроссель YCC-T вместо механического тросика делают отклик на ручку газа более ровным и гармоничным, с более пологой кривой распределения мощности. Электронно управляемый впуск, похожий на таковой у MV Agusta, снижает длину впускного тракта на высоких оборотах, позволяя отдавать полную мощность чуть раньше и резче.
Проскальзывающее сцепление добавляет безопасности при агрессивных переключениях вниз и делает выжим ручки сцепления Vmax легче. Пятиступенчатая трансмиссия передаёт крутящий момент на заднее колесо через карданный привод, способный выдержать серьёзную мощь двигателя.
