Indian Scout 2025. Отзыв


21.04.2024 [17:22],

Indian Scout Indian Scout

Громкий, тяжёлый и вибрирует - это не самые желанные качества для мотоцикла. Если, конечно, этот мотоцикл - не круизёр.

У владельцев американских V-твинов есть очень чёткое представление о том, что есть мотоцикл… а что рисомолка им не является. И то, что для других является критикой, для этих ребят - похвала. И это не недостатки, а характер. Но иногда производители на свой страх и риск отклоняются от ожиданий своего устоявшегося потребителя, чтобы зацепить кого-нибудь ещё.

Indian Scout

В 2015 году Indian Motorcycle под предводительством Polaris воскресили Scout, который должен был воплотить такое вот отступление от традиций в пользу современных технологий и подходов. Об этом недвусмысленно говорит водяное охлаждение V-твина и алюминиевая рама. Хотя эти современные компоненты имеют явные преимущества, не все заядлые круизёроводы их приняли. И если Indian намерены стать "лидером в сегменте среднекубатурных круизёров", как они заявляли, то Scout нужно и развиваться, и соответствовать ожиданиям рынка.

Поклонники круизёров - это уникальная целевая аудитория. Что из недостатков мотоцикла они действительно считают недостатками, а что - характером? И вообще, насколько круизёроводство заразно, и можно ли его подцепить от нового Indian Scout? Если да, то после испытания целых пяти вариантов Scout это явно должно было произойти.

Один из важнейших аспектов любого круизёра - это внешний вид. В этом Indian разбираются очень хорошо и инвестируют в дизайн приличные силы и средства. Поэтому треть презентации Scout была посвящена исключительно внешнему виду. Глава отдела дизайна продукции Ола Стенегард осветил все возможные аспекты, от плавного S-образного изгиба нижних труб рамы до обновлённых клапанных крышек, от глубоких крыльев Scout Classic до уникальной прострочки сиденья 101-го Scout. Решётчатый тепловой экран, каплевидные зеркала и резьбовая крышка бензобака тоже не остались без внимания. Но несмотря на все эти детали, Scout выглядит проще и аккуратнее. И во многом это связано с новой рамой платформы.

Шасси Indian Scout

Алюминиевая рама прошлого поколения выглядела громоздкой. Что ещё хуже - она выглядела громоздкой в ненужных местах. Её нижние лонжероны притягивали внимание к массивному радиатору старого Scout. Напротив, обновлённый радиатор новой модели стал меньше на 20% (по данным Indian) и аккуратно помещается между направляющими рамы. Проще и аккуратнее, опять же.

Благодаря использованию двигателя как несущего элемента, рама облегчена не только визуально. По данным производителя, она стала легче и на весах. Впрочем, средний элемент шасси всё ещё алюминиевый, но он был тщательно переработан. Изнутри в нём расположена изрядная часть электроники мотоцикла, а снаружи он выглядит просто и аккуратно.

Indian Scout Indian Scout

Да и весь Scout был переработан именно с этой позиции - всё в нём стало проще, аккуратнее и лаконичнее, при этом с вниманием к деталям. Пристальному взгляду открываются приятные мелочи типа панели с прорезями вдоль рулевой колонки, или узор в форме головного убора на бензобаке Scout Bobber. Даже проводка и шланги проложены весьма аккуратно и тщательно, открывая взгляду истинную звезду этого представления - мотор.

Двигатель Indian Scout

Всю свою инженерную мощь Indian вложили в разработку нового мотора SpeedPlus 1250. Но это не означает, что он радикально отличается от предыдущего двигателя Scout. Новый мотор имеет ту же архитектуру, что и 1103-кубовый V-твин первого поколения Scout, но на 80% состоит из новых деталей. В связи с этим заявленная мощность Indian Scout подросла до 111лс для 101 Scout и до 105лс для всех остальных вариантов. Пик крутящего момента у всех версий одинаков и составляет 111,2Нм.

К тому же, Indian "оптимизировали" звук и вибрации двигателя, чтобы порадовать поклонников. Что касается вибраций, то их гашением занимается один балансирный вал с приводом от коленвала, который сохраняет идеальный (по круизёрным стандартам) уровень вибраций. Принцип тут простой: чем выше темп, тем больше вибрации. При городской езде они ощутимы, но ненавязчивы. Но стоит пришпорить Scout-а, и он проявит норов: на оборотах свыше 5000 грипсы, бак, седло и подножки дребезжат, будто от ярости. Вы спросите, не слишком ли сильно он вибрирует? По круизёрным меркам, нет. Хоть и намекает на то, что для туринга у Indian есть модели поспокойнее.

Несмотря на склонность к вибрациям, Scout отлично себя чувствует на средних оборотах и основной потенциал показывает в районе 4000-7500об/мин. Чёткий отклик на газ характеризует нижнюю часть этого диапазона, а на верхнюю приходится приятный подрыв. По мере приближения к отсечке на 8500об/мин двигатель слегка выдыхается, но это ожидаемо, коль скоро пик мощности приходится на 7250об/мин. Однако, удивляют (и не сказать, чтобы приятно) довольно чахлые низы этого мотора.

Ведь по идее, низовая тяга - это визитная карточка американских V-твинов. От любого из них ждёшь, что он будет трогаться чисто со сцепления, без особой прогазовки. Но SpeedPlus не любит стоять на месте и тяжко переживает остановки - он хоть как-то начинает трогаться только с 3000об/мин. Отчасти в этом виновата экология - забеднённая на низах смесь не даёт особой тяги. Между холостыми и 2500об/мин мотор частенько вздрагивает и дёргается, и с удивительной для американца готовностью глохнет на низах. Это даже стало поводом для довольно жаркой дискуссии среди тестеров на первой остановке для фотосессии.

Indian Scout Indian Scout

Вот эти нюансы (бедная смесь и слабая низовая тяга) прилично осложняют перегоны между светофорами, заставляя нежно обращаться со сцеплением, и для по сути городского круизёра это странновато. Особенно это заметно в холмистой части города, когда приходится трогаться, придерживая газ, стравливая сцеплением и порыкивая газом. В общем, это совершенно нетипичный американский круизёр, и делайте с этой информацией что хотите. В Спортивном режиме езды тяги на низах побольше, и это, наверно, главная причина оставаться именно в нём.

Правда, стоит заметить, что за несколько минут до старта двухдневного трипа ребята из Indian сообщили, что на тестовых мотоциклах стоит предсерийная прошивка ЭБУ. Неизбежные ошибки в ней касались в основном запуска мотоцикла и синхронизированного с ним запуска 4-дюймового TFT-экрана. Но хочется верить, что на низах они глохли тоже из-за несовершенства софта, потому что у одного коллеги мотоцикл даже на нейтрали заглох.

Стоит отметить, что SpeedPlus 1250 - весьма увлекательный мотор. Если вас устраивает то, что вместо низовой тяги он более производителен на средних оборотах, то всё будет в порядке. К сожалению, не все приверженцы круизёров готовы пойти на такой компромисс. Что же касается топливных карт, то подобные же проблемы были у первого выпуска FTR 1200, но в итоге все проблемы Indian устранили. И то же самое, вероятнее всего, случится с линейкой Scout. Хочется только надеяться, что произойдёт это ещё до того, как первые экземпляры поступят в продажу в этом мае.

Семейство Indian Scout

Первое знакомство со Scout ещё до этого пресс-релиза состояло в короткой поездке на Scout Bobber прошлого поколения. И основными впечатлениями от неё были болезненные ощущения в пояснице из-за скромной задней подвески, охотно передающей удары райдеру. Тогда это казалось какой-то неумной шуткой - мол, клубные парни любят сухие рамы, вот вам почти совсем сухая.

А сейчас, когда на втором поколении линейки Scout на 2025 год задние подвески остались практически такими же, это выглядит уже как утончённое издевательство… или реальная ориентация на аудиторию. Scout Classic, Sport Scout и Super Scout позаимствовали вилку и два задних амортизатора у предыдущего Scout. Что же касается Scout Bobber с 5 сантиметрами хода задней подвески, то он тоже сохранил свою прежнюю компоновку. И даже улучшенные рюкзачные амортизаторы модели 101 Scout дают всего 7,6см хода колеса, зато перевёрнутая вилка - целых 15см, на 3см больше, чем у четырёх остальных моделей. В общем, не самые впечатляющие характеристики для 400-километрового заезда по средней паршивости асфальту.

Первый этап пути прошёл на Scout Bobber, Scout Classic и Super Scout. Городская часть маршрута изобиловала лежачими полицейскими, холмами и выбоинами - словом, всё, чтобы испытать на прочность и подвески, и спины райдеров.

На удивление, Super Scout отрабатывал неровности дороги достаточно достойно. Это никак не назвать "мягкой" ездой, но и явных ударов в нижний торец не прилетало. На выезде из города Super был обменян на Bobber, и хотя его подвески реально передают каждую колдобину, но почему-то и зубы все остались целы, и позвонки никуда не ссыпались. Другое дело - трасса пару часов спустя.

Вот там сразу становится очевидно, что Indian почему-то очень не любит тех, кому приглянулся Bobber. Если загнутый назад руль Super Scout и Scout Classic делают посадку расслабленной и свободной, то на Bobber сидишь ровно на копчике, вытянув вперёд и руки, и ноги. И в этот самый копчик прилетает буквально каждая песчинка - задняя подвеска не забывает и не прощает ничего.

Indian Scout Indian Scout

Впрочем, низкий руль Bobber и не создавался для комфорта. Он нужен для более строгой и чёткой управлемости - мотоцикл удивительно охотно на него реагирует несмотря на вес и геометрию. По сравнению с Bobber, Super и Classic рулятся гораздо хуже. И в поворотах Bobber удивительно приятно отзывается на контрруление… правда, жаль, что те повороты были усеяны выбоинами и кочками.

Первые несколько ударов снизу заполнили шлем междометиями, не все из которых тут можно приводить. Но всё это померкло по сравнению с сильнейшим ударом, который отправил и Bobber, и сидящую на нём тушку в стратосферу. Вот это было реально страшно и неприятно. В итоге, весь этот тест показал, насколько ценны два с половиной сантиметра хода подвески. Большинству райдеров такая цифра кажется незначительной, но разница между базовой подвеской Scout и Bobber-овской разительна. Тем более, когда эти 2 сантиметра - это половина хода подвески Bobber.

На обратном пути были серпантины и сосновые рощи. Извилистые горные дороги - идеальное место для испытания спортивных наклонностей Sport Scout и 101 Scout. Как и их собратья, два "клубных" варианта оснащены передними подножками, но почти ровный руль на 6-дюймовых (15см) проставках даёт более спортивную посадку. Обе модели имеют одинаковые колёса (19-е спереди и 16-е сзади), только Sport Scout не может похвастаться двойными передними тормозами Brembo, полностью настраиваемой вилкой и амортизаторами с выносными резервуарами, в отличие от 101 Scout. И не забудьте про двигатель в специальном тюнинге на 111 сил. Флагманская модель радует настолько, что её не хотелось менять на более простую, даже если простая - это Sport Scout. Дело почти дошло до драки с коллегами :)
И это сказано не в обиду Sport Scout. Это отличный мотоцикл, просто 101-й ощутимо лучше. У него мощные тормоза, достойные именоваться Brembo, а перевёрнутая вилка и регулируемые задние стойки от ZF тоже заслуживают всяческих похвал. Вот тут чувствуется, что сглаживание подвесок работает, чего нельзя сказать о других Scout.

Разница между базовой версией двигателя и 111-сильной - невелика. Но это опять же не в укор 101 Scout. Он охотно (для круизёра) крутится, бодр и весел. Добавьте к этому манёвренное (для круизёра, опять же) и отзывчивое шасси, и получится весьма увлекательный мотоцикл. Весёлый и стильный. Мотоциклы такими и должны быть, разве нет? Неудивительно, что никто из тестеров не хотел делиться флагманской версией.

Технологии

Маркетологи Indian посчитали, что их аудитория хочет больше технологий. И конструкторы взяли под козырёк, поставив на Bobber, Classic и Sport штатные ABS, диодный свет и аналоговую приборную панель. В комплектации Limited добавляется круиз-контроль, трекшн-контроль и три режима езды (Стандартный, Спортивный и Туристический). Limited +Tech добавит к этому всему ещё и круглый четырёхдюймовый TFT-дисплей. Super Scout и 101 Scout уже с завода оснащены всем тем, что входит в Limited +Tech.

Для мирового пресс-релиза Indian оснастили все пять версий Scout топовой комплектацией. TFT-дисплей отлично дополняет Super Scout, 101 Scout и даже Sport Scout, но на Scout Classic и Scout Bobber он выглядит довольно чужеродно. Этим сознательно упрощённым моделям куда больше идёт простая аналоговая приборка.

Для турингового Super Scout такие функции, как пошаговая навигация и подключение по Bluetooth весьма полезны, но для всех остальных версий кажутся излишними. К тому же, на предрелизной версии софта приборная панель подглюкивала, демонстрируя помимо избыточности ещё и дополнительный уровень уязвимости. Так что оптимальный баланс - это электронные ассистенты из комплектации Limited и простая аналоговая приборная панель. Впрочем, приятно, что покупателю доступен выбор.

По словам директора по продукции Бена Линдамана, для того, чтобы компания Indian стала лидером в сегменте среднекубатурных круизёров, новому Scout необходимо "выиграть в стиле, выиграть в доступности, добавить технологии, защитить свои характеристики и соответствовать конкурентам в по цене". После двух дней, 400 километров и пяти версий Scout трудно не признать, что у Indian неплохо получается. Дизайн Scout стал проще и аккуратнее. Высота по седлу осталась удобной. Он обрёл дополнительные технологии и новый уровень производительности. Но пожалуй, главное - это то, что в линейку входят и варианты попроще, и варианты премиум-класса (с соответствующими ценами).

Indian Scout ни в коей мере нельзя назвать совершенными. Но в том и штука: большинство поклонников круизёров не ищут совершенства. Они ищут вневременной дизайн, мощный мотор и немного истории. Всё это у Indian Scout есть в избытке. И да, некоторые из недостатков Scout действительно являются недостатками, в то время как другие лишь добавляют ему характера. И если именно это нужно для того, чтобы привлечь энтузиастов класса круизёров, то конкурентам придётся потесниться.

Фотогалерея "Indian Scout 2025. Отзыв"

(смотреть все 5 фото)
Материалы по теме
05.06.2024

Indian Super Chief Limited 2024. Отзыв

Indian Super Chief Limited - это один из тех честных железных мотоциклов, какими и считают американские круизёры. Он не пытается создать новый класс или победить всех конкурентов феерическими характеристиками. Ты просто загружаешь кофры, включаешь музыку и едешь навстречу закату.

04.04.2024

Indian Scout 2025. Подробности

С каждой минутой мотоциклы становятся всё более и более сложными. Недавно представленный Indian Scout представляет собой свежий взгляд на противоречие между современным и классическим.

23.02.2024

Про две новинки Indian на PowerPlus 2025

Стало известно, что компания Indian готовит на 2025 год версии своих Roadmaster и Chieftain, оснащённые жидкостной системой охлаждения. Вероятнее всего, обе модели будут оборудованы новым 1834-кубовым (112-дюймовым) вариантом мотора PowerPlus, который известен по моделям Challenger и Pursuit.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Indian Scout 2025. Отзыв"