Benda LFC 700 2024
Широкая задняя резина - это интересный феномен. Её выпускают, её достаточно просто купить, но её почти не ставят на серийные мотоциклы. А это значит, что и серийных колёсных дисков такого размера особо не найти. А ещё это значит, что мотоциклы с почти шаровидным задним колесом - это свободная ниша, которую можно занять. Ну а ради такого дела надо заказать достаточно радикальный дизайн.
Benda LFC 700 2024
Вот как-то так, по-видимому, и обстояли дела в компании Benda, когда её конструкторы и дизайнеры создавали LFC 700. Такой лютый проект далеко не каждая кастом-мастерская возьмёт в работу, а тут - заводской крупносерийный мотоцикл, который можно просто пойти и купить в салоне. Или хотя бы прикинуть, каково это - сидеть на круизёре и наблюдать перед собой абсолютно спортивный силуэт бензобака с плавным переходом седла, который так и манит прилечь в аэродинамичную низкую посадку. Смелый фьюжн нескольких стилей и направлений, пары футуристичных решений и довольно классической эргономики - вот что такое Benda LFC 700 2024.
Для начала, на что это вообще похоже. В первую очередь это, конечно, круизёр. В пользу этой категории говорят и длинная база, и достаточно вальяжная рулевая геометрия, и вынесенные вперёд подножки с рычагами. Широченное, почти шаровидное заднее колесо - это, конечно, тоже атрибут круизёров, но уж точно не заводских. А как быть с глубоким сиденьем, рельефным спортивного вида баком, дрэгстерным рулём и диодной фарой из кино про инопланетян-роботов? И всё это оснащено рядной четвёркой с довольно суровым рядом четырёх выхлопных отверстий в подбрюшье.
Benda LFC 700 2024
Если вы подумали, что это похоже на концепт-байк, то вы совершенно не ошиблись. Ещё как похоже, только большинство концептов при выходе в серию обычно утрачивают изрядную долю своей радикальности, а LF-01, когда стал LFC 700, не особо изменился. Так что если вы ищете глубокую философскую идею, стоящую за этой моделью, то вот она: это серийный пауэр-круизёр, который похож на концепт-шоустоппер.
Колёсный диск диаметром 18 дюймов обут в шину шириной 310 мм и высотой 35% - то есть, широченную и низкопрофильную. Спереди при этом стоит довольно заурядная по круизёрным меркам 130/70-R19. На обоих колёсах - дисковые тормоза, причём спереди всё серьёзно, два плавающих 320-х диска с радиальными четырёхпоршневыми суппортами, а сзади - 260-й диск с двухпоршневым суппортом, и всё это - с ABS.
Шасси Benda LFC 700 2024
Ну и раз речь зашла о ходовке Benda LFC 700, то отсюда и продолжим. Перевёрнутая вилка от KYB регулируется по сжатию и отбою, а задний моноамортизатор - по сжатию и преднатягу. К амортизатору подвешен внешне массивный, но лёгкий алюминиевый двухсторонний маятник сложной формы, на котором консольно вынесен кронштейн номерного знака. Над маятником начинаются интересной формы боковые панели, поддерживающие седло и переходящие в облицовку бака. Двигатель силуэтно напоминает V-твин, вернее, только переднюю его сторону , но вместо одного котла под привычным углом установлены четыре с рядной компоновкой, присущие скорее спортбайкам и динамичным дорожникам, чем круизёрам. Не менее спортивно выглядит и облицовка радиатора, переходящая в плуг снизу и в бак сверху. Нижняя часть пластика переходит в коробку выхлопа, оканчивающуюся рядом почти квадратных раструбов - к сожалению, не огнедышащих из-за современных эконорм, но всё равно эффектных.
Benda LFC 700 2024
Дизайн и компоновка на удивление плотные и массивные как для спортбайка, так и для круизёра - в мотоцикле нет открытых пустых пространств или непонятных ниш. Если, конечно, не считать левитирующего хвоста с аккуратно встроенной диодной полоской фонаря и видимого отсутствия задней подвески - она здесь замаскирована, напоминая этим дрэг-байк с длинным маятником. Цельное двухместное сиденье выглядит скорее стремительным, чем удобным, но в чём ему не откажешь, так это в плавности линий и качественной подгонке - в бак оно переходит изумительно ровно. Небольшой упор на водительской части намекает на то, что мотоцикл достаточно динамичен, чтоб сдвинуть райдера на ускорении, а рельефный бак подразумевает достаточно активное свешивание. С колёсной базой в 1720мм и круизёрной рулевой геометрией этому мотоциклу явно не помешает помощь в поворотах при динамичной езде.
Двигатель Benda LFC 700 2024
Что касается динамики, то тут она есть. Судите сами: 676куб.см рабочего объёма, рядная четвёрка жидкостного охлаждения, 78,5лс на 10050об/мин и 60Нм на 8000об/мин. Характеристики, вполне пристойные по меркам современного дорожного спортбайка, в том числе и верховой характер мотора. В плане массы Benda LFC 700 2024, конечно, не совсем спортбайк: он весит 230кг в снаряжённом виде, включая 17-литровый бензобак. Кстати, про топливо: мотоцикл требует бензина с октановым числом не ниже 95, поскольку степень сжатия в двигателе составляет 11,6:1. Максимальная скорость заявлена равной 195км/ч, а средний расход равен 5,5 литра на сотню.
Benda LFC 700 2024
В плане трансмиссии у Benda LFC 700 2024 всё достаточно тривиально: шестиступенчатая коробка с мануальным переключением, многодисковое сцепление в масляной ванне с тросовым приводом, цепная передача на заднее колесо. А что касается других технологий, то помимо почти обязательной по современным меркам ABS, на Benda LFC 700 имеется цифровая цветная приборная панель. Учитывая тросиковый газ и дроссельный узел с механическим управлением, неудивительно отсутствие на LFC 700 трекшн-контроля, режимов езды и подобного функционала. Зато, что приятно, светотехника полностью диодная.
Мотоциклы Benda - это всегда про дизайн, но в случае с LFC 700 этот вопрос явно стоит во главе угла. На первый взгляд мотоцикл выглядит несколько вызывающе, но при этом совершенно гармонично и не аляповато, в отличие от нео-круизёров других производителей. В таких проектах очень важно иметь не только смелость выйти за пределы обыденных решений, но и чувство меры, и дизайнеры Benda им явно обладают. Поэтому мотоцикл получился по-настоящему симпатичный: вызывающий, но не кичливый; мощный, но не чрезмерно; большой, но не громоздкий. Немного футуристичного гранёного дизайна в панелях и облицовке фары, немного плотной мускулистой компоновки, современная отделка, рядная четвёрка и пижонские зеркала в торцах руля. Словом, это круизёр, который не требует ни кожи, ни хрома, ни бахромы, нарушающий традиции, но следующий сути этого класса мотоциклов - простота, вальяжная посадка и немного эпатажа.
Примерить, как вы будете смотреться в седле такого необычного мотоцикла, можно в салоне компании Super Marine - эксклюзивного дистрибьютора Benda на территории РФ, или у дилеров в 29 городах России.
