Benda Dark Flag 600
Классический круизер прочно ассоциируется с V-образной «двойкой», но история знает немало дерзких мотоциклов с двигателями V4. Компания Benda из Ханчжоу выводит на рынок третий по счету круизер с V-образной четверкой - Benda Dark Flag 600, делая эту архитектуру флагманской для своей линейки. Benda Dark Flag 600 не просто очередная модель, а заявка на доминирование в сегменте, где раньше безраздельно правили двухцилиндровые агрегаты.
Эволюция двигателя Benda Dark Flag 600
Первый прототип 496-кубового V4 компания Benda показала еще в 2021 году, а к 2024 году этот мотор прописался в модели Dark Flag 500. Параллельно инженеры разрабатывали вариант объемом 1198 см³, но до серийного воплощения он пока не добрался. Вместо этого в прошлом году дебютировал Dark Flag 950 с мотором 948 см³. Новый Benda Dark Flag 600 получил двигатель рабочим объемом 598 см³, что лишь на 100 «кубиков» больше, чем у Dark Flag 500, однако конструктивно это совершенно иной агрегат: новые картеры, цилиндры и головки блока. Согласно омологационным документам, Benda Dark Flag 600 выдает 70 лошадиных сил против 54 л.с. у пятисотого. Старший Dark Flag 950 находится далеко впереди с заявленными 107 л.с., а таинственный 1198-кубовый монстр обещает все 152 л.с. Разница в характере чувствуется сразу: мотор Benda Dark Flag 600 тянет с низов тягуче и бархатно, а к средним оборотам подхват становится уверенным, порождая в животе приятное урчание, свойственное именно V-образным четверкам.
Автоматическое сцепление Benda Dark Flag 600
Benda Dark Flag 600 стал первым V4 бренда, который можно заказать с автоматическим сцеплением собственной разработки.
Эта система дебютировала ранее на двухцилиндровом Rock 707 и практически полностью копирует философию Honda E-Clutch. Внешний электромеханический актуатор и электронный блок управляют обычным корзиной сцепления, оставляя привычный рычаг на левом пульте — на случай, если райдер захочет перехватить контроль. На практике Benda Dark Flag 600 не требует выжима сцепления ни при переключениях, ни при старте, ни при остановке.
Первые километры за рулем Benda Dark Flag 600 запоминаются абсолютной беспомощностью левой руки: достаточно повернуть ручку газа, и мотоцикл плавно трогается, а при замедлении передача сама вытыкается вниз без рывков, разгружая маятник и не давая мотору заглохнуть.
Benda Dark Flag 600
Пневмоподвеска и комплектации Benda Dark Flag 600
Как и упомянутый Rock 707, обладающий схожими мощностными характеристиками при вдвое меньшем числе цилиндров, Benda Dark Flag 600 предложат минимум в двух исполнениях. Базовая версия оснащается классическим ручным сцеплением и традиционной подвеской. Топ-версия же щеголяет автоматом сцепления и пневматической подвеской — ещё одной визитной карточкой Benda, знакомой по радикальному рядному четырехцилиндровому круизеру LFC700.
Пневмоэлементы на Benda Dark Flag 600 позволяют менять дорожный просвет прямо на ходу: опустить седло перед светофором или поднять клиренс для борьбы с лежачими полицейскими. Подобная адаптивность превращает каждую поездку в интерактивное взаимодействие с шасси.
Дизайн и технологии Benda Dark Flag 600
Benda Dark Flag 600 щеголяет парой TFT-дисплеев: основной круглый экран установлен на траверсе, а компактный вспомогательный утоплен в верхнюю плоскость бензобака — решение, отсылающее к эстетике кастом-культуры. Мотоцикл целится в более премиальный сегмент, нежели Rock 707. Снаряженная масса Benda Dark Flag 600 составляет 240 кг, что на 22 кг тяжелее двухцилиндрового собрата и всего на 2 кг легче флагманского Benda Dark Flag 950. Несмотря на внушительные цифры, на ходу масса ощущается сбалансированной: низкий центр тяжести и широкий руль позволяют легко перекладывать Benda Dark Flag 600 в поворотах, а маятник внушает чувство монолитной устойчивости.
Benda Dark Flag 600 и наследие V4 круизеров
Хотя Benda Dark Flag 600 щедро сдобрен современными технологиями, сама концепция V-образной четверки на круизере не нова. Исторические примеры включают Honda Magna, несколько генераций Yamaha V-Max, а теперь еще и Ducati Diavel V4 вместе с XDiavel V4. Тем не менее, V4 всегда оставались относительной экзотикой. Любопытно, что при ином стечении обстоятельств именно V4 мог стать основным двигателем Harley-Davidson: в начале 80-х проект Nova с модульным 60-градусным V4, разработанным Porsche, был как никогда близок к конвейеру. Но средств хватило либо на Nova, либо на проверенную линейку V-twin. Выбор пал на безопасный путь, закрепив стереотип о том, что настоящий круизер обязан быть двухцилиндровым.
Перспективы Benda Dark Flag 600 на мировом рынке
Молодые китайские производители, вопреки репутации копиистов, явно не согласны с консервативным подходом. И Benda, и QJMotor уже имеют в гамме круизеры с V4. Benda Dark Flag 600 стал очередным подтверждением того, что компания намерена превратить V-образную четверку в свой фирменный росчерк.
Поскольку Benda уже представлена на глобальных рынках, а её техника сертифицирована по мировым экологическим стандартам, появление Benda Dark Flag 600 в салонах дилеров за пределами Китая — лишь вопрос коммерческой целесообразности. И судя по тому, как уверенно чувствует себя этот круизер на асфальте, он способен переманить немало поклонников классических двухцилиндровых схем.
