Benda Napoleon 250
Первые изображения Benda BD250 появились ещё в марте, а теперь новинка была официально представлена под именем Napoleon 250. О том, что мотоцикл оснащён 249-кубовым 25,5-сильным мотором и имеет колёсную базу в 154,5см, было известно из первых тизеров новинки, а сейчас стало известно, что Napoleon 250 оснащён V-твином с жидкостной системой охлаждения (вопреки оребрённым цилиндрам) с двухверхневальным ГРМ. Пиковая мощность у него приходится на 9000об/мин, а максимум тяги в 25Нм наступает на 5500об/мин.
Benda Napoleon 250 и его необычные подвески
Но малокубатурный V-твин на водянке - не самое интересное, что есть в этом мотоцикле. Главная особенность Napoleon 250 состоит в его необычных подвесках, особенно отличилась в этом смысле передняя.
На первый взгляд она похожа на балочную вилку с необычным расположением пружин сбоку в резиновых гетрах, но в действительности всё ещё интереснее. Дело в том, что за пружинами видны перья обычной телескопической вилки, и вполне возможно, что балочная часть - это просто муляж. Не такая уж и странная мысль, если учитывать, что более старшая модель Benda Napoleon 500 совершенно точно оснащена кожухами вилки, имитирующими балочную переднюю подвеску.
Вот только у Benda Napoleon 250 всё ещё страннее. Да, там действительно стоит обычная телескопическая вилка, но дополнительные элементы подвески из литого алюминия всё-таки функциональны. Та часть, которая у балочной вилки цельная, здесь имеет шарниры на верхней и нижней части и коленный шарнир посередине, где прикручены амортизаторы в гофрированных чехлах. То есть, когда вилка сжимается, эти коленные шарниры передних тяг сгибаются, растягивая, а не сжимая амортизаторы.
Benda не вдавались в подробности относительно работы передней подвески, но похоже, что основную её часть берёт на себя обычная вилка, а дополнительные амортизаторы по бокам помогают сглаживанию. Причём они даже регулируются при помощи золотистых винтов на верхних концах. Но будет ли результат лучше, чем у обычных регулируемых вилок? Маловероятно. Зато интересно, и уж по крайней мере, эта рычажная система хоть как-то работает, а не просто утяжеляет переднюю подвеску.
Впрочем, причуды с подвесками Benda Napoleon 250 на этом не заканчиваются. Сзади всё тоже сложно и необычно: вот эти две задние стойки, что видны на фото, выглядят так, будто соединяют, как обычно, маятник и раму, но на самом деле там ещё имеется многорычажная система. Маятник мало чем отличается от конструкций, обычно применяемых на бобберах с треугольником, имитирующим форму старых сухих рам. Спереди верхнюю и нижнюю часть маятника соединяет центральный элемент, крепящий их к шарниру маятника.
Верхние концы стоек крепятся к раме, а нижние - к одному из концов L-образного рычага. Угол этого рычага поворачивается на маятнике, а другой конец крепится к ещё одному прямому рычагу, который проходит вперёд к раме мотоцикла. В результате, когда задняя подвеска отрабатывает неровности, L-образный рычаг сжимает стойки сильнее, чем если бы они крепились напрямую к маятнику.
Вряд ли эти решения произведут революцию в подвесках мотоциклов, но они придают этой достаточно бюджетной модели кастомный, необычный и высококачественный вид. Benda стремится завоевать международные рынки, так что скоро Napoleon сможет посостязаться с такими круизёрами, как Honda Rebel и Kawasaki Eliminator.
