Kawasaki Eliminator 2024. Отзыв

Когда-то чекушки были базой. В смысле, младшие, неофициально новичковые модели японских брендов были 250-кубовыми. Kawasaki задрали эту планку чуть выше, представив в 2013 году Ninja 300. Двумя годами на это ответили Honda и Yamaha, выпустив CBR300R и YZF-R3 соответственно. В 2018 году на смену Ninja 300 пришёл Ninja 400, а следом и Z400 с ZX-4RR. А теперь вот пришла пора 451-кубового Eliminator, а следом, если слухи не врут, будет Versys 400.

Судя по всему, Kawasaki всегда стремились именно к 400-кубовым моделям. Минимальный прирост с 250 до 300 кубиков был не более чем отвлекающим манёвром, заставившим соперников тоже перейти на 300-кубовую кубатуру, пока Кава работала над новыми четырёхсотками. Kawasaki понимали, что 250-300 кубиков всегда будут считаться новичковыми, а 400-ки - это уже посерьёзнее.

Kawasaki Eliminator 2024

Будь новый Kawasaki Eliminator 2024 года чекушкой - пришлось бы грустно позёвывать на его презентации, складывая в голове привычные фразы о том, какой это отличный мотоцикл для начинающих. Но с новым восьмиклапанным 451-кубовым двухцилиндровым рядником с двумя верхними распредвалами и водянкой этот мотоцикл безо всяких преувеличений оказался отличным. И да, при этом остался вполне разумным выбором для начинающих райдеров, но ничем не хуже он и для мотоциклистов со средним уровнем навыков, и даже для опытных спортбайкеров, которым иногда хочется чего-то попроще.

Двигатель Kawasaki Eliminator

Основанный на моторе Ninja 400, двигатель Eliminator сохранил диаметр цилиндров в 70,0мм, а дополнительные 52 кубика (451 против 399) появились благодаря увеличенному ходу - с 51,8мм у Ninja до 58,6мм у Eliminator. Став более длинноходным, мотор неизбежно обрёл дополнительную тягу на низах - 43Нм против 33,3 у Ninja. Конечно, это всё равно спортбайковый мотор (спокойно, спортбайк - это не всегда суперспорт), и он по-настоящему оживает на верхах.

Стоит ещё отметить, что как и Ninja 400, Eliminator снабжён обычным 180-градусным коленвалом, а не трендовым 270-градусным "с характером V-твина", как на многих популярных мотоциклах. Характер у мотора Eliminator вполне обычный для рядной двойки, зато он развивает весьма солидную мощность, когда крутится с 6000 до отсечки на 12000об/мин. При этом мощность нарастает плавно и линейно, но если бы Kawasaki всерьёз решили сделать этот мотоцикл тяговитым на низах - поставили бы 270-градусный коленвал.

Эргономика Kawasaki Eliminator

В плане эргономики Eliminator подходит для самого широкого круга райдеров. Его седло высотой 73см будет удобно и для невысоких людей, но тут стоит отметить, что его собрат, 649-кубовый Vulcan S, имеет высоту по седлу 70см в стоке. Но на Vulcan S подножки вынесены вперёд, а у Eliminator они расположены по центру, как на дорожниках. И если всё это вам кажется это странным, то это только потому, что вы не знаете историю первых Eliminator.

Это были 80-е, и японцы извращались как могли. Honda ещё в 82 году выпустила круизёр Magna с четырёхцилиндровой V-шкой, такой же, как на спорт-туристе VFR750. Yamaha в 86 году в ответ на это сделали круизёр FZX750 Fazer (да-да, круизёр под заводским именем Фазер) на рядной четвёрке, а Kawasaki в том же 86 году сделали ZL750 Eliminator, и тоже на рядной четвёрке. Потом вышел ZL900 Eliminator с такой же компоновкой мотора, и в в свете этой истории рядная двойка и дорожная посадка на круизёре уже не кажутся таким уж странным решением.

Подножки среднего положения обеспечивают отличную управляемость и информативность по сравнению с Vulcan S, и при этом даже с ростом 180см не делают посадку тесной. В плане эргономики Eliminator получился крайне универсальным - отлично подходит для повседневной езды и для долгих перегонов, и для высоких дядек, и для маленьких девушек (похоже, что Kawasaki специально выбирали максимально разношёрстную команду мотожурналистов). На всякий случай в заводском каталоге опций имеется опциональные завышенное и заниженное сиденье, добавляющее и убавляющее по 3см соответственно.

Шасси Kawasaki Eliminator

Ну а колёса у Eliminator вполне круизёрные - 130/70-18 спереди и 150/80-16 сзади. Пухлая резина не особо портит управляемость, и на серпантине он не только справляется, но и даже радует. Нейтральной управляемости способствует стальная решётчатая рама и рулевая геометрия 30 градусов и 122мм трейла - на 1 градус меньше, чем у Vulcan S. Колёсная база у Eliminator уже ощутимо короче, чем у Vulcan S - 152см против 157,5. Ещё один фактор, положительно влияющий на управляемость Eliminator - это малая снаряжённая масса: с полным баком он весит 175кг, как Versys-X 300, и на целых 50кг легче Vulcan S.

Нерегулируемая 41-миллиметровая гидравлическая телескопическая вилка даёт 12см хода переднему колесу и неплохо справляется с теми задачами, которые встают перед вилкой круизёра за 6649 долларов. Два задних амортизатора регулируются по преднатягу и дают заднему колесу ход в 9см. Vulcan S оснащён похожей 41-й вилкой с ходом 13см и горизонтально лежащим моноамортизатором в рычажной подвеске с регулятором преднатяга и ходом колеса в 8см.

Тормоза, представленные одним 310-м передним диском с двухпоршневым суппортом на нём и 240-м диском с двухпоршневым суппортом сзади, тоже заслуживают похвалы, позволяя Eliminator переходить с галопа на рысь практически моментально. Опять же, по сравнению с Vulcan S, у Eliminator передний диск на 10мм больше, и это при весе на 50кг меньше.

Особенности Kawasaki Eliminator

ЖК-шная приборка - довольно скромная и далеко не такая привлекательная, как TFT-дисплей, но на ней есть всё необходимое, включая спидометр, тахометр, индикатор передачи, часы и шкалу топлива. Трипметра традиционно два, а ещё можно посмотреть оставшийся запас хода и средний расход топлива. Как ни странно, но к этой приборке можно подключить смартфон с приложением Kawasaki Rideology.

А в нём - удобный журнал техобслуживания, общая информация о мотоцикле, возможность записывать поездки и делиться этой информацией с единомышленниками. Раньше эта функция глючила - похоже, что работало это только при разблокированном смартфоне, но в новом Rideology глюк пофиксили. Более того, в Журнале поездок можно выбрать конкретную поездку и воспроизвести в реальном времени поездку на карте, а в режиме Граф - какие где включал передачи, какие были обороты и скорость.

Ещё пара штатных особенностей Eliminator, помогающих как новичкам, так и опытным райдерам - это проскальзывающее сцепление лёгкого выжима и позитивный поиск нейтрали. Сцепление действительно выжимается очень мягко и существенно снижает проскальзывание заднего колеса при избыточном торможении двигателем. Позитивный поиск нейтрали - это достаточно давняя, но недооценённая функция, которая работает очень просто. Переключаешься вниз до первой, приближаясь к месту остановки, а когда полностью остановился - поднимаешь рычаг коробки вверх уверенным движением, и вот она нейтраль.

Цена Kawasaki Eliminator

В 2024 году Eliminator будет доступен в трёх версиях. Базовая модель без ABS выйдет в расцветке Pearl Robotic White и Pearl Storm Gray по цене 6649 долларов. Версия ABS в тех же цветах будет на 300 долларов дороже (и на 1кг тяжелее). Ну а Eliminator SE в двухцветной расцветке Candy Steel Furnace Orange/Ebony, оснащённый водозащищённой USB-C-розеткой на руле, облицовкой фары в цвет, кожухами вилки и двухцветным сиденьем, а также штатной ABS, будет стоить 7249 долларов.

В общем, по Eliminator 2024 года отлично видны преимущества 451-кубовой платформы (как бы она ни называлась). Весит мотоцикл примерно столько же, сколько 300-кубовый, но при этом он намного бодрее и тяговитее, не в ущерб удобству и доступности для новичков. Так что Eliminator, а равно Ninja 400 и Z400 - это беспроигрышный вариант для всех. Даёшь Versys 400!

Плюсы Kawasaki Eliminator 2024

• 451-кубовая рядная двойка
• Малый вес
• Отличное соотношение цены и качества

Минусы Kawasaki Eliminator 2024

• 180-градусный коленвал
• Мелкая приборная панель