Indian Roadmaster был самой роскошной моделью в линейке американского производителя в далеких 1940х годах. Компания Indian возродила прозвище Roadmaster около 70 лет спустя, создавая самые комфортабельные туристические мотоциклы.
Построенная на костях мотоцикла Chieftain, доблесть туристического байка Roadmaster увеличена большим пространством для провоза багажа, куда можно сложить много вещей, сидением с подогревом и дополнительной защитой водителя от погодных условий. Легко перепутать и подумать, увидев Roadmaster, что это затюнингованный мотоцикл Chieftain. В принципе, это не далеко от истины, ведь те, у кого уже есть Chieftain, листая каталог запчастей Indian, могут воссоздать 99% байка Roadmaster.
Самым очевидным дополнением является багажник с удаленной блокировкой замка, украшенный спинкой цвета пустынного загара. Его емкости в 64,4 литра хватить на то, чтобы положить в него два больших шлема. Внутри багажника установлена светодиодная подсветка, 12-вольтный порт питания, а также изнутри он обшит приятной на ощупь обделкой. Багажник открывается широко, что облегчит процесс помещения и извлечения из него груза. Другой особенностью является то, как легко снять багажник. Это можно сделать в 3 шага. Первый - отсоединить массу проводов питания задней фары, 12-вольтную пробку и светодиодную подсветку, второй - открыть седельные сумки и отсоединить крепления багажника, третий - снять багажник. Также хорошо, что масса проводов багажника спрятана внутри заднего сидения и соответственно не болтается на заднем крыле, когда багажник снят.
Общая емкость отделений для хранения багажа, включая емкость седельных сумок, составляет 142,3 литра, и все это удобно. В нижней части обтекателей есть бардачки с емкостью в 4,5 литра каждый. Они достаточно большие для того, чтобы положить в них пару перчаток или даже большую бутылку воды.
Емкость хранения багажа это важно во время путешествий, но комфортабельность имеет первостепенное значение и компания Indian добавила более, чем несколько своих творений в этот мотоцикл, для того, чтобы сделать поездки на нем более комфортабельными. Сидение цвета пустынного загара имеет большую набивку, чем сидение байка Chieftain. Также на нем можно регулировать подогрев. Дополнительная набивка добавляет 1,27 см высоты сидения, что дает больше пространства для ног. После двух дней умеренной езды на этом мотоцикле у моего "заднего места" не было никаких жалоб.
Управление воздушным потоком также является важным для мотоциклов такого типа и инженеры Indian в этом отношении сделали свою работу хорошо. Новое ветровое стекло Horizon является таким же регулируемым, как и на мотоцикле Chieftain, но форма стекла была модифицирована, так, чтобы создать больший воздушный "пузырь" вокруг водителя и пассажира. Стекло на самом деле короче на 1,9 см, но шире по углам. Это позволяет водителю смотреть вперед поверх стекла, в то время, как тело не продувается ветром. Я со своим ростом ездил на этом мотоцикле вне всякой турбулентности. Я колебался между двумя позициями в зависимости от температуры и количества осадков, но большую часть времени я ехал так, чтобы избежать взглядов на дорогу через стекло, всякий раз, когда это было возможно. Но это лишь мое личное предпочтение.
Когда я начал поездку на Indian Roadmaster
Температура во время моих поездок на мотоцикле варьировалась от 32 градусов жаркого летнего дня до 16 градусов утреннего похолодания. Это дало мне время по-настоящему поэкспериментировать с вентиляционными отверстиями и дефлекторами на нижних обтекателях. Когда я начал поездку на Indian Roadmaster, я открыл вентиляционные отверстия и убрал дефлекторы, которые легко можно повернуть и установить в желаемой позиции. Прокатившись однажды вы поймете, где они расположены. Но мы уверены в том, что Indian хотела бы, чтобы вы остановились для того, чтобы сделать необходимые регулировки, в целях безопасности. Когда температура становиться чересчур жаркой, можно открутить 3 болта для того, чтобы открыть еще большее пространство в нижней части для дополнительных потоков воздуха. Когда температура упала и пошел дождь, я с удовольствием закрыл вентиляционные отверстия и вернул дефлекторы в прежнее положение, чтобы мои ноги оставались сухими. В целом, это очень эффективная система.
Холодным утром я попробовал 10-режимный подогрев ручек и высокий и низкий уровень подогрева сидения. Переключение уровней подогрева ручек осуществляется простым нажатием на кнопки, расположенные на консоли в центральной части топливного бака. В то время как на 10 уровне ручки практически тлеют, 1 уровень почти не заметен. Активация подогрева сидения происходит через немного дешево выглядящие тумблеры переключения для водителя и пассажира, установленные в задней части сидения слева. Нижнее положение тумблера означает низкий уровень подогрева, верхнее положение - высокий уровень, а положение в середине - подогрев выключен. В целом, подогрев работал хорошо, и прямо-таки "поджарил" меня на высоких настройках за короткий промежуток времени.
Стерео система на Indian Roadmaster такая же как на Chieftain с дополнительными динамиками сзади. Синхронизация устройств с мотоцикл успешно осуществляется через Bluetooth или USB кабель, который находится в скрытом отсеке в нижней правой части обтекателя. Взаимодействие системы с моим Iphone 5 было безупречным, но звуку можно дать оценку не более, чем "хорошо". Дело в том, что как и на большинстве мотоциклов из-за того, что динамики маленькие и дует ветер, звук чистый и качественный только на невысокой скорости, но на скорости от 72 км/ч и выше качество звука ухудшается. Стерео система лучше, чем на большинстве мотоциклов, но она недостаточно оптимальна для истинных меломанов.
Спереди свет на Roadmaster состоит из той же конфигурации из трех фар, что и на Cheiftain, но на Roadmaster установлены светоиодные фары Pathfinder (главная фара и противотуманные фары). Хоть у меня и не было возможности прокатиться на этом мотоцикле после захода солнца, но для меня стало очевидно то, что светодиодные фары Pathfinder светят намного ярче и более белым светом, чем лампы накаливания в фарах мотоцикла Chieftain.
Мотоцикл Indian Roadmaster наделен всем, что необходимо для путешествий с комфортом. Все, что нужно это просто сесть на него и поехать. Шасси такие же, как на Chieftain, но колесная база короче, что является основным различием. Управление Roadmaster осуществляется быстрее, чем Chieftain. Усилия при повороте минимальны на любой скорости, и сухой вес мотоцикла в 407 кг не чувствуется. При ускорениях во время езды на автомагистрали по прямой линии мотоцикл едет очень стабильно. А при поворотах он может даже "станцевать буги-вуги" если попросят, поворачивая с замечательным клиренсом.
Передняя подвеска представлена телескопической 46мм вилкой. Сзади установлен регулируемый амортизатор. Я бы сказал, что перед чуточку быстрее амортизирует, что делает езду по изменчивой поверхности дороги немного "пружинистой". Но в целом в этом плане Roadmaster такой, каким должен быть туристический мотоцикл.
Что я могу сказать о двигателе Thunder Stroke 111, который приводит в движение Roadmaster, что еще не было сказано? Это замечательный силовой агрегат с характером лучшим, чем у большинства моторов V-Twin. В то время, как звук и обороты достаточно "мясистые", двигатель на высокой скорости работает плавно. А еще это один из самых красивых двигателей, причем он будет выглядеть прекрасно в любой раме.
Roadmaster предлагается в трех цветах: Thunder Black, Indian Motorcycle Red и Indian Motorcycle Red Ivory Cream.
Roadmaster - достойный наследник бренда Indian, и его прозвище полностью оправдано. Его повышенная комфортабельность, возвышающая его над другими моделями в линейке, его производительность и управляемость делают байк отличным представителем сегмента V-Twin. Он выглядит так чертовски привлекательно, что хочется оседлать его!
