Радио настроено на местную классическую рок-станцию. Громкость на 12. Голос Фредди Меркьюри звучит в унисон большим поршням мотора Thunder Stroke 111. Музыку, играющую на 200-ваттной стерео системе, можно сделать еще намного громче, но звук радио отлично заполняет шлем. Чувствуется небольшая вибрация, которая напоминает, что вы сидите на большом двигателе V-Twin. Панорама окружающего мира проплывает мимо на скорости 130 км/ч с расплывчатыми очертаниями цветов осени, больших клиновых листьев, дубов и гор, бороздящихся над густыми утренними тучами. Ветер пытается помешать, но передняя часть мотоцикла служит настоящим щитом. Холмы заставляют прокручивать ручку газа чуть больше.
Круизер от Indian замечательно и проворно входит в повороты. Именно так я и стал свидетелем смены времен года на Roadmaster 2015 в течение последних двух с половиной месяцев и 5365 км. Температура, которую показывал датчик температуры, колебалась от 44,5 градусов жары до -2 градусов. Сотни километров я проехал на байке в дождь. Этот люкс-турер Indian использовался мной, как для далеких путешествий, так и для повседневной езды. На сидении даже начал прорисовываться отпечаток моего тела.
Обзор Indian Roadmaster 2015
Я впервые сел на Roadmaster 2015 в очень жаркий день, когда температура достигала 44 градусов тепла. Что ж, прекрасный способ познакомиться с туристическим круизером весом в 408,2 кг с замечательным воздушно-масляным охлаждением двигателя. К счастью, трафик дал мне возможность постоянно оставаться в движении и двигатель редко, не дольше, чем на остановках на светофоре, работал на холостом ходу, что позволило большой головке блока цилиндров сильно не нагреваться. Но день был настолько жарким, что я не уверен в том, что если бы она тоже нагрелась, то я бы почувствовал огромную разницу. Не важно как я настроил вентиляционные отверстия и нижние обтекатели - рельеф местности не позволял укрыться от жары. С ветровым дефлектором в верхнем положении и открытыми нижними вентиляционными отверстиями воздух циркулировал хорошо, но в этот жаркий день тепло, подобно горячему дыханию дракона, окутывало мои ноги и грудь. Это был один из тех дней, когда вы хотите, чтобы на мотоцикле был установлен кондиционер. А еще в такую погоду хочется чем-нибудь облиться для того, чтобы стало попрохладнее.
Пару недель спустя, полностью заполнив багажник и сумки круизера Indian Roadmaster, я совершил 560-километровое путешествие между городами. Мне пришлось везти на мотоцикле большое количество багажа и снаряжения. Основной багажный отсек мотоцикла достаточно глубокий, что позволило мне положить в него большой рюкзак, в котором лежал 43-сантиметровый ноутбук и фото-видео аппаратура. В одну из седельных сумок я положил дополнительную одежда, но потом, когда пошел дождь я вытащил ее и надел на себя. В нижней части обтекателя есть несколько грузовых отсеков, но так как основные грузовые емкости имеют большой объем, мне они не понадобились. Общий заявленный объем для провоза багажа мотоцикла Indian Roadmaster 2015 составляет 143,2 л, из которых 64,3 л приходится на багажник, 65,11 л на седельные сумки, 9 л на отсеки в нижней части обтекателя и 3,8 л в дополнительном отсеке в правой части обтекателя. Мотоцикл также оснащен 12 В разъемом, который я использовал для того, чтобы заряжать свой телефон. Я быстро полюбил это удобство.
Прокатившись большое расстояние по горным дорогам на этом круизере, с уверенностью могу заявить, что двигатель Thunder Stroke 111 демонстрирует замечательную мощность и в следствие этого мотоцикл изумительно едет в горах. Недавнее мое тестирование байка на динамометре показало, что его1811-кубовый двигатель, приводящий в движение также все модели Indian, кроме Scout, демонстрирует 138,6 Нм крутящего момента при 3000 оборотах в минуту. Но еще более приятным моментом является то, что мотор байка выдает 135,6 Нм в диапазоне между 2300 и 3200 оборотов в минуту, разгоняя Roadmaster до скорости высокоскоростной трассы менее, чем за 6 секунд. Средний диапазон на средних передачах не сильно агрессивный, но он мне понравился. После того, как я проехал на Roadmaster 130 км, я понял, что самой приятной ездой для меня является езда на 6 передаче с чуть более 2800 оборотами в минуту. В этом диапазоне у мотоцикла остается потенциал для ускорения и ехать на нем очень приятно.
Когда добрался до места назначения я понял, что совсем не устал и еще не хочу останавливаться. Проехав на Roadmaster 560 км, я чувствовал себя так, как будто не ездил вовсе. Эргономика байка практически идеальна для водителей с ростом в 180 см. Руль широкий, но до него легко дотянуться. Я не почувствовал никакого давления или дискомфорта со стороны большого мягкого кожаного сидения. А комбинация обтекателей замечательно защищала меня от ветра и дорожного мусора. После проделанного мной пути мое состояние было свежим и я готов был проехать еще больше километров, чем уже было пройдено. Но погода благоволила ко мне при поездке в точку назначения, но, что касается обратной дороги домой, это уже совсем другая история. Дождь барабанил по мне более 160 км пути. Температура упала до -2 градусов. Но, к счастью, широкий передний обтекатель хорошо защитил верхнюю часть моего тела и, несмотря на то, что нижние обтекатели выглядят громоздкими, они эффективно сохраняли мои ноги сухими. Также то, что ветровое стекло можно поднять простым нажатием на кнопку стало как раз кстати. И единственной частью моего тела, которая замерзла была верхняя часть моих коленей. В этих условиях я был, безусловно, благодарен вместительным седельным сумкам, которые дали мне возможность взять с собой дождевик вместо того, чтобы оставить его дома.
Следующим моим приключением на Indian Roadmaster 2015 стало путешествие по стране через горные дороги и леса, во время которого мне встречались также высоко скоростные дороги.
Поездка началась со скользкой дороги, так как утром прошел дождь. На двух промежутках моего пути асфальта вообще не было. Насыпи гравия и выбоины на дорогах, к сожаления, стали нормой наших дней. Плохое качество дороги немного чувствуется, так как вилка передает ощущение некачественного дорожного покрытия передней части мотоцикла, а также, когда передняя шина попадает в канавы чувствуется небольшая вибрация. Но в целом подвеска ведет себя очень хорошо.
За время моего пользования этим мотоциклом, проводя свои тесты, я рассмотрел его с разных сторон, как со стороны водителя так и со стороны пассажира, о чем я написал в своей пассажирской обзорной статье о Roadmaster 2015. Как и я сам моя жена, которая тестировала мотоцикл в качестве пассажира, нашла посадку на байк "ультра комфортабельной", а еще заметила, что все на нем расположено идеально и любые вибрации мотоцикла сведены к минимуму. Она сказала, что на некоторых турерах ей было не удобно сидеть, но посадка Roadmaster ее полностью удовлетворила, а еще ей понравилось сидение байка. Когда мы поднимались на возвышенности и температура падала она оценила то, что мотоцикл оснащен специальным переключателем подогрева сидения не только для водителя, но и отдельно для пассажира. Также ей понравились громкость и чистота звучания стерео системы. Она думала, что работа выхлопных труб будет слишком громко звучать для пассажира, который сидит на заднем сидении, но затем, прокатившись на байке, она сказала, что у нее нет серьезных замечаний по этому поводу. Сначала при езде вдвоем мне не понравилось как начала вести себя подвеска, но задний пневматический амортизатор имеет регулировку преднатяга. Для того, чтобы сделать работу подвески лучше я снял левую боковую крышку и посмотрел на таблицу, в которой указано воздушное давление для общего веса, а затем просто настроил все соответствующим образом.
В тех случаях, когда вы знаете, что будете ехать один вы можете легко снять сумки и кофр. Сумки держаться на двух защелках и их легко снять, но сначала необходимо отсоединить проводку. Кофр отсоединятся почти так же легко. Проводка подсветки и задних фонарей извлекаются от туда очень просто.
За последние две недели погода заколебалась между осенней и зимней. По утрам температура заметно падала. И каждым этим холодным утром, подогрев ручек с 10 настройками и подогрев сидения очень выручали меня. Кнопка подогрева сидения установлена на баке и ее настройки отображаются на цифровом дисплее между аналоговыми спидометром и тахометром. Переключатель подогрева сидения находится с левой стороны под пассажирским сидением и имеет 2 настройки (вверх - высокая, вниз - низкая). Тепло от сидения чувствовалось очень хорошо и доходило до внутренних сторон бедер. Другим фактором, который позволил мне комфортно ездить в таких погодных условиях является обтекатель, который защищал мои руки и шею от потоков воздуха.
Что касается повседневной езды, Roadmaster удивительно управляем во время совершения маневров паркинга. Ноги можно плотно поставить на землю, создавая опору мотоциклу, благодаря высоте сидения в 66 см и довольно низкому центру тяжести. С нажатием на задний тормоз и небольшим ухищрением со сцеплением сложные развороты можно совершать плавно и хорошо.
Indian Roadmaster оснащен системой ABS в качестве стандартной функции. Работа антиблокировочной системы высоко эффективна и в то же время не назойлива. Работа переднего тормоза не слишком агрессивна, но сила торможения значительна и при нажатии на рычаг переднего тормоза ощущается очень хорошо. Сзади 2-поршневой суппорт быстро и эффективно фиксирует плавающий диск. При нажатии на рычаг заднего тормоза чувствуется присутствие ABS.
После нескольких месяцев, проведенных на сидении Roadmaster 2015 я чувствую себя несколько избалованным. Это один из самых комфортабельных мотоциклов на рынке с двигателем богатым крутящим моментом и огромным пространством для багажа. Его сумки закрываются нажатием на кнопку. Ветровое стекло также поднимается электронно. Мне понравилось, что можно всегда посмотреть давление в колесах благодаря системе мониторинга давления в шинах, что исключает необходимость постоянно проверять их в ручную. А подогрев сидения, ручек и эффективные ветро-отражающие обтекатели выручали меня много раз. Топливная эффективность Roadmaster равна 16,06 километров на литр, а с полностью заправленным баком с объемом в 20,8 л можно проехать 321,8 км. Это мотоцикл, на который я, не колеблясь, могу прыгнуть и поехать путешествовать по всей стране, зная, что всегда буду находится в комфорте и выглядеть стильно. Сегмент американских люкс-туреров, приводимых в движение двигателями V-twin, стал еще немного более конкурентоспособным, благодаря выходу нового Indian Roadmaster 2015.