Indian Scout побил все рекорды на Бонневилль, "прогрохотал" к победе по белым пескам Дейтона-Бич и поднимался в горы, совершая почти невозможное. Он увековечил фамилии Кретц и Монро в истории мотогонок. Он был выбором для мотогонщиков, путешественников и участников аттракциона "Стена смерти". Мотоцикл Indian Scout помог выковать компанию за 29 лет.
Для меня было неожиданно то, что Polaris Industries, новые владельцы Indian Motorcycle Company, воскресили этот мотоцикл среднего веса. Вопрос заключался не в "если", а в "когда". В период крупнейшего слета байкеров в субботу вечером 2 августа новая версия Indian Scout 2015 года была представлена мотоциклетному сообществу, с новой приобретенной индивидуальностью, но в то же время с надеждой отдать дань уважения предкам мотоцикла.
Поездка на indian scout 2015
На круизер Indian Scout установлена литая алюминиевая рама. На заднем подрамнике мотоцикла нет сварочных швов. Для нового Scout разработали новый силовой агрегат - двигатель V Twin объемом в 1133 кубических сантиметра с развалом цилиндров в 60 градусов и жидкостным охлаждением, который выдает 100 л.с. и 97,62 Нм крутящего момента. Инженеры компании Indian высоким уровнем механической обработки наделили двигатель его собственной индивидуальностью. Мотоцикл стал более легким. Он легче своего основного соперника Harley-Davidson Sportster 1200 на 13,6 кг. Компания почтила память своего наследия тем, что Чарли Рэнсом из American Motor Drome Co. проехал на старом Scout 101 и новом Scout 2015 года по рискованным доскам аттракциона "Стена смерти".
Вчера я проехал на круизере Indian Scout около 160 км. Мне удалось прокатиться по разным участкам дороги, включая горы и холмы. Длинные прямые участки дороги позволили мне хорошенько разогнаться и попробовать 100 лошадок, которые были заявлены производителем. Далее я опишу то, что я обнаружил относительно этого байка.
Ого, это легкая вещь!
Первое, что приходит на ум, когда снимаешь Indian Scout с подставки это "Ого, это легкая вещь!". Вес Scout ощущается намного более легким, чем вес Sportster 1200, даже легче, чем реальная разница в 11,7 кг. Большая часть этого эффекта обусловлена более низким центром тяжести и высотой сидения в 64,3 см. Эта тема легкости мотоцикла также переносится на его управляемость, включающую в себя легкость руления мотоциклом, а также плавность и быстроту его передвижения.
Двигатель Indian Scout
На прямых я понял, что двигатель Scout может быть более оборотистым, чем большинство моторов V-Twin, установленных на других круизерах. Предел первой передачи 88 км/ч, что на 16 км/ч больше, чем на стандартном круизере. Предела второй передачи я достиг примерно на 142 км/ч. Большинство круизеров держат скорость автострады на второй передаче. Ускорение мотоцикла происходит быстро. Средний диапазон оборотов в минуту равен примерно 5000 оборотов.
Коробка передач
На мотоцикле установлена восхитительная коробка передач. Переключения передач получаются четкими и плавными. Работу КПП можно охарактеризовать, как не громкое, не тяжелое, а спокойное и эффективное взаимодействие. За время моей поездки сцепление слетело только один раз и несколько раз после остановки, несмотря на то, что я пытался включить передачу и начать движение, передача оставалась нейтральной.
Сила торможения
Если хорошенько нажать ручку переднего тормоза, то 2-поршневой суппорт отлично зафиксирует тормозной диск. Сила торможения передним тормозом замечательно чувствуется при нажатии на тормозной рычаг. У установленного сзади 1-поршневого суппорта, зажимающего 298 мм тормозной диск, сила торможения меньше, но ее достаточно, и она отлично чувствуется. Не смотря на то, что на новом Indian Scout 2015 года отсутствует система ABS, его центр тяжести ниже, а вес меньше, чем у большинства круизеров, так что необходимость в ABS вы не почувствуете.
В то время как угол наклона заднего амортизатора является характерной чертой этого мотоцикла, он пружинит немного мягковато для меня с моим весом в 102 кг. Выбоины на дороге заставляли меня почувствовать удар, хотя амортизатор быстро возвращается в исходное положение. Трубы вилки немного тонки и длинноваты, в то время как задняя часть меньше на 7,6 см. Иногда при ускорении в поворотах задняя часть немного подпрыгивала. Это, скорее всего можно исправить простым гаечным ключом, но я ездил на этом мотоцикле со стоковыми настройками и ничего не изменял.
На извилистых дорогах
Мне удалось протестировать Indian Scout на очень извилистых дорогах, где мне часто встречались повороты в 180 градусов. На некоторых участках дороги я не мог набрать скорость более, чем 25 км/ч. Хочу отметить, что подножки Indian Scout позволяют поворачивать с довольно большим углом наклона. Клиренс равен 13.4см. Передняя часть мотоцикла чувствуется очень легкой и это облегчает процесс поворачивания. Scout поворачивает устойчиво и стабильно. На выходе из поворотов мне удавалось проверить удивительно мощный силовой агрегат мотоцикла. При том, что большое количество мощности подается на заднее 16-дюймовое колесо, ширина его резины составляет 150 мм, резина новая, а дороги пыльные, на выходе из поворотов, при серьезном ускорении заднее колесо немного заносит. Резина сделана компанией Kenda с дизайном протекции от Indian.
С моим ростом в 182см, при посадке на мотоцикл у меня осталось достаточно пространства до приборов управления, чтобы удобно вытянуть ноги. Сидение расположено низко, что привлечет большое количество покупателей более низкого роста. Весь день я проездил на сидении Indian Scout комфортно. Только в конце моей поездки у меня затекла спина. Но это однозначно означает то, что сидение мотоцикла и посадка на него прошли испытание на комфортабельность.
Что касается приборов мотоцикла, то здесь нет излишеств. Между ручками расположен только аналоговый спидометр. На этом единственном приборе установлено множество диагностических лампочек и маленький цифровой дисплей, на котором водитель может посмотреть показания тахометра, одометра, трипметра, а также температуру масла. На нем также установлен индикатор низкого уровня топлива, но не его измеритель. На том Scout, который тестировал я, не работал спидометр, но зато цифровой дисплей с тахометром и одометром функционировал хорошо. Также на этом мотоцикле были проблемы с подачей топлива. Но это были неполадки того мотоцикла, который тестировал я. Когда я увидел второй Scout у него в этом отношении было все хорошо. Также никто из людей, которые тоже тестировали Scout не жаловались на такие проблемы. Технические специалисты Indian сказали, что на мотоцикле, испытываемом мной, скорее всего была проблема с топливным насосом.
Indian Scout 2015 не опозорил имя своего старого тезки. Он получился очень мощным, с замечательной коробкой переключения передач. И хоть его тормоза достаточно простые, они эффективны. Я, конечно, хотел бы увидеть в этом мотоцикле немного более неподвижную подвеску. Мне понравилось то, что несмотря на то, что снаряженная масса мотоцикла 253 кг, он чувствуется намного более легким. Ездить на этом мотоцикле очень забавно и занимательно. А еще он имеет огромный потенциал для кастомизации. Также возьмите на заметку, что Indian Motorcycle Co сделала еще один залп в соревновании между мотоциклами и Indian Scout 2015 года один из самых ближайших из претендентов на титул лучшего круизера в среднем весе.