Круизеры Indian Motorcycle Scout и Scout Sixty 2019

Среднеразмерный круизёр для прогулок по барам.

На волне успеха Scout и Scout Sixty, компания Indian Motorcycle слегка обновила свои доступные мотоциклы с чёткими линиями, адресованные молодой аудитории.

Дизайн

Представленный в 2015 году после более чем десятилетнего перерыва, Indian Scout имеет славные корни аж в 1920х годах. Более крупный, чем кафе-рейсер, но поменьше полноразмерного круизёра, Scout представляет собой нечто среднее — то, что Indian называют «среднеразмерным» круизёром, а некоторые называют бар-хоппером (мотоциклом для перемещения между барами, то есть на малые дистанции, по аналогии с кафе-рейсерами и в противовес большим круизёрам, на которых ездят на большие дистанции). По характеристикам модель 2019 года пришла из предыдущего модельного года с небольшими изменениями, и это неплохо.

В 2016 году появился ещё и Scout Sixty. То же шасси, что и у Скаута, но мотор поменьше, «вселяющий уверенность в поездке» по словам ребят из Indian. В отличие от большинства аппаратов этого бренда с характерными закрытыми крыльями, круизеры Scout и Scout Sixty имеют куцые крылья, на которых к тому же нет практически обязательного для Indian боевого индейского головного убора из перьев. Но в остальных важных местах это всё же настоящие Indian'ы. Толстое переднее колесо Скаутов обеспечивает добрую порцию американского духа свободы и вот этого вот всего.

Начнём с очень круизёристого низко посаженного седла высотой 66 см. Коротышки уже заинтересовались, а вот ребятам и девчатам повыше посадка на таком низком сиденье может показаться как в закрытом чемодане — ноги вынесены вперёд и почти прижаты к животу. С низким центром тяжести Скауты рулятся изумительно. Они вёрткие и проворные, легко наклоняются в повороты, а расположение подножек такое, что придётся как следует постараться, чтобы ими шоркнуть. Сохраняя классический стиль, спидометр имеет категорически винтажный циферблат, а приборная панель байка самая базовая. Лампочки маленькие и плохо видны днём, но это нормально на ярком солнце.

Не стоит заблуждаться по поводу предназначения этого байка. Это не горожанин для поездок на работу, хотя конечно никто не запретит его использовать в этом качестве. На нём ездят потому, что хотят проводить время, взрезая ветер кулаками и не зная конечной точки путешествия. Сиденье-одиночка говорит о том, что ездоку не нужна компания, так что даже не спрашивайте. Что? Нужна? В Вашем распоряжении каталог аксессуаров: берём подножки, добавляем заднее сиденье, сисси-бар со спинкой, добавляем кожаные кофры для вещей плюсодинки — и вперёд покорять километры.

Шасси

Рама круизеров Indian Motorcycle Scout и Scout Sixty стальная, из стали же выполнен и маятник, но для облегчения конструкции двигатель здесь является силовым элементом. Угол выноса вилки в 29 градусов и 12-сантиметровый трейл придают Скаутам кастомный шарм, стабильность на прямых и юркость в поворотах. 41-миллиметровая неперевёрнутая вилка отлично смотрится на них, и хотя перевёртыши определённо лучше по характеристикам, но Indian Scout – это в первую очередь стиль. Два задних амортизатора с внешними пружинами установлены под таким углом, что не нарушают геометрию псевдо-«риджид»-рамы, даже если пружины легко выдают наличие подвески. Ходы подвесок как раз такие, какие ожидаются от бар-хоппера (пусть это и не официальный класс байков), и составляют 120 мм спереди и всего лишь 77 мм сзади, но признайтесь, Вы же не собираетесь съезжать на нём с дороги?

Оба литых диска обуты в 16-дюймовую резину, а тормозная система оснащена двумя 298-миллиметровыми дисками. Хотя спереди стоит всего один диск, тормозит он хорошо. В 2019 модельном году все модификации и цветовые варианты идут с ABS, кроме базового чёрного, где ABS доступна как опция.

Двигатель

Двигатель старшей модели на 69 кубических дюймов (1133 куб. см) — это великолепный образец агрегатов от Indian, и не в меньшей степени это же относится и к младшему, 60-дюймовому двигателю Scout Sixty. Современный до мозга костей, но насквозь пронизанный отсылками к старым нижневальным двигателям старых добрых времён. V-твин с 60-градусным углом развала цилиндров, с жидкостным охлаждением, весь чёрный-и-хромовый, выглядит как украшение, но при этом далеко не игрушечный по своим характеристикам. Старший из них выдаёт 100 лошадей и 98 Нм крутящего момента, но будучи короткоходным, требует раскручивать его до 6000 оборотов, чтобы снять с него эти самые 98 Нм. Впрочем, он вполне себе приёмист, и если хорошенько крутануть правую ручку Скаута, дух весьма захватывает.

Хотя дизайн имитирует нижневальный двигатель с толкателями клапанов, это ложь. Правда скрывается под крышками головок цилиндров, где находятся двойные верхние распредвалы, приводящие четыре клапана на каждый цилиндр. Большой 60-миллиметровый дроссель и впрыск с обратной связью по кислородному датчику готовят смесь для двигателя, а раздельный двойной выхлоп испускает отработавшие газы с приятным звуком. Главная передача, состоящая из шестерней вместо цепи, связывает двигатель со сцеплением, а шестиступенчатая коробка передаёт крутящий момент на заднее колесо через ременный привод.

В дополнение к шестьдесятдевятому двигателю, Indian сделал аналогичный движок меньшей кубатуры, поставил его в ту же раму и представил публике в 2016 году как Scout Sixty. Объём его в понятных единицах составляет «всего лишь» 999 кубических сантиметров, и благодаря этому шагу удалось снизить цену и предложить его более широкому спектру потребителей на рынке среднекубатурных американских круизёров.

Точно как старшенький, шестидесятка питается от инжектора, охлаждается жидкостью, выглядит тоже как имитация нижневального двигателя с фальшивыми толкателями на чёрных горшках, а выдаёт 88 Нм на 5800 об./мин. Неплохо для байка с весом в 250 килограммов.

Цветовые варианты

Scout представлен в Thunder Black с опциональной ABS, в цветных вариантах и в двухцветных вариантах с ABS в стоке. Чёрная шестидесятка также идёт с опциональной ABS, а цветные и двухцветные комплектуются ABS сразу.
О новых цветах и некоторых аксессуарах мы писали ранее