Компания Indian Motocycles попали точно я яблочко, возродив модель Scout. Возвращение исторической модели—это всегда рискованное предприятие, особенно такой легендарной, как Scout. Когда Indian выпустили новый круизер Scout с литой алюминиевой рамой, амортизаторами, прикрученными прямо к задней части, V-образным двухцилиндровым двигателем, он стал полным отклонением от нормы бренда. Что было в общем-то неплохо, ведь как только пилоты перекидывали ногу через нового Scout, они убеждались в его достоинствах.
Scout образца 2015 года с легкостью обошел Sportster от Harley-Davidson, он быстрее трогался с места, быстрее проходил повороты, быстрее раскручивался и имел максимальную мощность. Мы знаем это наверняка, потому что уже противопоставляли эти два байка. Scout имел огромный коммерческий успех, поэтому сообщение о том, что Indian представят модель Scout Sixty 2016 на мотошоу в Милане стало настоящим сюрпризом, особенно, когда мы узнали, что мотоцикл будет оборудован двигателем нового объема и новой трансмиссией.
Стратегия Indian
Стратегия Indian в отношении Scout Sixty получает больше смысла при сравнении со своим соперником: версиями 1200 и 833 популярного Sportster от Harley Davidson. Если цена Scout немного уменьшилась, то гораздо больше людей с удовольствием сели бы за его руль. Уменьшенная мощность обеспечивает легкую управляемость, а пониженное сиденье приближает мотоцикл к сегменту для начинающих пилотов. Однако, в линейке продуктов Indian по-прежнему нет детского байка, а ведь каждый производитель понимает, что чем раньше завлечет покупателя, тем лучше.
В седле Scout Sixty 2016 года
Мы с нетерпением ждали момента, когда сможем прокатиться в седле Scout Sixty 2016 года. Нам предстояло проехать 185 километров, и наш путь состоял из автострады, извилистых дорожек и прямых участков, где можно было раскрутить двигатель объемом 999 см3 до максимума и проверить управляемость байка.
Поездка на круизере indian scout sixty 2016 года
Стоит только повернуть ручку газа Indian Scout Sixty, как услышишь знакомый звук. Двигатель сохранил свою линейную, оборотистую сущность, которая так нравилась нам в версии, оборудованной двигателем объемом 1133 см3. Крутящий момент в диапазоне низких оборотов может показаться малым, зато вверху нет недостатка в мощности. На первой передаче можно разогнаться до 88,5 км/ч, пока двигатель не раскрутится до 8250 оборотов в минуту. Вторая передача имеет то же ограничение оборотов, но скорость достигает более 130 км/ч. На пятой передаче двигатель ровно работает при 4000 оборотах в минуту на высоких скоростях. Ход поршня остался прежним—73,4 мм, а диаметр цилиндра стал меньше, теперь он составляет 93 мм против 98,8 мм у Scout объемом 1133 см3.
Трансмиссия
Трансмиссия по-прежнему плавно переключает передачи и впечатляет все той же предсказуемостью, которой нас подкупил оригинальный Indian Scout. Переключение происходит легко и точно, а нахождение нейтрального положения не доставляет сложностей. Пятая передача была убрана из традиционной шестиступенчатой трансмиссии, поэтому Scout теперь оборудован пятиступенчатой коробкой. Этим объясняется снижение передаточного соотношения пятой скорости с 4.380:1 до 4.034:1. Пересмотренная трансмиссия обеспечивает отличное торможение двигателем.
Руление
Преодолев все извилистые дорожки, мы поняли, что Scout обладает не типичной для круизера управляемостью. Руление легкое, а низкий центр тяжести обеспечивает мягкое, быстрое перемещение. Мощная передняя шина отвечает за безупречное сцепление с трассой и устойчивость передней части мотоцикла. Несмотря на то, что в общем байк очень низкий, передние подножки расположены достаточно высоко, чтобы можно было заложить мотоцикл на бок. Задняя подвеска немного жесткая, а вертикальный ход маловат, поэтому на больших ухабах будьте осторожны. Сзади, как и раньше, установлены регулируемые двойные амортизаторы, среди новых элементов топовая пружина.
Тормозная система Indian Scout
Тормозная система не поменялась, 298-миллиметровые роторы установлены спереди и сзади, двупоршневые суппорты спереди, однопоршневый сзади. Мы тестировали тормоза исключительно на автострадах, передний тормоз не имеет избытка силы. Давление умеренное, но равномерное, не затухает, когда продолжаешь нажимать на рычаг. Задний тормоз заблокирует колесо только при сильном нажатии. Также стоит заметить, что рычаг заднего тормоза находится на малой стороне, поэтому мне было сложно его активировать.
Несмотря на низкое сиденье (597 мм), водительское место устроено таким образом, что даже пилот ростом 180 см сможет удобно расположиться. Сиденье комфортабельное и правильно сконструировано, поэтому точек давления совсем немного. Стоит учесть, что беспрерывно в седле мы находились не более часа, но совершенно точно проводили это время с удовольствием. После тест-драйва мы могли с трудом поверить, что снаряженная масса Scout Sixty составляет почти 246 кг, что почти на 2 килограмма тяжелее 1133-кубовой версии. Возможно, из-за мягкой подачи энергии или спокойной управляемости, но мотоцикл определенно кажется легче стандартной версии.
Indian Scout В качестве кастома
В тот же выходной, что мы тестировали Scout Sixty, мы стали свидетелями того, что мотоцикл имеет огромный потенциал в качестве кастома и флэт-трекера (мотоцикл для гонок по грязевому овалу). Команда Roland Sands Design приложила руку к пяти экземплярам: вместо стоковых 16-дюймовых колес были установлены 19-дюймовые, переделана хвостовая часть, переделана подвеска и заменена выхлопная труба. Роланд и четверо его работников выжали все до последней капли из байков на гонках. Широко улыбаясь, он сравнили Scout с 450-ой моделью. В течение вечера представители Indian несколько раз рассказали об истории своих мотоциклов в гонках спидвей, объяснив тем самым развитие Scout Sixty.
Изначально мы посчитали, что Scout 2.0 станет «задушенной» версией оригинального байка, но это не тот случай. Он мощный, отлично трогается с места и точно проходит повороты. Линейка Scout—это глоток свежего воздуха в сфере круизеров: байк, в котором знакомая комфортабельность соединяется с производительностью. Если бы Scout Sixty стоил немного дешевле, то он, несомненно, привлек бы гораздо больше покупателей.
