Скоростной трайк c электронными штучками.
Трёхколёсный круизер Harley Davidson Freewheeler
Harley Davidson затеяли перевыпуск своего трёхколёсного хот-рода, Freewheeler, добавив в модель 2019 года ряд улучшений, которые, как надеется производитель, помогут ему успешно выступить в начинающемся соревновании трёхколёсников (о некоторых улучшениях мы писали ранее). Новинка включает в себя трекшн-контроль и решения, препятствующие перетормаживанию двигателем при переключении передач, подкреплённые подвеской новой системы для общего увеличения безопасности и устойчивости. Это не всё: вместо стоседьмого на нём будет установлен сточетырнадцатый мотор, так что от новинки стоит ждать ещё больше «врум-врум» и дыма покрышек. Этот год будет важным для Harley Davidson в плане понимания того, насколько их новые наработки соответствуют времени и ожиданиям потребителей, так что давайте-ка посмотрим, с чем они заявились на гонки трайков.
Дизайн Harley Davidson Freewheeler
Выглядит всё так, будто отдел исследований и разработки сосредоточился на «подкапотном» пространстве круизера, потому что в эстетическом плане никаких важных изменений они не сделали. И под "никаких важных" подразумевается, что там их вообще почти нет. Куцее переднее крыло имеет вырезы, через которые видно большой колёсный диск Enforcer, который красуется чёрной окраской и полированными гранями, добавляющими езде шика, и то же самое касается задних колёс. Хромированная передняя панель скрывает траверсы, на классические кожухи вилки- «пивные банки» установлена поперечина с поворотниками.
Невысокий 12-дюймовый мини-эйпхэнгер приподнимает ручные органы управления и выносит их назад для удобной посадки, но главная магия тут — в том, что руль широкий, поэтому поворачивать переднее колесо гораздо легче. Не будем забывать, что ненаклоняемый трайк рулится совсем не так, как двухколёсный мотоцикл или наклонный трайк, и лёгкость поворота руля здесь очень важна.
Бак объёмом 23 литра красуется двумя крышками с классической приборной панелью посередине, добавляющей олдскульности. Приборка имеет одиночный круглый циферблат спидометра и этот их типичный блестящий переключатель зажигания, установленный на чёрной поверхности, которая, возможно, несколько снизит количество бликов со стороны бака.
Утопленное водительское сиденье без седока расположено на высоте 70 см, а с седоком просаживается на 4 см. Для кого-то многовато, но не будем забывать, что это устойчивый трайк с задним ходом, поэтому во время езды ноги на землю ставить незачем. А вот пассажирская часть сиденья круизера выше, причём она не имеет даже подобия спинки или ступеньки, поэтому пассажирке нужно держаться за райдера покрепче, возможно ногами.
Сзади трайка расположен багажник, в который вмещаются два интеграла. Задняя панель багажника украшена значком и катафотом. Крышка багажника удобно открывается одной рукой.
Шасси трёхколёсного круизера Harley Davidson Freewheeler
Передняя часть рамы более-менее типична для линейки FL, сделана из трубы и включает в себя двойной подвес двигателя, который, соответственно, здесь не является несущей конструкцией. Очевидно, в районе траверс имеется изгиб вилки, потому что рулевая колонка имеет угол 26 градусов, а вилка — 32,2 градуса и трейл 10 см. Это даёт Freewheeler'у чёткое стабильное руление, и Harley подкрепляют это качество установкой рулевого демпфера, сглаживающего случайные рывки руля на неровностях дороги.
49-миллиметровая вилка имеет обычную, не перевёрнутую, конструкцию, но это мало что о ней говорит. С этого года На Freewheeler ставятся вилки Showa с технологией Dual Bending-Valve. Да, они не имеют настроек, но качество езды настолько отличается от обычных неперевёртышей, что это явно следует считать улучшением модели. Специальный задний двухколёсный маятник подвешен к паре амортизаторов с подкачкой и колёсиком настройки преднатяга, но, опять же, никаких других настроек, типа сжатия/отбоя тут нет.
Два четырёхпоршневых суппорта на передних дисках и однопоршневой суппорт на каждом из задних колёс управляются электроникой. На первой версии модели система Linked-Brake от Harley распределяет тормозное усилие между передом и задом, когда скорость превышает 6,9 км/ч, но в новинке они пошли значительно дальше: система измерения инерции передаёт информацию в блок ABS, и впервые серийный Harley имеет систему ABS с отслеживанием поворотов.
Более того. Трекшн-контроль от Harley тоже работает с помощью тормозной системы. Зарегистрировав проскальзывание, трекшн-контроль слегка притормаживает сорванное колесо, позволяя ему восстановить пятно контакта с поверхностью. Несколько странная система, но с учётом консервативности компании это большой шаг вперёд, так что не будем их критиковать. Парковочный тормоз завершает набор тормозных систем, создавая дополнительный контур безопасности при остановке на склоне.
Двигатель
Пора перейти к основному блюду: силовой агрегат здесь не то чтобы новый-новый, но он точно новый для трайков. Этот Милуоки-Эйт имеет 114 кубических дюймов (1868 куб. см) в своих двух горшках, что делает его вторым по кубатуре из производимых компанией движков. Олдскульный кожух единственного распредвала делает двигатель более симпатичным, чем (уродливые) двухвальные движки, и толкатели клапанов тоже вернулись к классическому виду.
Двигатель круизера имеет степень сжатия 10.5:1, электронный дроссель и 102-миллиметровые поршни с 114-миллиметровым ходом, которые определяют классический длинноходный характер двигателя. Угол развала цилиндров — 45 градусов, воздушное охлаждение — двигатель целиком и полностью классический «Харлей», но, как и тормоза, движок получил нечто новое: Drag-Torque Slip Control System – систему, которая работает, как проскальзывающее сцепление, только без проскальзывания сцепления. Когда при резком переключении вниз срывает колесо или ещё по какой-то причине регистрируется сильное торможение двигателем, бортовой компьютер увеличивает обороты, пока тормозящий момент не снизится до управляемых значений и сцепление с дорогой не восстановится. Да, ребята, всё верно: ABS с отслеживанием поворотов, тормоза для трекшн-контроля и проскальзывание сцепления, в такое вот время мы живём.
И в конце нашего повествования — о мощности. Двигатель вырабатывает 165 Нм крутящего момента на невероятно низких оборотах, всего 2250 об./мин. Практически с холостых, между прочим.
