Harley Davidson и Indian
В летописях истории американских мотоциклов Harley Davidson и Indian занимают положение на голову выше остальных. Пролетая от побережья к побережью, выполняя опасные маневры и совершая почти невозможное, мотоциклы обоих компаний выковали культуру американских мотоциклов. Все мы помним времена соперничества, гоночную команду Wrecking Crew и мотоклуб Jackpine Gypsies, доминантность Джо Петрали и решительность Эда Креца. Байки Sportster и Scout являются основным наследием компаний Harley Davidson и Indian.
Среди огромного числа моделей я не помню таких, которые прошли такой путь, как Sportster. Этот мотоцикл был создан в 1957 году, и гордо просуществовав 58 лет, даже сейчас не подает ни малейшего знака о том, чтобы уступить свое место другим мотоциклам. Именно он внес в лексику байкеров такие термины, как “Ironhead” и "Peanut Tank". И именно он остается любимой платформой для кастомизации таких кастом-мастерских, как Led Sled Customs и Roland Sands Design.
В 2015 году доступны 6 версий Sportster, что является серьезным показателем значимости этого мотоцикла для Harley Davidson.
Harley-Davidson Sportster против Indian Scout
Indian Scout
Indian Scout также имеет свое легендарное прошлое, и многие считают Scout 101 лучшим мотоциклом, когда-либо выпущенным компанией Indian. Находившись в производстве с 1920 по 1949 гг., своей маневренностью и управляемостью он покорил сердца как хиллклаймеров, так и гонщиков. Благодаря мировому рекорду скорости, установленному Бертом Монро и небольшому фильму "Самый быстрый Indian" Scout навсегда остался в истории американских мотоциклов. И даже сейчас, благодаря смельчакам, таким как Чарли Ренсом из American Motor Drome Co., вы можете увидеть Scout 101, мчащегося внутри опасного аттракциона "Стена Смерти". Этот мотоцикл не выпускался почти 70 лет до тех пор, пока Polaris Industries, новый владелец Indian Motorcycle Co., не "воскресила" эту модель, создавши его тезку Scout 2015 года и дебютировав его в прошлом месяце в Стурджисе.
Harley Davidson Sportster
Как только я услышал о выходе нового Scout с жидкостным охлаждением, то сразу же захотел сравнить Harley и Indian. Вопрос на миллион заключался в том, с каким именно мотоциклом Harley сравнивать Scout? Некоторые, наверное, скажут, что самым логичным конкурентом для этого байка будет Harley Davidson V-Rod из-за того, что у обоих мотоциклов развал цилиндров составляет 60 градусов, а также у них жидкостное охлаждение двигателя. Однако, V-Rod - это больше, чем просто мощный круизер, у него огромная ширина задней шины в 240 мм, в то время, как ширина задней шины Scout - 150 мм. Также V-Rod тяжелее Scout на 45 кг и стоит намного дороже его. Так что остановиться на V-Rod в качестве конкурента для Scout было бы не логично. Что касаемо сравнения Harley Davidson Sportster и Indian Scout, оба байка являются базовыми ярко выраженными моделями своих компаний, которые были созданы с надеждой на то, что их владельцы будут покупать оригинальные запчасти у производителя. Начиная от положения водителя на мотоцикле и заканчивая размером колес и показателями крутящего момента, Sportster лучше подходит для сравнения со Scout, чем V-Rod. Однако, эти байки не являются копиями сделанными "под копирку" и, конечно же, к них есть различия. Например, Sportster приводится в движение двигателем с воздушным охлаждением с двумя клапанами на цилиндр, в то время, как на Scout установлен мотор с жидкостным охлаждением и 4 клапанами на цилиндр. Мотоциклы совпадают в более, чем достаточном количестве показателей для того, чтобы сравнивать Scout именно со Sportster. Таким образом, игра началась…
Cравнительный тест
В общем, я взял оба круизера Indian Scout 2015 года и кастомный Harley Davidson Sportster 1200 2015 года и устроил сравнительный тест-драйв по городским и горным дорогам. Кроме того, я провел тест производительности и сравнил показания обоих мотоциклов на динамометре и весах. Во время проведения тестов мне удалось разрушить несколько моих личных заблуждений. Прежде всего это касается снаряженной массы этих байков. Мои весы показали, что заправленный кастомный Sportster 1200 весит 257.8 кг, а заправленный Scout весит 256 кг, а значит он на 1,8 кг легче своего конкурента. К тому же Sportster 2015 года передает на заднее колесо больший крутящий момент, чем Scout, со значением на моем динамометре DynoJet 200i, равным в 88.35 Нм при 3800 оборотах в минуту. Показатели же Scout равны 86.14 Нм при 5900 оборотах в минуту.
Тесты круизеров также подтвердили некоторые мои подозрения. Scout опередил Sportster по мощности, выдав 84.88 л.с. при 7900 оборотах в минуту, в то время, как Sportster показал на низких оборотах значение в 60.78 л.с. при 5800 оборотах в минуту. А еще Scout превзошел Sportster по эффективности расхода топлива, с показателями равными 16,82 километров на литр, немного опередив Sportster с выявленным расходом в 16,17 километров на литр. Однако, стоит отметить, что объем топливного бака у Scout равен 12,5 л, а объем бака Sportster - 17 литров, соответственно на Scout вам придется чаще заезжать на заправку.