Kawasaki Teryx KRX и Yamaha Wolverine RMAX2
Допустим, у вас есть примерно 25 тысяч долларов на новый багги, но ни турбированных монстров, ни двухрядные автобусы вы не рассматриваете. Вам нужен качественный вездеход, в который можно просто сесть и ехать, особо не размышляя. Что можно посоветовать?
Сравнение Kawasaki Teryx KRX 1000 eS и Yamaha Wolverine RMAX2 1000 Limited Edition
Есть два вполне очевидных варианта: Kawasaki Teryx KRX 1000 eS и Yamaha Wolverine RMAX2 1000 Limited Edition. А какой лучше? Давайте сравнивать.
В рамках сравнения оба вездехода проехали порядка трёх тысяч километров и не потребовали буквально никакого особого внимания, кроме регламентных работ по пробегу. При этом на RMAX масло меняется чуть дольше, чем на KRX, но в любом случае это не самая долгая или сложная процедура, занимает это максимум час. Ещё у KRX проще добраться до ремня вариатора, но Yamaha даёт на свой ремень десятилетнюю гарантию, и он действительно не нуждается в особом уходе. На Teryx KRX 1000, Kawasaki поставили прочный ремень, а вот грузики вариатора за 3000 километров подызносились и потребовали замены. Пожалуй, это можно назвать недостатком, если других не найдётся.
Кабина
Багги редко дают на тест-драйв перед покупкой, поэтому максимум что можно оценить, придя в салон - это посадку. Правда, иногда дилеры устраивают какие-нибудь мероприятия или выставляют технику на гонки - короче, если вас интересует эта тематика, не пропускайте местных новостей от дрифтеров, эндуристов и прочих ребят, чьи интересы выходят за пределы обычной дорожной езды. Там можно посмотреть, на что та или иная техника способна, например в карьерах или по холмам, бывает интересно.
Что касается посадки и комфорта в кабинах KRX и RMAX2, тут оба производителя поработали на славу. Полные двери стоят на обеих моделях, но открываются они по-разному: если на RMAX только изнутри, то на Kawasaki ещё и снаружи. Посадка на Каве чуть более лежачая, а на Yamaha - соответственно, вертикальная, при этом сидя пристёгнутым, отлично видишь, что находится перед капотом, на обеих моделях. Кабина и панель Kawasaki определённо просторнее и лучше приспособлены для больших ребят - такое ощущение, что даже двухметровому верзиле здесь будет вполне комфортно.
В плане посадки Yamaha скорее создана для тех, чей рост не превышает 180 сантиметров, но как и в Каве, два крепких парня смогут удобно усесться в ней, не соприкасаясь плечами. Из минусов Кавы стоит упомянуть, что центральная консоль нагревается при езде, а острый пластиковый край в районе подстаканников врезается в ногу, когда едешь агрессивно. Это решается накладками, например PRP, и у них же продаются отличные органайзеры на спинки сидений.
Особенности и функционал Kawasaki Teryx KRX и Yamaha Wolverine RMAX2
Что ж, если в плане посадки более-менее паритет, то как насчёт функций и разных фишек?
Версии eS и LE - самые нафаршированные, и особенно это касается кабины и приборной панели. Например, впервые на модели Teryx KRX 1000 Kawasaki установили позади руля ЖК-экран, на котором отображаются разные интересные подробности типа скорости и трип-метра, режим подвесок, температура ремня, а также максимальная и средняя скорость. Ну а в Yamaha Wolverine RMAX2 экран на панели представляет собой полноценный GPS-навигатор под названием Adventure Pro, и о нём можно написать отдельную статью. Здесь и счётчик времени круга, и карта пройденного маршрута, и доступ к архиву чужих маршрутов на случай, если не хочется ехать куда глаза глядят. А ещё этот навигатор снимается с приборной панели, например для обновления прошивки или чтобы слить с него данные и построить новый маршрут на следующий день. Это, наверное, самый многофункциональный навигатор из всех бортовых устройств на сегодняшних багги. А вот чего нет ни в одной из этих моделей, так это камеры заднего вида. Причём экран в Teryx KRX ES имеет возможность подключения камер, и Kawasaki предлагает их как опцию, с установкой на передний и задний бампера.
Приятной особенностью Yamaha RMAX является функция D-mode, представляющая собой возможность выбора отклика двигателя из трёх вариантов. Нечто подобное есть и у Kawasaki, в виде режима пониженной мощности, но на Yamaha это реализовано намного интереснее: во всех трёх режимах доступна полная мощность, а меняется именно характер её набора. Что касается подвесок, то у обеих моделей три режима их работы. Регулировки работают понятно, а характер хода одинаково отчётливо меняется при выборе другого режима.
Подвески Kawasaki Teryx KRX и Yamaha Wolverine RMAX2
При этом именно в подвесках и состоит основная разница между Kawasaki Teryx KRX 1000 и Yamaha Wolverine RMAX2 1000, и наличие у обоих багги трёх режимов работы подвесок только ярче подчёркивает отличия. Kawasaki оснащён системой Live Valve, в которой блок управления регулирует сглаживание исходя из таких факторов, как скорость и угол наклона. Механически подвеска Kawasaki состоит из двойных А-образных рычагов спереди с ходом 47 сантиметров, и продольных рычагов сзади с ходом 53 сантиметра - система примерно такая же, как на RZR, X3 и Honda Talon. На RMAX Yamaha установили A-образные рычаги на все четыре колеса, а ходы составляют 36см спереди и 43см сзади. Такой комплект больше похож на подвески Can-Am Commander или Polaris General XP. Помимо меньшего хода колёс, RMAX имеет и более короткую (примерно на 30 сантиметров) базу, но при этом A-образные рычаги делают ход RMAX более предсказуемым, и повороты он проходит более точно и уверенно. Kawasaki, в свою очередь, мягче и лучше скрадывает большие неровности, так что если вы любите ездить по здоровенным кочкам на большой скорости, вам лучше подойдёт KRX, а если ездить быстро и по затычным тропинкам, ваш вариант - RMAX. На открытой местности и несложной дороге явного победителя нет - оба вездехода идут плавно и мягко, тем более когда подвески регулируются без инструмента и вообще без выхода из кабины. Забавно, но в жёстком (Firm) режиме подвесок RMAX вездеход идёт чуть выше, чем в других двух. На KRX система Live Valve предотвращает пробои задних стоек, характерные для стандартной модели с "аналоговыми" подвесками.
Двигатель Kawasaki Teryx KRX 1000 и Yamaha Wolverine RMAX2 1000
Двигатели обеих моделей весьма похожи: двухцилиндровые атмосферные 999-кубовые рядники, рассчитанные на долгую работу, в связи с чем обе модели довольно тяжёлые. Максимальная скорость на обоих багги ограничена 110км/ч, но Yamaha до максималки добирается на пару секунд быстрее. Режимы отклика D-mode ощутимо влияют на характер мотора и могут здорово украсить скучную поездку где-нибудь по простой местности. На Kawasaki режим пониженной мощности особо не нужен, KRX и без него довольно спокойный, разве что для обучения внедорожной езде может пригодиться. Ну а если нужно посадить за руль Yamaha новичка (или, скажем, наёмного работника, или на тест-драйве), можно ограничить скорость до 56км/ч ключом "Turtle" под капотом - такая фишка была бы полезна для любого вездехода.
Итак, Kawasaki Teryx KRX 1000 - спокойный, но это не значит, что медленный или вялый. Кататься на нём весьма приятно, просто он вряд ли в стоке возьмёт приз в дрэг-рейсинге, зато он отзывчивый, интуитивно понятный, плавный и вполне соответствует своему назначению. Двигатель Yamaha Wolverine RMAX2 1000 повеселее, особенно если повернуть переключатель D-mode в режим Sport. В нём мотор выдаёт моментальный подхват и набирает довольно агрессивно, причём даже на высоте его возможностей достаточно с лихвой, даже на крутых подъёмах. Он способен ехать по любой местности, включая песчаные дюны, а вот Kawasaki в песке вязнет.
В заключение
Итак, при прочих равных, сильные стороны Yamaha Wolverine RMAX2 1000 - это десятилетняя гарантия на ремень, которая тем приятнее, что качество Yamaha сейчас на высоте. Даже после длительного и утомительного многодневного тест-драйва Yamaha не потребовала никаких регулировок или подтягивания болтов, нигде ничего не трещит и не свистит. RMAX сделан прочным и надёжным, и годится для любых маршрутов, разве что стоит чуть притормозить, если впереди большие валуны. А со всем остальным Yamaha справляется лучше KRX.
Kawasaki Teryx KRX 1000 - тоже чрезвычайно надёжный вездеход, и к нему не возникло почти никаких вопросов. Он удобен, просторен и универсален, так что рослому водителю или любителю гонять по большим кочкам KRX можно рекомендовать смело.
