Polaris RZR 200
Polaris RZR - серия спортивных вездеходов, дебютировавшая как Ranger RZR, то есть, разновидность утилитарного Ranger, но сразу завоевавшая такую популярность, что производитель вынес RZR в отдельную линейку.
Нынешние модели RZR используются даже вооружёнными силами нескольких государств (в спецверсиях MRZR), не говоря уж о профессиональных спортсменах, выигрывающих гонки на RZR самой разной кубатуры и производительности. Младшая модель линейки, начавшаяся как RZR 170, на 2022 год "подросла" до RZR 200 и вобрала в себя ряд новых особенностей топовых вездеходов Polaris. При этом, несмотря на множество функций и особенностей, обеспечивающих юным гонщикам безопасность езды, RZR 200 создан для того, чтобы выигрывать гонки и воспитывать будущих чемпионов мирового уровня. Вот 10 фактов об RZR 200, которые должен знать каждый родитель и каждый юный гонщик.
Технология Helmet Aware
Прошлые новичковые багги обладали рестрикторами на впуске и/или выпуске, которые устанавливались и снимались вручную, у других был ограничитель хода педали газа или дроссельной заслонки. Одной из важных особенностей RZR 200 является технологии Helmet Aware - определения шлема, если по-русски.
Суть её вот в чём: новичковые багги, в том числе RZR 170, комплектовались двумя шлемами, и точно так же два шлема идут в комплекте с RZR 200. Но кроме того, Polaris RZR 200 комплектуется Bluetooth-маячком, который можно прикрепить к одному из шлемов и при помощи приложения Polaris Ride Command выставить ограничения, например, на запуск двигателя, если водитель не надел шлем. Дополнительный уровень безопасности RZR 200 состоит в том, что педаль газа ограничена специальным бортиком, предотвращающим попадание под неё посторонних предметов.
Геофенсинг и электронный газ
Ещё одна особенность Polaris RZR 200, касающаяся безопасности: родители при помощи всё того же приложения Ride Command могут ограничить максимальную скорость вездехода (функция Youth Ride Control). Никаких больше механических рестрикторов и ограничителей! Кроме того, функция геофенсинга позволяет настроить периметр, за который юному водителю выезжать не следует - при выезде из разрешённой зоны двигатель вездехода будет заглушен. Это позволяет родителям быть уверенными в том, что чадо не сможет оказаться например на дороге или в другой опасной зоне, пока родитель занят чем-то другим. С ростом опыта вождения у ребёнка родитель сможет увеличить максимальную скорость с 16 до 40км/ч и увеличить разрешённую дистанцию.
Polaris RZR 200
Яркий свет
Ещё одна особенность, непосредственно повышающая безопасность Polaris RZR 200 и его ездоков - великолепный диодный свет, как фары, так и задние фонари, повышающие видимость вездехода как ночью, так и днём. Дополнительно заметность маленькому вездеходу обеспечит флаг на флагштоке, а от многих неприятностей предохранят штатные шлемы.
Полудвери в стиле Pro XP
Polaris RZR 200 получил полудвери в стиле Pro XP, в то время как прошлая версия, RZR 170, штатно был оборудован лишь сетками. Двери оформлены в духе Pro XP, основаны на трубчатых рамах, а ручки открывания небольшие и хорошо защищены от случайного открытия. На верхней части дверей установлены сетки во всю длину, предотвращающие случайное выставление рук и открывающиеся вместе с дверями.
Органы управления в стиле Pro XP
Как и на старших моделях RZR, на новом RZR 200 установлен регулируемый руль, но он не оснащён ни гидравликой, ни быстрой регулировкой. Конструкция регулятора руля с большим штифтом позволяет родителям выставить оптимальный наклон рулевой колонки и зафиксировать его, затянув плоскогубцами, дабы предотвратить случайное (или намеренное) раскручивание. Такая конструкция существенно лучше, чем та, что была применена в 170-й модели, поскольку на ней регулятор руля крутился гаечным ключом, а доступ к нему был затруднён из-за облицовки. Чёрная педаль газа RZR 200 лишена ограничительного винта, имевшегося на 170-й модели, а более крупная педаль тормоза окрашена в красный цвет. Переключатель режимов трансмиссии прост, и на рукоятке его крупно нанесены символы F-N-R (вперёд-нейтраль-назад), а рычаг ручного тормоза находится спереди переключателя трансмиссии. Блок предохранителей расположен слева от водительского сиденья, так что в случае непредвиденной ситуации родитель сможет быстро до него добраться и отключить питание.
Polaris RZR 200
Увеличенный рабочий объём
Рабочий объём Polaris RZR 200, при поршне диаметром 62,5мм с ходом 57,8мм, равен 177куб.см, что лишь на 5% больше, чем на 170-й модели. Степень сжатия чуть поднялась - с 9,5:1 до 9,6:1, и у многих производителей тюнинга есть комплекты для старого RZR 170, имевшего поршень диаметром 61мм и с ходом 57,8мм, что даёт 169куб.см. Например, у Vent Racing есть набор с 63,5-миллиметровым поршнем, что даст 183куб.см, и есть даже 204-кубовые и 232-кубовые варианты. Картера у обеих версий RZR одинаковые - воздушники GY6 - и спецы по тюнингу портируют головки под клапана большего размера (30,5мм впуск, 26,5мм выпуск) и повышение степени сжатия.
Благодаря дополнительным 8 кубикам Polaris RZR 200 стал чуть пободрее, но нет предела совершенству, и для гонок вполне можно было бы сделать его мощнее. Кроме того, дроссельная заслонка сейчас стоит 32-миллиметровая. 170-я версия перешла на инжектор в 2015 году, а до этого оснащалась карбюратором с 24-миллиметровым диффузором, в комплект Vent входит 26-миллиметровый карбюратор, так что 32-миллиметровый дроссель инжекторной системы питания существенно эффективнее. Мощность мотора в его стоковой форме составляет 11,1лс, и в пике он выдаёт 13,1Нм тяги. RZR 200 оснащён большим аирбоксом с бумажным фильтром, как на полноразмерных RZR, а мотор находится дальше от него, чтобы не нагревать засасываемый воздух. Вариатор обдувается через два больших воздуховода в крышке.
Обновление трансмиссии и тормозов
Polaris RZR 170 оснащались прямоугольным маятником с зависимой подвеской, имеющей ход в 12,7см сзади, а спереди подвеска была основана на нижних А-образных рычагах. На RZR 200 уже стоит независимая задняя подвеска с двумя полуосями с внутренним и внешним ШРУСами, и это существенно улучшило ходовые характеристики младшего RZR. На 170-й версии сзади стоял только один суппорт - на правом колесе, а 200-й RZR оснащён большим суппортом посередине оси рядом со звездой для лучшей централизации массы.
Спереди 170-й имел подвески на стойках, суппорта стояли на каждом колесе, которые, кстати, было обуты в шины 19х7-8. Polaris RZR 200 оснащён передней подвеской на двойных А-образных рычагах с увеличенными ступицами и тормозными дисками, мощной рулевой рейкой и большими тягами. Колёса на Polaris RZR 200 имеют размеры 24х8-12 спереди и 24х10-12 сзади, и это существенно повысило качество езды.
Polaris RZR 200
Кабина и сиденья
Помимо современных и качественных полудверей вместо сеток, Polaris RZR 200 получил ещё ряд доработок кабины. Сиденья остались прежними, но теперь оба регулируются по положению (на 170-м регулировалось только водительское). Колёсная база и ширина колеи остались прежними: 65 и 48 дюймов (165 и 122 сантиметра), но мотор теперь сильнее сдвинут назад, что позволило сделать кабину просторнее. На приборной панели RZR 200 находится Youth Ride Command - бортовой компьютер с технологиями Helmet Aware, геофенсинга, ограничения скорости, режимами езды и индикацией девяти параметров.
Подвески в стиле Pro-XP
Главным обновлением Polaris RZR 200 безусловно являются новые подвески с продольными рычагами сзади и двойными А-образными рычагами типа "крыло чайки" спереди. Продольные рычаги состоят из двух труб, образующих верхнюю и нижнюю опоры ступицы и сходящиеся воедино на переднем шарнире. Спереди трубчатые А-образные рычаги имеют форму крыла чайки и сильный скос, а кроме того, RZR 200 оснащён передними и задними торсионными рычагами, уменьшающими крен кузова. Амортизаторы HPG имеют пятиступенчатую регулировку преднатяга пружин и обеспечивают почти 18см хода передних и задних колёс, в то время, как на 170-м ходы составляли менее 13 сантиметров. Правда, при этом RZR 200 весит 333кг в сухом виде, а 170-й - 241кг.
Создан для гонок и гонщиков
Polaris будто бы взяли Pro XP и сжали его до размеров детского багги, при этом даже улучшив некоторые аспекты. Даже увеличение веса идёт этому вездеходу на пользу, поскольку дополнительные килограммы просто говорят о более прочной и надёжной конструкции. В целом, новая платформа на несколько уровней превосходит 170-ю даже в заводском состоянии, а афтермаркет позволит сделать Polaris RZR 200 ещё лучше, подогнать его к требованиям гонок или потребностям конкретного юного райдера. Наверняка полный комплект хорошего тюнина для Polaris RZR 200 изрядно прикроет брешь между вездеходом начального уровня и следующей моделью в линейке, 570-й.
