Kubota rtv-xg850 sidekick
Kubota гордится тем, что её вездеходы при выполнении рабочих задач превосходят любых конкурентов. Давайте внимательно посмотрим на одну из моделей и выясним, чем она хороша.
Хотя существуют и чисто спортивные или развлекательные багги, многие аппараты этого типа делаются с прицелом на выполнение различных утилитарных задач. Kubota строит имидж своего бренда вокруг возможности их машин выполнять тяжёлую работу. Компания Kubota Manufacturing of America, производящая тракторы, была основана в 1988 году в Северной Джорджии, США. В этой статье пойдёт речь о таком утилитарном внедорожнике, как Kubota RTV-XF850 Sidekick.
Аббревиатура RTV означает Rough Terrain Vehicle, то есть Транспортное средство для грубой/неровной/сложной/жёсткой местности, и это очень ёмкая и подходящая характеристика. Согласно официальной информации, этот аппарат был создан для тех пользователей, которым нужна рабочая лошадка для работы на ферме, способная перемещаться по ландшафтам разной сложности. Аппарат оснащён двигателем, разработанным Subaru, объёмом 851 куб. см, работающим на газу. И хотя этот двигатель на данный момент производится на мощностях японской корпорации, Kubota владеет правами на оснастку и технологии его производства, и не будет большим сюрпризом, если она построит собственную фабрику по производству ДВС. Вполне вероятно, что прямо там же, где производятся собственно вездеходы.
Кабина Kubota rtv-xg850 sidekick
Заглянем в кабину RTV-XG850 Sidekick. Здесь нас встречают очень удобные сиденья анатомической формы с отличной поддержкой спины. Также слева от водителя и справа от пассажира есть мягкие бортики, помогающие удержаться в поворотах. "Почти половинчатые" дверки защищают ноги от разных жёстких вещей, например строительных конструкций или ударов веток.
Кабина Kubota RTV-XG850 Sidekick отлично спроектирована, а положение руля и посадка подходят почти любому водителю. Высоким людям здесь вполне удобно, ведь кабина весьма вместительная. Пол кабины рифлёный, так что в дождливый день и в грязной обуви здесь не слишком скользко.
Органы управления в кабине включают большую рукоятку переключения передач справа от руля. Рычаг стояночного тормоза, работающего на "отлично", размещён прямо рядом с левым бедром водителя. Уникальная функция Kubota Sidekick - педаль отключения заднего дифференциала, расположенная на полу под левой ногой водителя. Отпустив её и нажав кнопку около основания сиденья слева от водителя, можно включить дифференциал обратно. Это позволяет аппарату легко ездить по чувствительной местности, не повреждая её. К этой функции нужно немного привыкнуть, но в конечном итоге она работает как полагается. Рычагом, расположенным между (и чуть позади) водителем и пассажиром выбирается режим привода - 2WD или 4WD.
Электронный усилитель рулевого управления, как и у многих аппаратов в этой сфере, регрессивного типа. Электронный контроллер собирает информацию с органов управления и передаёт её контроллеру усилителя руля. При ускорении усилитель почти не вмешивается, а на низких скоростях наоборот "помогает" сильнее, благодаря чему аппарат одинаково хорошо управляется на любой скорости. Это особенно заметно с широкими шинами, которыми укомплектован аппарат. Он отлично едет прямо, не виляет, и управлять им - одно удовольствие.
Двигатель
48 лошадей мощности передаются на колёса через трансмиссию CVT-Plus. Это в сущности тот же клиноременный вариатор, но его центробежное сцепление находится на коленвале, а не на заднем шкиве вариатора. Звучит эта система точно так же, как обычный вариатор вездехода, только работает мягче благодаря тому, что двигатель очень быстро выходит на рабочие обороты (полезным побочным эффектом является наличие ощутимого торможения двигателем при сбросе газа). Вариатор защищён от внешних воздействий по стандарту ROPS, при этом он вентилируется прохладным и сухим воздухом, благодаря чему не подвергается воздействию негативных природных факторов.
Итоги
Kubota rtv-xg850 sidekick показался нам очень дружелюбным и весьма универсальным. Пресс-релиз компании сообщает, что аппарат развивает до 64 км/ч, и эта информация не вызывает сомнений. Торможение также весьма мягкое и эффективное, без рывков, порой присущих другим аппаратам этого типа. Аппарат одинаково легко проходит и ровные участки грунта, и борозды, и корни, и хотя подвеска заточена под тяжёлые нагрузки, она адекватно работает и в ненагруженном состоянии.
Блокирование заднего дифференциала позволяет сцепить задние колёса, и наверняка это оценят люди, работающие в сфере ландшафтного дизайна или занимающиеся выращиванием нежных растений.
