Polaris Ranger 1000 2025
Когда Polaris опубликовали новости о Ranger 1000 и XP 1000 2025 года, список изменений казался не слишком обширным. Конечно, ходили слухи о повышении информативности селектора режимов трансмиссии. Что-то говорили о доработанной системе электроусилителя руля. Но главные новости, казалось, состояли в обновлении передней части, которая должна поставить рабочие лошадки Ranger 1000 в один ряд с такими моделями, как Ranger Kinetic и XD 1500. Однако, оказалось, что всё гораздо интереснее: наряду с этими доработками инженеры компании исправили кучу недочётов предыдущей модели, и это, пожалуй, действительно главная новость.
Polaris Ranger 1000 2025
В цифрах обновлённые модели мало чем отличаются от предыдущих, но небольшая поездка на Polaris Ranger XP 1000 NorthStar показала, что отличия значительны. Да, 999-кубовая рядная двойка осталась прежней и так же выдаёт 82лс. Кузов по-прежнему выдаёт 1000 фунтов (453кг), а у калифорнийских моделей почему-то только 272кг. Буксировать они способны всё те же 1134кг или 2500 фунтов. Но вот ощущается новый Ranger на шаг впереди предыдущего, и вот почему:
Трансмиссия Polaris Ranger 1000 2025
На прошлую трансмиссию Polaris пользователи жаловались уже много лет. Невнятный рычаг и ещё менее внятная трансмиссия в лучшем случае разочаровывали, а после того, как XD 1500 дебютировал с мягким и крайне адекватным вариатором Steel Drive CVT, стало понятно, что компания способна на большее. Некоторые наработки нового вариатора были применены и для трансмиссии Ranger с резиновым ремнём. Второе поколение трансмиссии получило новые шестерни редуктора с более качественным исполнением, в результате чего работает она не в пример лучше прошлой версии.
Режимы переключаются не так мягко, как на большом XD 1500, но всё же для смены режима достаточно усилия двух пальцев. Но главное, больше не нужно дёргать рычаг вперёд-назад, чтобы нащупать пониженную передачу или задний ход. Просто втыкаешь нужный режим и едешь.
А значит, наконец-то трансмиссия Ranger стоит запрашиваемой цены.
Рулевое управление
Polaris много говорили о "повышении информативности руля", но Дженика Бишоп, менеджер корпоративных программ компании, рассказала, что обновление - это нечто большее, чем просто новая прошивка ЭУР. Инженеры заменили сам модуль электроусилителя рулевого управления на автомобильный от неназванного поставщика, и этот шаг уменьшил усилие на рулевом колесе на малых скоростях. Руль даже стоя на месте теперь крутится одним пальцем, но ещё немаловажно, что руль Ranger 1000 2025 года теперь возвращается после поворота в исходное положение, как на автомобиле.
В сочетании с более чётким селектором трансмиссии это делает управление Ranger значительно проще и удобнее.
Polaris Ranger 1000 2025
Обслуживание Polaris Ranger 1000 2025
По словам Бишоп, ещё одним плюсом установки новой системы ЭУР стала необходимость замены электронного блока управления двигателем. А это, в свою очередь, потребовало новой настройки, и это одна из причин, почему Ranger 1000 2025 года теперь имеют межсервисный интервал в 200 часов или 2000 миль (3200 километров) - вдвое больше, чем 100 часов/1000 миль у модели 2024 года. А это сэкономит владельцам приличную сумму на протяжении всего срока службы вездехода.
Попутно Polaris повысили качество множества мелочей снаружи и внутри вездехода. Начиная от более герметичной кабины до обновлённых стабилизаторов поперечной устойчивости, которые уменьшают вибрации, скрипы и дребезжание. В том числе благодаря этому на Ranger 1000 теперь даётся двухлетняя гарантия.
Стандартное оборудование Polaris Ranger 1000 2025
Раньше, купив Ranger 1000 или XP 1000, вы сразу брали каталог заводских опций и набирали по нему всевозможных полезных мелочей на кругленькую сумму. Например, стальной бампер, лебёдку, крышу, шины побольше и так далее. А теперь всё это входит в стандартную комплектацию Ranger 2025 года. Все модели оснащены мощным передним бампером, готовым к работе с плугом, лебёдкой на 4500 фунтов с синтетическим тросом и магнитным клюзом, автоматически отключающим её, когда крюк находится достаточно близко, во избежание перегрузки мотора. Также в комплект входит полимерная крыша, а модели XP 1000 впервые штатно оснащены 29-дюймовыми шинами.
И всё это при том, что базовый Ranger XP 1000 всё ещё стоит меньше 21000 долларов.
Лучший Ranger?
Конечно, многое Ranger 1000 и XP 1000 2025 года унаследовали от прошлой модели. Они оснащены уже знакомым двигателем и достаточно олдскульной, хоть и обновлённой трансмиссией. Но Polaris очень мудро уделили внимание нескольким слабым местам Ranger, и в результате создали действительно лучший Ranger на сегодня. Принцип "не сломалось - не чини" в очередной раз доказал свою эффективность!
