Polaris RZR Pro XP 2021 против Polaris RZR Turbo S 2021


28.05.2021 [19:53],

Polaris RZR Pro XP 2021 против Polaris RZR Turbo S 2021

У Polaris сложная номенклатура моделей в любой категории. Из турбированных моделей есть три двух- и четырёхместных варианта на выбор, но два самых популярных и универсальных варианта - это широкий, на длинноходных подвесках Polaris RZR Turbo S 2021 и Polaris RZR Pro XP 2021 на новой платформе. Вот и взяли два этих варианта на пару дней покататься, чтобы понять, чем они отличаются. Ну, помимо цены, тут и так всё понятно: Turbo S начинается с $22500, а Pro XP - c $23000 (для понимания порядков - цены указали с рынка США).

Правда, обе предоставленные на тест багги - в версии Dynamix, а это уже примерно $28200 за Turbo S, а Pro XP - в виде варианта Ultimate, это примерно $28500 (уже говорил, сложная у них номенклатура). Хочу сказать, что по цене сравниваемые модели практически одинаковые, а вот по содержанию - не совсем. Лишний раз напомню, что выбирать надо в бюджет, но сперва как следует изучить функционал и фичи.

В чём разница Polaris RZR Turbo S и Pro XP

Вкратце, в кабине и в подвесках. Pro XP попросторнее, с “лежачей” посадкой и новой конфигурацией приборной панели (и "торпедо" вообще). Turbo S оснащён уже знакомыми по предыдущим моделям вертикальными сиденьями и вообще выглядит как предыдущая версия во всех отношениях. Нравится, что Pro XP попросторнее в коленях, а вот обзор поверх капота у него похуже, чем на Turbo S: меньше видно поверхность грунта перед машинкой. Обратная сторона медали касается невысоких водителей: сиденье Pro XP придвигается к рулю ближе, чем у Turbo S, причём у Pro XP оно двигается на роликах, а у конкурента - просто на салазках.

Посадка и набивка сидений у Polaris RZR Turbo S приятнее - разве что в локтях чуть тесновато, потому что в стоковых дверях стоят динамики. Но в плане удобства кабины выигрывает Pro XP - там больше бардачков, отсеков и ниш для всяких мелочей типа перчаток, перекусов, телефонов и так далее. Руль регулируется и выдвигается, а покрытие его меньше скользит, как и на пассажирском поручне.

В дверях Pro XP довольно здоровые выемки - не знаю, зачем. А на Turbo S стоят полные двери. Обе модели оснащены Ride Command и подвесками с электронным управлением, причём на Pro XP их можно регулировать с руля.

Pro XP попросторнее в коленях Pro XP попросторнее в коленях

Моторы и тормозной путь Polaris RZR Pro XP и Polaris RZR Turbo S

Двигатели у них тоже разные, но не слишком. Мотор нового Pro XP по словам производителя стал надёжнее, оснащён улучшенным сцеплением и охлаждением турбонагнетателя. Наверное, это очень хорошо для гонок, а вот просто в покатушках двигатели Polaris и так особо не перегреваются, и даже не жрут ремни. Так что вопрос только в том, какой мотор интереснее в работе. Провели несколько 11-секундных заездов на скорость (с разгоном до 110км/ч) - и они показали, что по моторам у этих багги паритет. Меняли водителей, меняли местами машинки, но результат оставался прежним. Pro XP кажется мощнее из водительского сиденья, а Turbo S будто бы лучше цепляется за грунт. Тормозит Pro XP чуть эффективнее - тормозной путь с 110км/ч на 3 метра короче. У этой модели имеется явная отсечка на 135км/ч, а Turbo S разогнали до 147км/ч. Вот на таких скоростях приземистое, длинное шасси Pro XP показывает свои преимущества - она устойчивее на прямых участках и увереннее в поворотах, чем Turbo S.

Подвески Polaris RZR Pro XP и Polaris RZR Turbo S

Длинноходные подвески старой платформы в модели S порадовали: у неё более мощные А-образные рычаги и точки крепления на раме, чем у оригинального RZR. У Pro XP А-образные рычаги тоже помощнее, но они более узкие под 64-дюймовую колею, в то время как S - в 72 дюйма шириной. На задней подвеске Pro XP стоят продольные рычаги из тонкостенного C-образного профиля, которые явно не столь прочные, как на первых XP. Убить их, конечно, не успели, но в повороты всё равно входили опасливо. Трубчатые рычаги Turbo S в этом плане выглядят намного надёжнее.

В цифрах Turbo S обладает 19 дюймами хода передней подвески и 21 дюймами задней, это 48 и 53см соответственно. База Pro XP на 6 дюймов длиннее (96 дюймов или 243см), но ходы подвесок меньше - 17 и 20 дюймов, это 43 и 50 см. Кроме того, на Pro XP стоят более низкопрофильные шины - 30 против 32 дюймов на Turbo S. Этот факт тоже не в пользу подвесок Pro XP. Но и это ещё не всё: дорожный просвет Turbo S официально составляет 40см, а Pro XP - 37см.
И да, на Pro XP пару раз пробивали подвески. Turbo S несмотря на более широкую колею немного легче - 807кг против 814кг, и по кочкам Turbo S идёт намного лучше. Ходы подвесок по ощущениям отличаются намного больше, чем на 5 и 7 сантиметров, и Turbo S в комфортном режиме подвесок лучше без пробоев идёт по кочкам, чем Pro XP с подвесками Fox Dynamix, выставленными в жёсткий режим.

Polaris RZR Pro XP 2021 против Polaris RZR Turbo S 2021 Polaris RZR Pro XP 2021 против Polaris RZR Turbo S 2021

Управляемость Polaris RZR Pro XP и Polaris RZR Turbo S

Более длинное и низкое шасси Pro XP лучше ведёт себя на высоких скоростях. Эта модель устойчивее, а Turbo S более нервная и валкая на скорости выше 120. Идеальным сочетанием клиренса, устойчивости и работы подвесок, как кажется, обладает четырёхместная Turbo S, её колёсная база идеальна. Не сказал бы, что её двухместная версия управляется плохо - просто надо делать это внимательно.

По радиусу поворота обе модели - не маленькие, и среди них нет явного лидера или аутсайдера. Широкая Polaris RZR Turbo S едва делает полный разворот на 12-метровом пятачке, а Pro XP требуется на два метра меньше, если без слайда и на малой скорости. На высокой они примерно одинаковы: длинная база Pro XP позволяет поворачивать с той же уверенностью, что и более широкая Turbo S, и обе модели периодически показывают характер и приподнимают перед.

В заключение

Скорее всего на 32-х шинах Pro XP была бы интереснее. И на более длинноходных подвесках - тоже. В кабине Pro XP комфортнее, там множество разных отсеков и бардачков, у неё лучше руль и поручень, больше размах регулировки сидений, а ремни шеститочечные в отличие от четырёхточечных на Turbo S. Ещё у Pro XP 45-литровый бак, что тоже замечательно. По мощности они примерно одинаковы, а по подвескам больше понравилась Turbo S.

Таким образом, если выбирать по дизайну и комфорту кабины, то можно смело брать Polaris RZR Pro XP 2021, а исходя из других соображений (например, подвесок), стоит рассмотреть Polaris RZR Turbo S 2021.

Фотогалерея "Polaris RZR Pro XP 2021 против Polaris RZR Turbo S 2021"

(смотреть все 6 фото)
Материалы по теме
07.04.2021

Polaris General XP 4 1000 Deluxe 2021. Отзыв

Polaris General — это большой утилитарный вездеход с объёмистым самосвальным кузовом снаружи и спортивный багги - внутри. Любители этого класса техники отнеслись к такому сочетанию с полным восторгом, и Polaris отреагировал на это выпуском General XP 1000, оснащённым более длинноходными подвесками.

31.03.2021

Polaris Ranger XP 1000 Northstar Ultimate 2021. Отзыв

Зимой и весной Polaris Ranger XP 1000 Northstar Ultimate - великолепный вариант вездехода, обладающий автомобильным уровнем комфорта и универсальной проходимостью багги. В точности как авто, его можно запустить, отряхнуть от снега или грязи и сесть в уже нагретую кабину.

22.01.2021

Про обновления Polaris RZR Trail 2021

Линейка вездеходов Polaris RZR Trail и Trail S в 2021 году получит новый дизайн, улучшенный комфорт и непревзойдённые внедорожные возможности. Компания фактически дала начало сегменту спортивно-рекреационных вездеходов. Подробнее про обновления Polaris RZR Trail 2021.

5.0/1
Поделиться
Комментарии "Polaris RZR Pro XP 2021 против Polaris RZR Turbo S 2021"