Can-Am Commander 2021
Commander стал первой моделью багги от Can-Am, появившейся вскоре после RZR. Он был более комфортным и обладал намного лучшей задней подвеской на продольных рычагах, в то время как RZR обладал А-образными рычагами.
Ещё одной уникальной особенностью оригинальной версии Commander были два отсека в его откидном кузове - один обычный, а второй, полугерметичный, под ним. И хотя тот Commander имел ряд серьёзных конструктивных просчётов (в частности, двигатель и вариатор были расположены между пассажирами под толстым слоем облицовки, что серьёзно затрудняло обслуживание), но это был весьма серьёзный заход Can-Am на рынок утилитарных вездеходов.
Can-Am Commander 2021
На 2021 год Can-Am убрали продольные рычаги, избавились от второго багажника, переместили двигатель, оснастили новое поколение Commander полными дверями и агрессивной внешностью.
Скорость Can-Am Commander
Can-Am оснащает проверенным временем 976-кубовым V-твином свои квадроциклы, и он же ставился в первое поколение Commander и некоторые Maverick. В новом Commander этот мотор снова в деле, и он весьма быстр! Новый Can-Am Commander XT-P легко и быстро разгоняется до 115км/ч. Конечно, он набирает эту скорость не как какой-нибудь турбированный вездеход, вжимая головы и плечи в спинки сидений, но весьма быстро и весело. Мотор выдаёт 100лс, и не слишком при этом громко шумит, по крайней мере на взгляд сидящих в кабине. Со стороны же звук весьма приятный и внушительный, обозначающий вездеход на местности.
Ремень
Да, Commander XT-P 1000 оснащён классическим вездеходным клиноремённым вариатором, соединяющим двигатель с редуктором. Доступ к ремню выполнен легко, находится он позади водительского сиденья. Ремня хватает весьма надолго, и он надёжно работает в самых тяжёлых условиях без разрывов или других повреждений. Однако, впервые среди моделей этого класса в XT-P 1000 имеется специальный отсек для хранения запасного ремня, находящийся рядом с левым крылом. Там же находится съёмник шкивов.
Подвески Can-Am Commander
Все четыре подвески Commander оснащены большими стойками 2.5 Fox QS3. В стоковой форме пружины амортизаторов скорее жёсткие, и даже кажется, что пол вездехода (и его кузов) расположен слишком высоко, что может сделать его неустойчивым. По-видимому, производитель заложил в подвески возможность сразу нагружать машину грузом, потому что справляется он с его перевозкой великолепно, даже на крутых подъёмах не пытаясь задрать колёса и сохраняя полную устойчивость, за которую нужно благодарить жёсткие пружины и шины XPS Hammer Force шириной 10 дюймов (254мм) с плоским профилем.
Однако, стойки Fox QS3 имеют отличные возможности регулировки, поэтому их легко можно настроить на более мягкую и комфортную работу. На этой модели ходы всех четырёх подвесок ограничены до 14 дюймов (355мм), как на Polaris General XP и чуть меньше, чем у Yamaha RMAX. Но ещё сильнее улучшает работу подвесок колёсная база в 90,6 дюймов (2300мм) - он той же длины, что и RZR XP и существенно длиннее RMAX и любого General. Длинная база помогает ему лучше идти по неровностям и весьма предсказуемо проходить повороты без какой-либо нервозности, присущей короткобазным вездеходам.
Управляемость Can-Am Commander
Великолепная. Посадка очень низкая, как и центр тяжести, а манёвренность, наоборот, высокая. Порой за рулём Commander кажется, что сидишь в X3: поворачивает он точно и чётко, при желании срывается в занос, но для этого нужно быть в режиме привода 2WD. Он очень шустрый и лёгкий в управлении, правда, пластиковый руль скользит в руках - помогут перчатки. (Некоторые даже догадываются матировать поверхность руля наждачкой, но это уже явный перебор.). Приличные 34см клиренса предохраняют днище этой длиннобазной машины от ударов о неровности.
Полный привод
Can-Am оснащают Commander XT-P топовым передним дифференциалом Smart-Lok. Изначально эта система была создана для горного вездехода X3, и она не только показывает состояние переднего дифференциала, но и анализирует при помощи специального компьютера различные аспекты движения вездехода, выбирая наиболее подходящий режим дифференциала. Конечно, к ней требуется некоторое привыкание из-за большого количества переключателей и индикаторов, и кому-то может даже показаться, что блокируемый вручную дифференциал был бы удобнее. Однако, автоматический дифференциал Smart-Lok работает, и работает хорошо - посадить Commander в грязь не так-то просто даже “профессионалу” в этом вопросе. Сзади стоит неблокируемый дифференциал, который можно использовать для более резких поворотов, но, что приятно, этот вездеход не оставляет чёрных следов шин на асфальте.
Кабина Can-Am Commander
Ногам в кабине просторно, а сиденья мягкие. Они низкие, а откидной кузов высокий, так что он несколько перекрывает обзор назад. С другой стороны, Can-Am Commander оснащён зеркалом заднего вида. А вот что касается простора как такового, тут комфорт принесён в жертву компактности: если вы хоть чуть-чуть больше худенького подростка, вы будете постоянно соприкасаться с соседом по кабине плечами. Никакой центральной консоли или полочки, разделяющей водителя и пассажира, в кабине не предусмотрено. Правда, есть два довольно удобных бардачка (которые перчаточные ящики), но в остальном на передней панели мало места не только для аксессуаров, но даже для переключателей
В заключение
На первый взгляд Commander кажется чем-то вроде Maverick Sport с дополнительным обвесом и кузовом. И в общем, это недалеко от истины: двигатель, трансмиссия, подвески и тормоза в целом те же. Однако, большие 2,5-дюймовые амортизаторы Fox и новые 8-слойные шины XPS позволяют Commander идти и управляться даже лучше, чем Maverick Sport. Это замечательный вездеход, если вы не слишком широки в плечах и если его дизайн вам нравится больше, чем у Maverick Sport.
Цена Can-Am Commander и конкуренты (на примере рыка США)
Новый Can-Am Commander существует в нескольких вариантах: испытываемый XT-P 1000, прямой конкурент Yamaha RMAX и Polaris General/General XP. XT-P 1000 стоит 22199 долларов США. Аналогично оснащённая Yamaha Wolverine RMAX XT-R стоит на 1000 долларов меньше Commander, обладая аналогичным рабочим объёмом двигателя, ходами подвесок и функционалом. Эта версия оснащена GPS-модулем Magellan, который Yamaha назвала Adventure Pro. General XP от Polaris стоит 22999 долларов. General оснащён собственным модулем GPS под названием Ride Command, а также другими аналогичными функциями: колёсами с бедлоками, полными дверями, крышей и лебёдкой. Существует также базовая модель Can-Am Commander на меньших колёсах, с меньшими ходами подвесок и более слабой комплектацией, и стоит она 16399 долларов.
