Polaris Sportsman 570 2021. Тест и подробности

Вообще миром правят багги. Да-да, именно сайд-бай-сайды ведущих производителей являются топовыми продуктами, на них ставят самые интересные технологические инновации, оснащают наиболее продвинутыми компонентами, отделывают по последнему слову дизайнерской мысли… и делают самые серьёзные деньги, надо полагать. А в мире квадроциклов правят бал китайцы с разношёрстными поделиями, сделанными чуть более чем полностью на базе движка от Honda Cub. Поэтому особенно приятно бывает сесть на хороший новый квадрик топового бренда, с нормальной мотоциклетной посадкой и рулём, и как следует прокатиться.

Polaris Sportsman 570

Polaris на этом рынке присутствует с 1985 года, и к 2021 модельному году они прошли долгий путь развития качества своей продукции - как в плане комфорта, так и в смысле производительности и эффективности работы. Их новинка, на которой мне посчастливилось прокатиться, Polaris Sportsman 570 версии 2021 года - оснащена множеством новых особенностей. Такая комплектация называется Sportsman 570 Ultimate Trail Limited Edition, и это штуковина не только весёлая, но и чрезвычайно шустрая и мощная.

Первое, что замечаешь при взгляде на Polaris Sportsman 570 2021 Ultimate Trail Limited Edition — это броская внешность. С морды это маленькое чудовище очень напоминает своих старших братьев, только выглядит даже более агрессивно. Диодная фара на обтекателе руля поменяла форму, став пониже и пошире, и на мой взгляд такая схема компоновки света - одна из самых эффективных в отрасли: неподвижные фары на морде освещают всё вокруг, а фара-искатель на руле подсвечивает конкретное направление. Кстати, в комплектации Ultimate Trail неподвижные фары - тоже диодные.

Там же, в обтекателе руля, находится цифровая приборная панель с парой новых крутых фишек от Polaris. В частности - пара 12-вольтовых разъёмов. Один из них позволяет подключать аксессуары, а второй создан для зарядки бортового аккумулятора, который, кстати, имеет значительно более высокую ёмкость, чем раньше. Если вы помните прошлый вариант Polaris Sportsman 570, то знаете, что до аккумулятора там добраться для дозарядки не так-то просто, и вот в 2021 модельном году Polaris не только увеличили ёмкость (и пусковой ток, разумеется) аккумулятора, но и разместили его в более доступном месте - прямо под передним багажником (проще говоря, под "капотом"). Но и туда заглядывать теперь предстоит нечасто благодаря зарядному разъёму под приборной панелью. Вот из таких мелочей и состоит приятное впечатление от техники!

К вопросу о багажниках. Базовая версия Polaris Sportsman 570 оснащается бортом для переднего багажника, а версия с EPS (электроусилителем руля) или более продвинутые комплектации идут уже с бортиками для обоих багажников. Сами багажники оснащены системой установки аксессуаров Lock-n-Ride, которые можно найти в заводском каталоге тюнинга.

Двигатель

Но хватит о комплектации. Поговорим о ходовых качествах! Одно из самых приятных времяпрепровождений на природе — это хорошенько погонять среди деревьев на шустром и хорошо управляемом квадроцикле. Двигатель Polaris Sportsman 570 2021 года выдаёт 44 лошади в любой комплектации, и этого более чем хватает для хорошей порции веселья. На маршруте мне встретились и длинные прямики, и узкие извилистые тропки между деревьями, и холмы с каменистыми подножиями, не говоря уж о парочке грязевых ванн, которые становились всё глубже по мере того, как я наворачивал круги по трассе.

Меня приятно удивило то, как легко со всем этим справляется среднекубатурный двигатель. Я довольно много, где полностью открывал газ, и каждый раз с удовольствием отмечал, как быстро и чётко Sportsman отзывается на него. Ширина колеи этой модели составляет 48 дюймов (122 см), и он проскальзывает в любых узких местах как намыленный, даже на больших шинах Duro Power Grip на 14-х дисках. Колёсная база в 50,5 дюймов (128 см) тоже вносит существенный вклад в то, как легко он рулится. Даже под большим и высоким мной (180 см и 110 кг) он явно не работал на пределе, и судя по широченной моей улыбке при полностью выжатом газе, у меня не было ни тени сомнения в том, что так ездить можно часами.

В капитанском кресле

Стоит отметить и удобное сиденье, потому что чем более тяжёлый райдер, тем важнее ему комфорт посадки. Сиденье слегка проседает - ощущаешь себя не как на лошади, а скорее, как в капитанском кресле - и это определённо даёт уверенность посадки, а кроме того, позволяет чуть снизить центр тяжести, что очень хорошо отражается на маневренности, особенно когда шныряешь между деревьями. Правда, тут я особо не сидел, но, когда всё-таки опускался на сиденье, ощущал мягкость его набивки и простор для ног на подножках. Если б мне кто позволил, я бы наверно подрегулировал руль, чуть провернув его вперёд, чтоб посильнее вытянуть к нему руки, но учитывая число желающих покататься, я решил не тратить на это отведённое мне время.

Уже несколько лет Polaris оснащает свои вездеходы системой ADC (помощь на склоне), а трасса проходит через пару больших и крутых холмов, на которых легко можно прочувствовать, как эта система работает. В её основе лежит управление торможением двигателя, позволяющее сохранять контроль над скоростью на склоне - неважно, подъёме или спуске. Спускаясь с крутого склона, я убедился, что торможение двигателем — это не пустой звук, когда отпустил газ и позволил Sportsman 570 ползти вниз на холостых.

Также вездеходы Polaris известны своим подключаемым полным приводом True On-demand AWD, работающим по принципу "включил и забыл". Действительно - ткнул в переключатель, и когда система определяет, что нужен дополнительный зацеп или тяга, она подключает привод именно на то колесо, на котором есть запас зацепа, помогая квадрику продвигаться вперёд.

Пробираясь ли по каменистым участкам, или хлюпая в жидкой грязи, я убеждался раз за разом, что эта система работает именно так, как нужно. Я искренне надеюсь, что мне достанется возможность хорошенько протестировать её на персональном тест-райде, и пощады Sportsman-у не будет!

Перед покатушками нам немного рассказали о линейке Sportsman, и мы узнали, что подвески 570-го несколько изменили. А конкретно - резиновые подушки в местах креплений, которые призваны решить проблемы износа и скрипов, которые отмечались на предыдущих версиях. Что касается компонентов подвесок, Polaris остались верными проверенной системе со стойками спереди на базовой версии, но комплектации Ultimate Trail LE или Premium оснащаются подвесками с двойными А-образными рычагами.

Своевременное и грамотное обслуживание несомненно продлит срок безотказной службы вашего аппарата, но приятно знать, что ребята в Polaris тоже не сидят сложа руки. По их заявлению, они увеличили межсервисные интервалы на таких узлах, как сцепление, ремень, аккумулятор, жидкости, тормозные колодки, и это означает, что у владельца будет больше веселья и меньше забот. Меньше всего покупатель такого аппарата хочет проводить время в гараже вместо покатушек - и судя по всему, Polaris всерьёз работают над тем, чтобы их продукция была ещё более надёжной и долговечной.

Polaris Ride Control и другие особенности

Ещё один аспект, который я хочу изучить поподробнее — это Polaris Ride Control. Эта система на Polaris Sportsman 570 Ultimate Trail LE 2021 года включает три режима газа, ограничитель скорости, а также геофенсинг. Режимы газа — это те же режимы езды на мотоциклах, то есть возможность выбирать характер отклика двигателя и кривую крутящего момента, и я легко могу себе представить ситуации, в которых это будет чертовски полезно.

Геофенсинг - забавная штука: при выезде за границы заданной территории на полном газу Sportsman выдаёт максимальную скорость в 10 км/ч, а внутри этих границ - 40 км/ч. Это очень полезная фишка для обучения новичков, да и просто для ограничения скорости на определённой территории.

Polaris Sportsman 570 Ultimate Trail Limited Edition 2021 оснащён множеством других приятных особенностей, включая установленную с завода 2500-фунтовую лебёдку. Более того, на нём даже есть крепления для установки отвала для очистки снега.

Словом, это не просто красивое пополнение гаража, а весьма универсальная и удобная машинка, годная и для приключений, и для повседневной эксплуатации в отдалённой местности.