Can Am Maverick X3 X rs Turbo RR против Polaris RZR Pro XP

Возможно, рано судить об этом, но всё же: на данный момент Polaris не анонсировали широкую версию своего нового RZR Pro XP, который было бы резонно сравнивать с топовым Can-Am Maverick X3 X rs Turbo RR. Однако, при разнице в цене в 500 долларов (27999 RZR и 27499 X3 в США) эти два вездехода вполне можно считать прямыми конкурентами даже при несколько разных габаритах. Так что мы решили их сравнить и рассказать о плюсах и минусах обоих.

Обе модели не слишком новые, но нам представилась возможность взять сразу оба на испытания, вывезти на один маршрут и действительно сравнить их вживую. Мы провели в них весь день и проехали около 150 км по самым разным ландшафтам - от медленных каменистых склонов и до быстрых гребёнок и грейдерных грунтовок. И вот что мы поняли.

Мощность

Трёхцилиндровый двигатель Ace, установленный на Can-Am, выдаёт 195 лошадиных сил и намного быстрее разгоняется, чем RZR. Дав тапку в пол, хорошенько держись в попытке усмирить это чудовище, пока оно не усмирило тебя! В местах с хорошим зацепом чувство такое, что X3 способен исполнить вилли!

Polaris RZR Pro XP вполне шустр со своими 181 лошадьми с двухцилиндрового двигателя. Но его тяга ощутимо более плавная и управляемая. Оба, разумеется, вполне послушно слушаются правой ноги водителя, но RZR ведёт себя чуть проще. Пол на Can Am Maverick X3 плоский и не имеет впадины под пятку для более точного управления газом, есть только небольшой выступ рядом с разделителем панели. У RZR прямо под педалями большая ступенька, на которую можно упереться пяткой для более точной модуляции педалью. Оба вездехода прекрасно разгоняются и очень быстро достигают максимальной скорости.

На ходу

Обе модели оснащены большими амортизаторами от Fox. На Can-Am Maverick X3 стоят мощные 3-дюймовые Fox сзади и 2,5-дюймовые спереди. На Polaris RZR Pro XP установлены 2,5-дюймовые Fox Live Valve, перекалиброванные по сравнению с прошлой версией Dynamix. Сейчас режим Comfort стал мягче, а Sport - идеален для высокой скорости и неровной местности. Режим Firm - жёсткий, и мы нашли ему только одно применение. Вернее, речь идёт о кнопке X, нажатие которой моментально делает подвески максимально жёсткими.

На малых скоростях, на неровной или каменистой местности Polaris RZR Pro XP значительно превосходит Can Am Maverick X3. Даже со включенным регулятором медленного хода на амортизаторах Maverick-а мы не особо наслаждались плавностью хода.

Там, где колёса RZR облегают камни и кочки, X3 сопровождает ход подвесок отчётливой обратной связью - не только через сиденья, но и через руль. Да и пассажиры отметили намного более мягкие подвески RZR. На больших скоростях по сильно неровной местности зад RZR пробивает легче, чем хотелось бы, а после трамплинов до земли достаёт защита днища. Кнопка X на руле этому довольно успешно противостоит.

А на Can Am Maverick X3 подвески будто созданы для быстрой езды по неровностям - и чем быстрее, тем лучше. Длинные А-образные рычаги огибают кочки и пропускают гребёнку, а высокого клиренса всегда хватает. Портит картину только избыточная обратная связь через колёса и руль, причём независимо от того, какой режим электроусилителя руля включен. Более того, чем более тяжёлые шины стоят, тем сильнее эта обратная связь.

В кабине

Когда Polaris переработали свою исходную кабину, она стала значительно лучше, и в этом Ultimate есть практически всё. Сиденья с регулировкой, шеститочечные прошитые ремни - всё сделано для того, чтобы люди чувствовали себя комфортно.

Посадка в новом Polaris RZR Pro XP ниже, чем в прошлой модели, но не настолько вытянутая, как в Can Am Maverick X3. Обе машины оснащены полудверями, а передний обзор в обеих не особо хорош. У Can-Am такой длинный капот, что сложно увидеть, что там под колёсами, особенно это актуально на каменистой местности. Капот RZR покороче, но новая конструкция не сильно лучше прежней.

Что нам понравилось в кабине Polaris RZR Pro XP - так это большая информационно-мультимедийная система - цифровые приборы, Ride Command GPS, настройки подвесок и дополнительные обзорные камеры для гонок. А на приборной панели расположено множество закрытых и открытых отсеков для мелочей - от большого перчаточного ящика и до мелких закутков. X3 тоже оснащён большим перчаточным бардачком, и есть ещё небольшая полка между пассажирами, с которой всё падает прямо на пол. Ещё в RZR Pro XP намного тише.

Обслуживание

На Polaris RZR Pro XP проверка и смена масла чуть быстрее, но чуть сложнее, потому что фильтр расположен неудобно. Маслофильтр на Can-Am - картриджного типа, то есть под крышкой, но его замена происходит проще чище, чем у RZR. Воздушный фильтр удобнее расположен на Can-Am и меняется без инструментов. Удобно, что на Maverick X3 можно смазывать втулки А-образных рычагов, но очень плохо - что защита днища сидит на заклёпках. На Polaris установлен удобный глубокий кузов, который легко снимается для доступа к двигателю. Плоский кузов Can-Am тоже снимается, но намного сложнее, и к нему грузы приходится хорошенько крепить.

В заключение

Для устрашающе быстрой езды по неровной местности на полном газу лучше подойдёт Can-Am X3. Он неплохо управляется на скорости на любом ландшафте, хоть и отдаёт в руль. При поддомкрачивании компоненты его подвесок вяло провисают, но Can-Am хотя бы предоставляет возможность иметь длинные ходы.

Для RZR Pro XP пока нет длинноходной заводской опции, зато Lonestar Racing выпускает комплект для любой модели Pro XP, позволяющей увеличить ширину колеи на 5 дюймов. Кроме того, новая платформа RZR не просто стала лучше прежней - она ещё и во многом превосходит конкурента.

Вероятно, к моменту выхода статьи Can-Am уже выпустит обновлённый X3, в котором учтёт особенности нового RZR Pro XP. Также стоит ждать версии Pro XP с большей шириной колеи.