Квадроциклы CanAm Maverick Trail 1000DPS и Polaris RZR900 Premium 2020

Это сравнение основано на впечатлениях трех разных владельцев UTV. Ниже приведены выдержки из их подробных отчетов.

Первый тестер:

Опыт: 30 с лишним лет владения и использования разных квадроциклов.

Первое, что я заметил у Can Am Maverick Trail 1000DPS - это его отзывчивый усилитель рулевого управления DPS, который обеспечивает хорошую обратную связь. Maverick поворачивает без особых усилий. На покрытиях типа стиральной доски создается  ощущение, как будто у Maverick более жесткая рама (по сравнению с конкурентом), которая хорошо держит квадроцикл на трассе, практически исключая неконтролируемое скольжение. В 2020 модельном году Can Am Maverick Trail 1000 работает менее шумно и не гремит различными деталями.

Усилитель рулевого управления EPS у Polaris обеспечивает простоту управления. На покрытии типа стиральной доски, кажется, есть небольшой подскок заднего колеса и немного скольжения, особенно в крутых поворотах. Я думаю, это связано с его более короткой колесной базой, которая на 28 сантиметров короче, чем у Can Am Maverick Trail. С более длинной колесной базой Maverick более комфортен и устойчив на высоких скоростях, чем RZR.

Салон Can Am Maverick Trail 1000DPS в районе таза тесноват, но компенсирует это пространством в районе ног. Разница в длине пространства для ног между RZR и Maverick составляет 15 сантиметров в пользу Maverick, но салон Polaris RZR 900 более широкий в районе бедер.

Сиденья Polaris RZR 900 Premium в стиле Recaro хорошо удерживают своих обитателей в крутых поворотах, а пассажиры в креслах Maverick сидят не так плотно. У кресел Maverick могло бы быть больше набивки. Уровень дверей Maverick выше, чем у RZR, и пассажиры Maverick сидят глубже в салоне. Из-за этого обзор из кабины Maverick не такой хороший, как у RZR. Полноценные двери Maverick - большой плюс, они дают ощущение безопасности.

Сидя в пассажирском кресле Polaris RZR 900 Premium, тепло от двигателя и радиатора хорошо ощущаются. В жаркие летние дни это может создать неудобство.

Посадка и отделка Polaris RZR 900 Premium стали значительно лучше. Двери сидят плотно, не гремят. Машина в целом ощущается намного комфортнее своих предшественников.

Посадка и отделка на Can Am Maverick Trail 1000DPS превосходны. Двери Maverick закрываются легко и плотно. Мне нравится, что они открываются сзади, это облегчает вход и выход из салона.

Утром, когда мы загружали наши пакеты с едой, было очень приятно найти большой перчаточный ящик на Maverick. В RZR достаточно места для бутылки воды и небольшого пакета чипсов.

Polaris RZR 900 Premium необходимы полноценные двери (примечание редакции - комплектация RZR 900 FOX Edition имеет полноценные двери) и передний бампер, как у Maverick. Polaris, на мой взгляд, должен решить проблему с теплом двигателя в салоне, создать более удобный перчаточный ящик и увеличить пространство для ног.

Что касается Can Am Maverick Trail 1000DPS – неплохо бы уменьшить радиус поворота (изменить угол развала?), улучшить сиденья и опустить линию передних крыльев, чтобы улучшить обзор. Тем не менее, мне понравилась более длинная колесная база Maverick.

Что касается мощности двигателя, то RZR и Maverick очень близки. В гонке на 100 метров две машины шли нос к носу. Очень медленно RZR опередил Maverick, но не на много.

Второй тестер:

Опыт работы: инженер-механик по специальности "Подвеска и трансмиссия транспортных средств". 30 лет опыта в автоспорте.

Клетка Can Am Maverick Trail 1000 DPS 2020 года значительно лучше, чем у конкурента. Он имеет установленные на заводе полноценные двери, которые обеспечивают чистоту в салоне, а зимой в нем значительно теплее, чем без полноценных дверей. Это важно для меня.

У Can Am Maverick Trail 1000DPS есть сцепное устройство и заводской передний бампер - это плюс. Дорожный просвет, по нашим замерам, больше на 2,5 сантиметра, чем у конкурента.

Мощность двигателя Maverick Trail 1000 достаточна для большинства ситуаций. Стильные фары функциональны и привлекательны, но они ухудшают обзор с места водителя. Более длинная колесная база - одно из самых заметных отличий. Она увеличивает стабильность на высоких скоростях, но более широкий радиус поворота (на 90 сантиметров) усложняет езду на тяжелых участках. Безусловно, самый большой минус Maverick Trail - радиус поворота. Ход руля при повороте  меньше, чем я предпочитаю - 1,25 оборота от упора до упора. Эти детали особенно заметны на узких трассах. В целом, Maverick – очень достойная машина.

Хотя рабочий объем двигателя Polaris RZR 900 Premium на 100 куб. см меньше, чем у Maverick, мощность двигателя RZR равна или немного выше, чем мощность двигателя Maverick. Настройка и баланс подвески RZR почти идеальны, она проглатывает камни и удары без нареканий, и при этом обеспечивает минимальные крены кузова в поворотах. Геометрия рулевого управления обеспечивает самый маленький радиус поворота в классе. Скорость рулевого управления и отклик - фантастические. Еще один плюс - длинные A-образные рычаги подвески.

Передние крылья Polaris RZR 900 Premium ниже, чем у Maverick, что позволяет водителю лучше видеть сложный рельеф. Звук выхлопа – тихий. Тихий двигатель в сочетании с уменьшением вибраций добавили удовольствия от вождения.

Салон Polaris RZR 900 Premium на несколько сантиметров шире, чем у Maverick; это пространство заметно со стороны двери (от бедра до двери), но между водителем и пассажиром немного теснее, чем в Maverick. Тем не менее, RZR 900 очень удобен, учитывая ограниченность пространства. Места для ног пассажира RZR немного недостаточно. Дверные ручки Polaris RZR 900 Premium расположены удобно.

Третий тестер:

Опыт работы: семь лет в качестве тест-пилота квадроциклетной техники

При движении по трассе более длинный Can Am Maverick Trail 1000DPS создает ощущение безопасности. Мне понравилось, что места для ног достаточно, сиденья удобны, а двери полноценные.

Кроме того, Maverick имеет большой перчаточный ящик, передний бампер, сцепное устройство и динамический усилитель руля.

Polaris не привыкать к рынку квадроциклов шириной 127 сантиметров - Polaris изобрел его. Да, более короткая колесная база RZR 900 Premium уменьшает пространство для ног, но благодаря этому квадроцикл сохраняет хорошую маневренность на узких трассах.

На первый взгляд, подвеска Polaris RZR 900 Premium не дает такой уверенности при езде, как подвеска Maverick. Однако по мере того, как тестовый день подходил к концу, уверенность в передней и задней подвеске RZR росла. Посадка и отделка RZR превосходны, а сиденья плотно облегают тело.

Оба квадроцикла просты в обслуживании. Смена воздушного фильтра, замена масла и обслуживание сцепления не вызывают трудностей.

У каждого квадроцикла есть свои плюсы и минусы, большинство из которых связано с длиной колесной базы. Выбор за вами.