Учитывая то, как долго существует чопперная сцена, мастера-кастомайзеры избалованы выбором поставщиков тюнинговых запчастей для своих проектов. Но найти подходящий мотор, раму и ходовую часть для кастомного чоппера - это только полдела. Вам нужно точно знать, какие части выбрать, и нужно знать, как их сочетать, чтобы получить цельный и стильный мотоцикл, а не непонятный пепелац.
Мартин Бекер из MB Cycles в этом разбирается просто отлично. Немецкий кастомайзер - своего рода специалист по пазлам, способный объединить детали из самых разных источников и создать из них потрясающий чоппер на V-Твине. Он обладает превосходным чувством стиля, чувствует силуэт, пропорции и детали, знает, как создать гармонию современных и винтажных деталей.
Два чоппера от MB Cycles
Эти два высокопроизводительных чоппера были построены в рамках любимой концепции Мартина: рама West Coast Choppers CFL и американский V-твин от S&S Cycle.
Основатель West Coast Choppers Джесси Джеймс создал раму CFL в конце 90х, и с тех пор сварная конструкция с сухой задней частью, характерным хребтом и нарочито вынесенной передней частью сохраняет свой узнаваемый шарм. Мартин приобретает рамы CFL, когда может и где может, и обычно в любой момент времени у него в работе не меньше четырёх кастомов на базе CFL.
Первый из двух проектов по имени "The Eisenhauer" был построен для участия в европейском билд-оффе. Он занял на этом мероприятии второе место в категории "Master Builder", а затем его почти моментально купил клиент из Беверли-Хиллс, Калифорния, США.
Это полное безумие, - делится Мартин, -отправить мотоцикл, который я построил, из Германии в страну чопперов. Я этим действительно горжусь. Тот парень, что купил Eisenhauer, через пять дней после прибытия мотоцикла самолётом заказал у меня ещё один чоппер под названием "The Stauffenberg".
Детали
Eisenhauer
Eisenhauer (имя мотоцикла) Мартин начал с рамы WCC CFL от Джесси Джеймса с 32-градусным наклоном вилки и 10-сантиметровым удлинением. На раму он установил траверсы Pro-One, затем удлинил вилку и зачистил её стаканы. Распорка Arlen Ness и рулевой демпфер Hyperpro добавляют чопперу устойчивости.
Колёса Lyndall Fan Tab имеют размеры 21 дюйм спереди и 18 сзади. Несмотря на чопперную эстетику, этот мотоцикл создан, чтобы ездить. Поэтому он оснащён современными шинами Metzeler, суппортами Performance Machine и тормозными дисками Beringer.
С рулём всё как надо: высокие регулируемые проставки Vity’s Design охватывают почти прямой руль ABM, обутый в грипсы Hart Luck и оснащённый гоночной ручкой газа, рычагами от Beringer и микро-пультами. Крошечный спидометр Motogadget установлен на нижней кромке зажима руля на проставке.
Провода и тросы проложены внутри руля и идут в коммутационную коробку Motogadget. Мартин перевёл сцепление на гидравлику при помощи комплекта от Speed Dealer Performance. Все эти детали соответствуют его задумке:
Сделать его максимально лаконичным, и чтоб он выглядел быстрым и функциональным.
Эта же идея доминирует в части обвеса мотоцикла. Кожух фары от японцев Fork Co. имитирует ветровичок эндуро-мотоциклов. Бензобак - модифицированный покупной, сиденье и маслобак произведены West Coast Choppers, а заднее крыло самодельное.
На этом суровом чоппере нет ни дюйма, который бы не был тщательно продуман. Мартин выбрал диодные поворотники Kellerman и их же задний фонарь, добавил подножки среднего расположения от немцев Famous Fabricator и оснастил мотоцикл боковой подставкой от West Coast Choppers.
Некоторые интересные детали проекта заметить не так-то просто, например, кастомная передняя ось, через которую проходит участок тормозной магистрали, связавший правый и левый передние суппорта. Завершают оснащение мотоцикла кронштейн номерного знака MB Cycles, защитный поддон Kuryakyn и верхнее крепление мотора от West Coast Choppers, в котором также находится катушка зажигания.
Не менее интересен мотор Eisenhauer-а. Картер изготовлен S&S Cycle по индивидуальному проекту несколько лет назад. Он сочетает в себе элементы конструкции Twin Cam и Evo: крепления от Evo, а внутренняя конструкция - Twin Cam. Двигатель оснащён магнето Joe Hunt, распредвалами на шестерёнчатом приводе S&S и шестиступой коробкой Baker. Ещё Мартин установил двухдюймовую главную передачу от Belt Drives Ltd и сцепление Competitor от той же компании.
88-дюймовый V-твин получает смесь через карбюратор постоянного разрежения от Keihin с фильтром Performance Machine. Отработанные газы выходят через самодельную выхлопную систему, увенчанную глушителем Jekill and Hyde с электронно управляемым клапаном, регулирующим громкость выхлопа.
Stauffenberg
Что касается второго чоппера, Stauffenberg, то он скроен почти по тому же лекалу, но с парой доработок. Так что он в меньшей степени сиквел и в большей - спин-офф.
Этот проект построен на раме WCC CFL образца 2011 года, причём с той же геометрией, что и у Eisenhauer. Здесь Мартин опять использовал траверсы Pro-One, распорку Arlen Ness и демпфер Hyperpro, только здесь стаканы использованы от Harley Davidson Dyna Super Glide Sport.
Колёса Lyndall Design V-Starr размером 21-е спереди и 18-е сзади обуты в резину Avon Cobra Chrome и оснащены тормозными дисками Lyndall Design с цепкими четырёхпоршневыми суппортами Brembo на кронштейнах Speed Dealer. Они так же, как и на Eisenhauer, связаны элементом тормозной магистрали, проходящим сквозь переднюю ось, только ещё оснащены гоночного вида карбоновыми кожухами охлаждения.
Сверху опять же установлена 4,5-дюймовая фара в кожухе Fork Co., плюс 10-дюймовые регулируемые проставки руля Vity’s Design, в которых зажат невысокий руль. Гидравлические машинки сцепления и тормоза - от Beringer, а грипсы - от Famous Fabricator. Единственное зеркало заднего вида - металлическое от Motogadget.
Этот мотоцикл Мартин оснастил таким же спидометром Motogadget, только установил его в специальном корпусе над зажимом руля. Одна из кнопок на корпусе отвечает за запуск двигателя, а вторая - за пролистывание показаний на спидометре.
Ещё Stauffenberg оснащён двумя задними фонарями Kodlin, ножными рычагами Famous Fabricator и маленькой диодной фарой рядом с основной. Раму Мартин сделал чуть жёстче, добавив дополнительную распорку к хребту и установил верхнее крепление мотора Famous Fabricator. Обвес состоит из бензобака Famous Fabricator, маслобака WCC, сиденья собственного производства MB Cycles и самодельного же заднего крыла.
Поскольку клиент хотел, чтобы его второй мотоцикл от MB Cycles был чуть пободрее, Мартин установил на него 111-дюймовый мотор S&S Cycles 2023 модельного года. Он оснащён коммутатором и катушками от S&S, системой зарядки Accel, сцепление и открытый ремённый праймари на нём от Belt Drives Ltd., трансмиссия - опять шестиступка Baker, а звёзды финальной передачи - Lyndall.
На впуске стоит доработанный фильтр K&N, изначально разработанный для Harley-евского Milwaukee-Eight, а за ним - карбюратор S&S Cycle Super E. На выходе - туго скрученный выхлоп 2-в-1, изготовленный по заказу MB одним умельцем из Индонезии. И нет, выхлоп не обжигает ногу, это только кажется.
Оба мотоцикла окутаны полосами хрома и чёрного с изысканными золотыми акцентами. Отделку Мартин заказал у своих постоянных соучастников - Metal Skin Works выполнили порошковую окраску, а Chiko’s Pinstriping нанесли финальную расцветку.
Eisenhauer и Stauffenberg успешно переехали в Беверли-Хиллс и стоят в весьма недурственном гараже. Вот интересно, как их владелец решает, на каком прокатиться именно сегодня? Непростой выбор.
