Honda CB500 111 для гонщика команды KTM

Отца и сына, Густаво и Эстебана, из кастом-ателье Pasquale Motors, расположенного в Колумбии, называют легендами. Не удивительно, что именно их колумбийский гонщик Сантьяго Берналь Мейжа из команды KTM Дакар попросил сделать для него патинированный Honda CB500. Давайте посмотрим на результат.

Работу над этим мотоциклом мы начали еще два года назад, когда Сантьяго пришел к нам с коробками полными запчастей. Сперва необходимо было разобраться с деталями и каталогизировать их, чтобы понимать, чего не хватает, что можно использовать, а что нужно еще заказать.

Само собой в Колумбии с этим не просто.

И только потом можно было обсуждать с Сантьяго, как будет выглядеть будущий кастом. Он упомянул один из наших самых любимых мотоциклов, KZ400 под именем Angelina, который открыл для нас многие двери.

Именно этот кастом Густаво и Эстебан представили на заграничном мотошоу.

Honda CB500

Сантьяго и мастера решили, что этот Honda CB500 должен быть исполнен в том же стиле: простые линии и низкий профиль. Но в отличие от донорского мотоцикла кастом должен был быть более удобным, лучше управляться.

Мы хотели привести к балансу оригинальный топливный бак и заднюю часть мотоцикла. Для этого мы изготовили алюминиевый хвост, который одновременно служит кожухом для аккумулятора, основой для сиденья, а также здесь установлен задний фонарь. Топливному баку вернули его оригинальную форму: он очень пострадал в аварии, а также опустили точки крепления. На топливный бак и хвост нанесли клетчатый рисунок, а часть необработанного металла покрыли прозрачным лаком.

Что касается светодиодной фары Truck Lite, то Густаво и Эстебан снова почерпнули вдохновение в одном из своих прошлых проектов. На этот раз Gladius BMW R1150R. Но вместо того, чтобы прикрутить фару прямо на шасси, они установили ее на вилке WP. Из алюминия 6061 мастера изготовили крепление, состоящее из трех частей, сваренных между собой.

Но дальше работа встала, потому что не хватало нескольких важных деталей двигателя. Спустя несколько месяцев удалось раздобыть донорский мотор и снять с него все необходимое. Затем пришло время поработать над проводкой и выхлопной системой. Само собой для Сантьяго был важен звук и достойный крутящий момент. Для этого из нержавеющей стали были изготовлены коллектор по схеме 4-в-1 и маленький глушитель и сварены методом обратного формирования шва.

Как и во многих наших кастомах, выхлопная система является важной частью, поэтому мы не жалеем времени на работу над ней. В данном случае мы выбрали органичную форму, подчеркивающую простой, состаренный внешний вид мотоцикла.

С рамы убрали все ненужные крепления и проушины. Затем отец и сын добавили новые крепления для задних стоек и для ножных органов управления, а также петлю рамы. Все было выкрашено черной порошковой краской.

Сзади мы установили прогрессивную подвеску, а ножные органы управления по ощущениям напоминают подошву кроссовок Найк. Было не просто претворить это в жизнь, пришлось даже использовать фрезерный станок.

На мотоцикл был установлен руль Pro Taper бронзового цвета и спидометр Motogadget в кастомном алюминиевом корпусе. Мастера восстановили и отполировали оригинальные рычаги управления, чтобы сохранить ретро стиль, который так нравится Сантьяго.

Подводя итоги, мы можем сказать, что очень довольны результатом. Особенно мы рады тому, что смогли достичь необходимого баланса между стилями кафе рейсер и брат, что нам удалось создать иллюзию необработанного металла с акцентами из грубо нанесенной краски. С точки зрения управляемости мотоцикл прекрасен, этому способствуют новая геометрия, перевернутая вилка WP и прогрессивная подвеска.

Кажется, гонщик команды KTM и его механики согласны с каждым словом.

Самой сложной для изготовления деталью оказался кронштейн передней фары, потому что его пришлось делать на фрезерном станке, что потребовало особого внимания к деталям. Невероятно сложно было подогнать все компоненты конструкции.

Для обычного человека -может быть, но точно не для лучшей в Колумбии в области кастомайзинга семьи.