Кастом на основе Honda CB900F2 1982 года
У каждого из нас есть право выбирать, быть ли бунтарём или конформистом, следовать ли общепринятым правилам и радовать общество, или же работать над своим собственным счастьем.
Виктор Диканчев и KKKBikes
Виктор Диканчев никогда не собирался быть как все, и сделал свой байк так, как хочется именно ему, не следуя ничьим ожиданиям. Виктор живёт в Болгарии, где кастомостроения почти нет, и его мотоцикл - это продолжение его "я", выражение его индивидуальности и творческих идей. Для их воплощения он привлёк команду KKKBikes, и вместе они создали великолепный кастом на основе Honda CB900F2 1982 года, который никого не оставляет равнодушным.
Для полного понимания Виктора и его кастома нужно знать, откуда он.
Я живу в Софии, где культура кафе-рейсеров пока в зачаточном состоянии. Среди нас очень мало владельцев кастомов, и ещё меньше ездят на них регулярно. Из-за этого здесь совершенно отсутствует индустрия кастомостроения - тут почти негде купить афтермаркет, и буквально пара человек зарабатывает этим на жизнь.
Учитывая все эти препятствия, Виктор сразу решил делать байк не на радость окружающим, а для себя.
Там, где у нас был выбор, мы решили предпочесть форму, а не функционал - сиденье-эгоист, посадку, довольно близкий к земле выхлоп. Ни удобства, ни практичности в этом нет, но и задач таких не стояло.
С Каменом Харизановым из KKKBikes Виктор познакомился несколько лет назад, а затем купил у него CB900 в 2018 и пригласил его поучаствовать в проекте.
Honda CB900F2 1982 года
Детали
F2 Bol d’Or был в стоке, включая огромный обтекатель и кучу пластика, но он видал и лучшие времена. Так что они раздели мотоцикл и принялись за эскизы. Рама была в хорошем состоянии, и от неё отрезали хвост и приварили новую петлю с пазом для диодного заднего фонаря. Маятник выгладили и вместе с шасси отправили на порошковую окраску, а затем собрали на крепёж из нержавеющей стали.
Большой оригинальный бак был обработан от ржавчины и герметизирован. Задняя часть была сильно заужена: штатный хвост F2 был заменён на компактный хвостовой обтекатель, поверх которого на смену большого родного сиденья установлено тонкое кастомное, обшитое кожей с красивой диагональной прострочкой. Великолепная окраска с большим логотипом Honda и графикой Bol d’Or выполнена Димитаром Николовым из Picasso Moto Design.
Для того, чтобы поставить мотоцикл на уверенный ход, Виктор решил модернизировать переднюю часть, но не захотел ставить перевёрнутую вилку, поэтому предпочёл обычную от Honda CBR900RR. Новая передняя подвеска не только значительно улучшила управляемость, но и позволила применить мощные современные тормоза: 4-поршневые суппорта Nissin на двух 296-миллиметровых дисках. Задняя подвеска оснащена настраиваемыми амортизаторами YSS с прогрессивными пружинами, а задний тормозной контур был взят с CBR, как и оба колеса, окрашенные в золото.
893-кубовые движки этой модели ультра-надёжны, но чтобы не дать неприятностям ни единого шанса, двигатель полностью перебрали. Карбюраторы Keihin CR31 с фильтрами K&N подают в двигатель смесь, а искру обеспечивает современное цифровое зажигание Dynatec Dyna 2000. Выхлоп Delkevic 4 в 1 помимо отличного внешнего вида обеспечивает шикарный звук и хорошую пропускную способность. По электрике помимо созданной с нуля проводки мотоцикл оснащен лёгкой литиевой батареей и реле-регулятором Rick’s Motorsport.
Добравшись до каталога Motogadget, парни отметили в нём все позиции как по свету, так и по аксессуарам, и единственным исключением стала диодная фара Daytona Neo-vintage. По поводу шин Continental TKC 80, Виктор рассказал, что:
Выбрал эти шины из-за внешнего вида и ни по какой другой причине. Мне нравится их рисунок и тактильное ощущение от протектора. И люди либо им рады и хотят пощупать, либо считают их оскорблением для философии кафе-рейсера
В любом случае, в стране без кастом-сцены и в мире, где большинство людей мыслят стереотипно и предпочитают привычные вещи, уникальный байк, созданный для повседневной езды, заслуживает уважения, как и Виктор, поступающий по своим представлениям, а не идущий на поводу у мэйнстрима. Браво!
