Кастом электробайк Energica Eva
Неделю назад главный дизайнер Ducati сделал интересное заявление. Он сказал:
Электрификация повлияет на дизайн мотоциклов гораздо больше, чем на дизайн автомобилей.
Мы же в этом не уверены. Так сложилось исторически, что мотоциклисты довольно консервативны, особенно те, кто постарше и у кого есть лишняя наличность на новую игрушку. Но мы были бы безмерно счастливы, если бы в будущем электрические мотоциклы выглядели, как этот удивительный Energica, переделанный в английской мастерской deBolex Engineering.
DeBolex Engineering
Проект начался с подачи Гарета Максвелла Робертса, режиссера документального фильма Oil in the Blood (Масло в крови). В фильме продвигаются традиционные ценности и умения мастеров кастомайзинга. Но также в фильме можно познакомиться со взглядом автора на будущее.
Когда Гарет пожертвовал средства на создание кастома в честь выхода своего фильма, он решил воплотить в нем обе эти идеи.
Выбор Калума Прайс-Тидда и Деса Фрэнсиса из DeBolex Engineering для создания этого кастома вполне понятен. Они являются мастерами в традиционном понимании этого слова, одни из лучших в Европе. К тому же, в прошлом они уже создавали мотоциклы для Гарета.
Гарету требовался партнер в этом предприятии, тогда он обратился к TW Steel. Производитель часов из Нидерландов уже использовал в своей программе Sons of Time (Сыны времени) кастомные мотоциклы. Идея специальной электрической версии им очень понравилась.
Кастом из электро спортбайка Energica
Проведя серьезное исследование, Гарет и Калум поняли, какой мотоцикл подходит им в качестве основы: Eva от итальянской компании Energica Motor Company. Energica тесно связана с гонками. Именно эта компания предоставит мотоциклы для нового класса MotoE в MotoGP в грядущем сезоне.
Energica Eva
Energica Eva -это полноценный стритфайтер, выдающий 145 лс и 200 Нм крутящего момента, а запас хода составляет 200 км. Мотоцикл невероятно быстрый и послушный, а это значит, что мастерам из deBolex в процессе переделки не пришлось в первую очередь беспокоится об основополагающих качествах.
Пол д’Орлеан из журнала The Vintagent представил команду Стефано Бенатти, главному директору Energica Inc. в США. Он сразу увидел в них потенциал. Затем Гарет и Калум посетили завод, где им провел небольшую экскурсию главный инженер Джампьеро Тестони.
Неделю спустя мотоцикл отправили с завода в Англию, до дедлайна оставалось два месяца. Криво усмехаясь, Гарет говорит:
Я прикинул, что мне придется работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы успеть закончить фильм. Так что мастера кастомайзинга вполне могли разделить мою боль.
Детали
Калум говорит:
Были выставлены очень жесткие сроки. И мы не знали, с чем нам придется работать, пока мотоцикл не оказался перед нами и мы не сняли с него обвес.
Мотоцикл Eva оказался приятным сюрпризом. Мастерам deBolex необходимо было только переместить модуль ABS и водяной насос и поработать над задним подрамником. Проделав все это, они получили голое шасси, для которого можно было разработать обвес.
Следующие несколько недель Дес и Калум провели, зарисовывая свои идеи. И вот они разработали окончательный дизайн. Вручную они начали формировать детали обвеса из алюминия, используя традиционные техники кузовостроения.
Новые детали обвеса мотоцикла Eva спроектированы таким образом, чтобы возникало ощущение, будто они струятся в направлении спереди назад. При этом визуально он кажется уже и изящнее, в духе классических гоночных спортбайков. Самой большой сложностью в работе над электрическими мотоциклами становятся- их большие, угловатые аккумуляторы. Калум и Дес постарались максимально закрыть батареи, а вместо них выставить двигатель.
Калум говорит:
Инженеры Energica проделали огромную работу, заключив мотор и батареи в специальные корпуса из алюминия. В результате электромотоцикл стал больше похож на традиционный мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания.
Мастера deBolex смогли добиться того, чтобы охлаждающая система Energica органично вписывалась в общий дизайн мотоцикла. Линии от водяного охладителя проходят к выемкам для коленей в топливном баке. Кроме того, мастера убедились в достаточном количестве вентиляционных отверстий для воздуха.
Контроллер мощности расположен позади обвеса в виде топливного бака, а зарядное устройство под “хвостом”. Мастерам пришлось не просто, ведь для того, чтобы установить эти компоненты они отказались от своих привычных решений: например, им пришлось увеличить задний обтекатель.
Дес обил новое сиденье алькантрой, как и во всех проектах deBolex. Сиденье легко снимается для обслуживания мотоцикла.
В deBolex никогда не работают вполсилы, так что они также потрудились и над гоночными характеристиками мотоцикла. Они установили задний амортизатор Maxton RT10, алюминиевые кованые колеса Dymag UP7X и обули их в шины Pirelli Diablo Supercorsa (подробнее о новой линейке шин от Pirelli).
Также они не обошли стороной и тормозную систему: установили диски и суппорты Brembo и главный тормозной цилиндр Magura. Мотоцикл получил ножные органы управления, тормозной резервуар и наконечники руля от Rizoma, а грипсы -от Renthal. Также deBolex использовали в своей работе крепежные элементы Pro-Bolt.
Когда до дедлайна оставалась неделя, Дес и Калум начали подготовку к покраске. Им понадобилось несколько часов, чтобы остановить свой выбор на сочетании серых оттенков, серебристого и белых цветов. (Мотоцикл был покрашен непосредственно а гараже deBolex).
Energica Eva была готова в шесть утра в день премьеры Oil in the Blood в Лондоне. Вечером мотоцикл был представлен вместе с ограниченной серией часов TW Steel.
Гарет рассказывает:
В процессе мы все стали очень близки. Наши интересы вышли на передний план, для Калума они стали вдохновением и позволили создать потрясающий кастомный мотоцикл будущего.
Он стал отражением основной идеи фильма Oil in the Blood. Он олицетворяет возможности электродвигателя и потенциал мотоцикла Energica, а также идеалы TW Steel.
