Кастом из нового Royal Enfield 650

Новые Royal Enfield будто посланы кастомайзерам свыше. По современным представлениям они простые как с механической, так и с электрической стороны, и не требуют навыков инженера-электронщика для того, чтобы например сменить приборную панель. А ещё они доступны, особенно в сравнении с европейцами и американцами. И когда кто-то говорит “да за эти деньги можно купить BMW R-серии” - мы соглашаемся, да, можно. Двадцатипятилетний BMW R-серии.

Thrive Motorcycles

Строить кастом из нового донора - это ни с чем не сравнимое удовольствие: вместо решения проблем с изношенными и кем-то на что-то заменёнными деталями можно просто творить, не переживая о том, а будет ли это всё работать. Неудивительно, что кастомайзеры с радостью работают с новыми Royal Enfield, и вот вам один из них от Thrive Motorcycles из Джакарты, Индонезия. Создатели, Индра Пратама и Барата Двипутра, знакомы с индийским брендом, и пару лет назад они уже делали кастом из Bullet 350.

Royal Enfield всегда нас интересовали,- рассказывает представитель мастерской Путра Агунг. -Это надёжные мотоциклы, на которые всегда можно положиться хоть в городах, хоть в горах. А их новый рядный движок делает их ещё лучше, мощнее и универсальнее. Мы сразу знали, что центром нового кастома будет именно двигатель, и дизайном этого мотоцикла мы хотим подчеркнуть его красоту и характер.

Thrive Motorcycles не хотели идти проторенной ретро-дорожкой, но полностью от винтажа отказываться не стали. Они решили смешать старые и новые веяния, сохранив в кастом мотоцикле корни одного из старейших брендов, но придав ему современную новую форму. И вот они принялись раздевать Interceptor, сняв с него бак, отсек аккумулятора, крылья, боковые крышки и ведро мелких элементов.

Детали

Потом в дело вступили болгарки, изменив форму задней части рамы. Двойным амортизаторам на смену пришла система моноамортизатора, позаимствованная с Suzuki GSX-R600 вместе с маятником. Попутно были заменены звёзды под изменившуюся длину маятника.

Для внесения нотки винтажного гоночного байка они установили реплику вилки Ceriani GP38 в пару кастомных траверс, выполненных на фрезере с ЧПУ. 17-дюймовые кованные алюминиевые колёса Enkei были взяты с Kawasaki Ninja ZX-10R, и они меньше стоковых спицованных колёс, а значит, и неподрессоренная масса стала меньше. Колёса обуты в супер-цепкую Pirelli Diablo Supercorsa размерами 120/70 спереди и 150/70 сзади.

Тормоза поставили от Brembo, чтобы соответствовать возможностям новой резины: спереди 2 диска и суппорта M4, и двухпоршневой суппорт на заднем диске.

Также было установлено гидравлическое сцепление, и на кастомном руле красуются машинки Brembo RCS. Они вместе с поворотниками в торцы руля и подножками уже были у Thrive в наличии, в их каталоге тюнинговых аксессуаров T/H/R/V.

Пришлось и докупить пару топовых компонентов: приборка Interceptor-а с двумя стрелочными приборами была заменена на Motogadget Motoscope Tiny, а лапки тормоза и коробки были поставлены от культового итальянского бренда Tarozzi.

Двигатель Royal Enfield 650 дышит более свободно благодаря фильтрующей системе K&N и красивому выпускному тракту, выполненному вручную из нержавеющей стали, на конце которого установлены два тромбона.

Важнейший штрих - новые корпусные элементы, выполненные из алюминия. Бак, боковые крышки, крылья и хвост умело сделаны вручную, как и крохотный передний обтекатель с диодной фарой. Сиденье с задорным взъёмом тоже было взято из каталога T/H/R/V. Дополнительный свет даёт большая круглая фара Daylighter от аризонской компании KC HiLiTES, хулигански расположенная слева чуть ниже бака.

Результатом более 600 человеко-часов работы стал шикарный кастом, окрашенный в ультрамарин с золотом, напоминая гоночные цвета Aston Martin и Lotus. И если даже стоковый Interceptor очарователен, то Thrive подняли его привлекательность на новый уровень. Если так начинается новая волна кастомов Royal Enfield - мы двумя руками “за”.