Кастом трекер из MV Agusta F4 Senna

Чтобы корчевать MV Agusta F4 Senna, нужно иметь стальные нервы. F4 - безупречно стильный суперспорт, и с годами стоковые экземпляры будут только дорожать, а карбоновые элементы версии Senna и её улучшенные подвески и тормоза делают её ещё более желанной. Плюс, MV Agusta выпустила только три сотни экземпляров этой модели - так что она стала редкостью, не успев сойти с конвейера.

Роберт Уилсон

Однако, Роберт Уилсон, заполучивший MV Agusta F4 Senna 2007 года, не смог устоять перед возможностью сделать действительно штучный кастом, который вряд ли кто-то рискнёт повторить. Правда, ему можно сказать "повезло": пластик экземпляра, который он приобрёл, был весь побит, поэтому он не слишком переживал, поднося болгарку к своему 173-сильному супербайку.

Роберт живёт в США и о себе говорит, что он "гаражный маньяк". В основном это касается его увлечения автомобилями, но и на мотоциклы он находит время, и, что даже важнее - вдохновение.

MV Agusta F4 Senna

Эта Senna, переделанная в стрит-трекер, может кому-то показаться кощунством, но на наш взгляд, она скорее отдаёт приятной безуминкой.

Опыт Роберта в общении с автомобилями сделал его одержимым вниманием к деталям, и это видно по тому, с какой тщательностью выполнена угловатая капотировка MV Agusta F4. Она - плод коллективного труда: Роберт её разработал, а Брэндон Бриско из Twisted Tin изготовил из алюминия.

Детали

Дизайн передней части опирается на флэт-трекеры с их передним держателем номера и кожухами вилки под ним. Две небольшие диодные фары уютно спрятались в номерной табличке.

Чудь дальше, прямо над безошибочно узнаваемой рамой-клеткой MV Agusta - находится кастомный бак с парой интересных особенностей. Обратили внимание на прикрытые сеточкой отверстия? Приглядитесь, и увидите сквозь них широкие дроссели рядной четвёрки. А выпуклость позади них - это крышка заливной горловины.

Бак практически без границы переходит в боковые панели и осиный хвост с едва заметным тонким сиденьем. Под ним находится съёмная панель, открывающая доступ к электронике мотоцикла, а две диодные полоски выступают в качестве задней светотехники.

Работа Брэндона не ограничилась алюминиевой капотировкой мотоцикла. Роберт заодно попросил его изготовить защиту радиаторов и небольшую заглушку на место правого переднего суппорта. Суппорт он снял, но не захотел удалять с вилки крепление под него.

Несмотря на радикально новую внешность MV Agusta F4, Роберту хватило рассудительности оставить некоторые элементы в стоке. Кованые колёса из магниевого сплава Marchesini были слишком прекрасны, чтобы отказаться от них, так что Роберт просто переобул их в пару вседорожных шин Pirelli MT60 RS. Вилка Marzocchi с полным комплектом настроек, задняя подвеска Sachs и тормоза Brembo, конечно, тоже остались. Выхлоп, низко посаженный Akrapovic, был укорочен на 8 дюймов.

Роберт поставил верхнюю траверсу с проставками и установил на неё руль ProTaper. Потом взял подушку с этого руля и установил в неё маленький цифровой спидометр, накрыв его кастомным кожухом с симпатичным вырезом под дисплей.

Без переднего обтекателя целая куча электроники оказалась открытой всем ветрам, и её пришлось переносить. Для этого была переделана проводка и установлена небольшая и лёгкая литий-ионная аккумуляторная батарея от Shorai.

Ближе к завершению проекта Роберт начал отправлять компоненты на финишную доработку. Келли Инэм из Specialized Coatings помогла с порошковой покраской рамы и маятника, окрасив их в великолепный матовый серый, а траверсы и заднюю звезду в полуглянцевый чёрный. Выхлоп, радиатор и систему охлаждения масла покрыли керамическим покрытием. Металлическая капотировка была покрыта матовым лаком, а затем отправлена на раскрашивание Мэтту из Colorzone, внёсшему финальные штрихи, подчеркнув золотыми полосками чёрные панели.

Была проделана большая работа, но всё получилось идеально. ConceptTracker Роберта может казаться несколько чудаковатым, но он качественно исполнен, а езда на нём станет новым и интересным опытом. Для тех, у кого стальные нервы, разумеется!